Карел Дорман је једини
Фрегата ЛЦФ класе Тромп се пуни горивом у Портеру. Занимљиви су велика пилотска палуба, ПАЦ јарболи, дизалице, хибридне ледене бочне шупљине, слетање и спасилачко пловило. Већина електронских система је усредсређена на интегрисани јарбол. Конинклеике Марине Пхотос
Читаоци заинтересовани за модерне бродове вероватно су приметили да су јединице за снабдевање и транспорт, или шире, логистичке јединице, важна карика у глобалним флотама. Све више, ово су велики и свестрани бродови, који у свом дизајну комбинују карактеристике карактеристичне за неколико класа старијих генерација. Ово је резултат преко потребних уштеда у наоружању, као и померања тежишта поморских операција са океанских на приобалне воде из удаљених делова света.
У октобру 2005. Министарство одбране Хага је објавило Маринестудие 2005 (белу књигу), која је представљала пакет предлога за састав поморских снага и промену приоритета, који садржи идеје о јединицама које су најпогодније за дугорочно задатака. Одлучено је, посебно, да се напусте још веома младе фрегате типа М изграђене за потребе Хладног рата (две су спасене и модернизоване). Њихова цена је омогућила брзу продају у иностранству (Чиле, Португал, Белгија). Упражњено место у редовима требало је да заузму четири океанска патролна брода типа Холанд. Поред тога, донета је одлука о изградњи Заједничког логистичког брода (ЈСС), „Заједничког логистичког брода“.
Контроверзна природа
Претпоставке за ЈСС формулисао је Одбрамбени орган за снабдевање (Дефенсие Материеел Органисатие - ДМО). Као резултат анализе, фокус је био на новим методама пројектовања енергије из мора и све већој потреби за радом у „смеђим“ водама. Показало се да све више јединица делује у близини обале, подржавајући операције на њој, до развоја унутрашњих операција. То значи не само потребу за транспортом трупа и опреме, већ и могућност пружања логистичке подршке са мора у почетној фази операције копнених снага. Истовремено је скренута пажња на потребу замене старог флотног танкера ЗрМс Зуидеркруис (А 832, написан у фебруару 2012). Жеља да се ограниче трошкови довела је до одлуке да се удруже ресурси за решавање ових – донекле контрадикторних – задатака на једној платформи. Дакле, функције ЈСС обухватају три главна аспекта: стратешки транспорт, попуну танкера и солидних залиха бродова на мору и подршку борбеним дејствима на обали. То је захтевало стварање јединице способне за складиштење, транспорт, самоутовар и истовар залиха, горива, муниције и опреме (на мору иу лукама са различитом инфраструктуром), обезбеђивање ваздушних операција помоћу тешких транспортних хеликоптера, такође опремљених медицинским, техничким и логистичких објеката., као и додатни смештај за особље (у зависности од природе мисије) или евакуисане војне или цивилне особе. Ово последње је резултат додатних услова за учешће у хуманитарним мисијама и евакуацију људи. Како се испоставило, концепт „хуманитарне мисије“, који је за нас помало апстрактан, постао је прва акција новог брода и то пре почетка његове службе!
Рад на дефинисању ДМО-а завршен је 2004. године, већ тада уз помоћ канцеларије Дамен Сцхелде Навал Схипбуилдинг (ДСНС) у Влисингену, будућег извођача радова. Они су захтевали флексибилан приступ питању и чест приступ финансијским и техничким компромисима, као и координацију три поменута принципа у смислу масе, запремине и локације појединих делова бродске конструкције. Поред тога, морали су бити испуњени строги безбедносни и еколошки захтеви. Све ово је утицало на коначан изглед агрегата, који је био резултат прилагођавања потребе узимања одговарајућег залиха горива, дужине товарних водова, простора за слетање, димензија хангара и ро-ро палубе, као и одвајање складишта муниције од контејнера са запаљивом течношћу. Овакав приступ дизајну унутрашњости брода, заузврат, утицао је на друге важне одлуке - пре свега на транспортне руте. Они треба да буду што краћи и добро повезани са локацијом опреме за руковање теретом, као и приступ баржама и хеликоптерима. Посебан проблем који је требало решити били су променљиви захтеви за отпорност на удар, плављивост и акустички потпис стројарнице и опреме брода.
У јуну 2006. године, до усвајања програма од стране парламента, започет је даљи концептуални рад. Тада је предвиђено да ЈСС уђе у формацију 2012. године, под претпоставком
да ће се паралелно вршити изградња патрола Холандије и ЈСС. Међутим, ограничене могућности њиховог финансирања довеле су до назнаке приоритета – патролних бродова. То је резултирало скоро двогодишњом паузом у програму, што је искоришћено за даљу оптимизацију трошкова и претпродукције.
Крајем првог тромесечја 2008. ДМО је формулисао захтеве учинка за ЈСС и убрзо је контактирао ДСНС са захтевом за понуде. Морали су бити направљени компромиси како би се јединична цена задржала на нивоу од 2005 милиона евра усвојених у Парламенту 265, упркос њеној величини и сложености. Усвојена ограничења су укључивала: смањење максималне брзине са 20 на 18 чворова, уклањање једне од 40-тонских дизалица, спуштање надградње на ниво предвиђен за смештајне кабине, смањење висине хангара или елиминисање спалионице.
Упркос овим прилагођавањима, укупни изглед јединице није претрпео веће промене од почетка рада на дизајну. Потреба за деловањем у различитим регионима света и широке транспортне могућности приморале су употребу великог каросерије. Било је тешко комбиновати ово са способношћу рада у плиткој води у непосредној близини ненаоружане обале, стога ова карактеристика уопште није потребна. Ефективно га замењује транспортни хеликоптер или десантна летелица. Њихово деловање на отвореном мору олакшава велика, стабилна "логистика" трупа. На његову силуету највише утичу величина и локација кокпита, што је последица потребе да се истовремено управљају два тешка хеликоптера Боеинг ЦХ-47Ф Цхиноок са два ротора. Употреба ових машина такође је одредила величину и локацију хангара - пошто немају преклопне лопатице ротора, било је неопходно поставити га на место слетања и користити велике капије. Његова висина је првобитно била предвиђена да омогући замену главних зупчаника, али као што је поменуто, на крају је напуштен. Уместо Цхиноокса, у хангару ће се налазити шест мањих НХ90 са преклопљеним лопатицама ротора. Хеликоптери треба да постану важно средство за брзи транспорт особља и делова терета.
Друга значајна просторија брода у смислу стратешког транспорта је теретна палуба за приколице (ро-ро). Има површину од 1730 м2 и има 617 м дугу теретну линију за изнајмљивање терета, али не само. Ово је флексибилна површина трупа, висока 6 м, где се могу складиштити и контејнери и палете. Ро-ро палуба је повезана са слетним простором помоћу лифта од 40 тона, чија је платформа дизајнирана да носи Чинук, али са растављеним ротором. Захваљујући томе, пилотска палуба се може напунити и возилима или теретом у стандардним пакетима, што заједно са простором хангара даје додатних 1300 м утоварне линије. Приступ ро-ро палуби са спољашње стране обезбеђује хидраулички подигнута рампа носивости 100 тона, смештена у десном крменом углу трупа.
Важна фаза у транспортном ланцу је претовар најтежег терета на мору на барже или понтонске паркове. Најбоље решење би било коришћење пристаништа на крми брода. Међутим, ово ће закомпликовати дизајн инсталације и повећати јединичне трошкове изградње. Због тога је коришћена кратка крмена рампа, при приближавању којој баржа може благо да се утоне у удубљење у трупу и, напуштајући сопствену прамчану рампу, однесе терет (на пример, возило) директно са ро-ро палубе. Овај систем је дизајниран за рад са морским таласима до 3 поена. Поред тога, брод има две брзе слетне барже окачене на окретне плоче.
ДМО је 18. децембра 2009. потписао уговор са ДСНС-ом којим је формиран један ЈСС. Изградња ЗрМс Карел Доорман (А 833) углавном је изведена у Дамен Схипиардс у Галати.
у румунском Галачу на Дунаву. Полагање кобилице обављено је 7. јуна 2011. Недовршени брод је поринут 17. октобра 2012. године и одвучен у Влисинген, где је стигао у августу 2013. Тамо је опремљен и припремљен за испитивање. У септембру 2013. Министарство одбране је објавило да ће ЈСС, из финансијских разлога, бити стављен на продају након завршетка изградње. На срећу, ова „претња“ није реализована. Крсну славу јединице обавила је 8. марта 2014. тадашња секретарка одбране Жанин Хенис-Пласхер. Међутим, Доорман није био у могућности да уђе у службу и заврши даља испитивања на мору према распореду, а то није било због техничких проблема.
