Каталошка потрошња горива и стварност - одакле ове разлике?

Потрошња горива коју декларишу произвођачи је чак за трећину мања од стварне. Није ни чудо – мере се у условима који немају много везе са саобраћајем.

Принципи мерења потрошње горива су стриктно дефинисани прописима ЕУ. Према смерницама, произвођачи аутомобила мере не врше у реалним условима вожње, већ у лабораторијским условима.

Топлота и у затвореном простору

Возило је подвргнуто дино тесту. Пре почетка мерења, просторија се загрева на температуру од 20-30 степени. Директива одређује потребну влажност и притисак ваздуха. Резервоар испитног возила мора бити напуњен горивом до нивоа од 90 процената.

Тек након што су ови услови испуњени, можете прећи на тест. На дино-у аутомобил "прође" 11 километара. У ствари, само његови точкови се окрећу, а тело се не помера. Прва фаза је убрзање аутомобила до максималне брзине од 50 км / х. Аутомобил путује растојање од 4 километра просечном брзином од приближно 19 км/х. Након што је савладао ову удаљеност, возач убрзава до 120 км / х и наредних 7 километара треба да достигне просечну брзину од 33,6 км. У лабораторијским условима, аутомобил убрзава и кочи веома нежно, возач избегава оштро педалирање до дна. Резултат потрошње горива се не израчунава на основу очитавања рачунара или након допуњавања горива у возило. Поставља се на нивоу анализе прикупљених издувних гасова.

велике разлике

Ефекат? Произвођачи су обезбедили сензационалне резултате потрошње горива у каталозима који информишу о техничким подацима аутомобила. Нажалост, како пракса показује, у већини случајева, у нормалним саобраћајним условима, уз свакодневну употребу аутомобила, подаци су практично недостижни. Како показују тестови које су спровели новинари региомото, стварна потрошња горива је у просеку 20-30 одсто већа од оне коју су декларисали произвођачи. Зашто? Према мишљењу стручњака, разлика је због неколико разлога.

– Прво, то су потпуно другачији услови вожње. Динамометарски тест је висока температура ваздуха, па се мотор брже загрева. То значи да се аутоматски пригушивач гаси раније и потрошња горива аутоматски смањује, каже Роман Баран, рели возач, шампион Пољске у брдским тркама.

Нема саобраћајних гужви или пада брзине

Друга примедба се односи на метод мерења. На тесту произвођача, аутомобил вози све време. У уличним условима чешће зауставља. И управо током убрзања и стајања у саобраћајној гужви мотор троши додатно гориво.

„Тако да је тешко рећи да је вожња 11 километара на динамометру еквивалентна вожњи од 11 километара кроз густо насељен град и део прометног државног пута кроз неразвијен терен“, каже Баран.

Они који возе 10-15 км у градском циклусу откриће да услови рада аутомобила имају огроман утицај на потрошњу горива. Под таквим условима, очитавања компјутера на возилу достижу 10-15 литара на сто, док је потрошња коју произвођач наводи у граду обично 6-9 л / 100 км. На већој удаљености, аутомобил са топлим мотором обично је у оквиру вредности које је декларисао произвођач. Мало људи вози 50 км по граду одједном.

Много зависи од мотора.

Међутим, према Роману Барану, то није изненађујуће. Постизање резултата сличних мерењима произвођача је могуће, а много зависи од типа мотора. „Дозволите ми да вам дам пример. Возите Алфа Ромео 156 са 140 кс 1.9 ЈТД дизел мотором. Приметио сам да стил вожње само мало утиче на потрошњу горива. Лагана вожња кроз град завршена је резултатом од 7 литара, најтежи литар више. Поређења ради, бензински Пассат 2.0 ФСИ може сагорети 11 литара у граду, али притиском на папучицу гаса до самог дна лако је подићи компјутерска очитавања за 3-4 литра. Једном речју, аутомобил мора да се осети, каже Баран.

Промените своје навике

Да бисте се приближили резултатима које су објавили произвођачи, такође је вредно запамтити смањење тежине аутомобила. Вишак килограма у виду кутије за алат, ауто козметике и резервне лименке горива најбоље је оставити у гаражи. Са данашњим бензинским пумпама и радионицама, већина њих неће бити потребна. Користите кутију или кровни носач само када вам је потребан. - Бокс повећава отпор ваздуха. Зато не треба да се чудите када ће дизел мотор са њим сагорети 7 литара уместо 10 на аутопуту, додаје Баран.

У граду је кочење мотором основа за смањење потрошње горива. Морамо то запамтити посебно када дођемо до раскрснице. Уместо убацивања у "неутрално", боље је доћи до сигнала у брзини. Ово је основа еко вожње! За крај, још један савет. Када купујете аутомобил, прво га треба возити. Скоро сваки дилер данас има велики возни парк тестних возила. Пре него што изаберете мотор, било би добро да ресетујете рачунар на возилу и тестирате аутомобил на препуним улицама. Иако компјутерска очитавања нису XNUMX% потрошња горива, она ће сигурно дати возачу прецизнији приказ стварности од каталошких података.