Тест пада: како разумети да је време за промену уља у варијатору
Варијатор има многе предности, али и недостатке. А да би мењач овог типа верно служио дуго времена, мора се одржавати. И пре свега, потребно је променити течност за пренос. Како одредити његово хабање и када је боље променити уље да не бисте пропустили тренутак, портал АутоВзглиад је схватио.
Варијатор је прилично чест тип мењача, одговоран за пренос обртног момента са мотора на точкове. Сличан мењач се данас може наћи на великом броју аутомобила јапанских и европских произвођача. Од „аутоматског” се разликује по ефикасности, меком раду без трзаја, већим динамичким перформансама и, што је најважније, релативној јефтиности. Захваљујући свим овим предностима, ЦВТ-ови су омиљени. Али, наравно, као и свака друга јединица у аутомобилу, ЦВТ захтева одређену пажњу. И постоји низ ограничења када се користи.
По правилу, у зависности од модела аутомобила, препоручује се замена уља у варијатору на километражи од 40-60 хиљада км. Међутим, постоје изузеци када је замена течности у мењачу потребна чешће. На пример, тешки услови рада аутомобила. Ово може укључивати честу вожњу по прашњавим сеоским путевима или у планинским пределима. Или једноставно тежак рад са наглим убрзањем, кочењем и проклизавањем. Кратка путовања су једнако лоша, не само за ЦВТ, већ и за мотор. Честа вожња по снегом прекривеним путевима и путевима третираним реагенсима. Вуча тешких приколица. Тешки климатски услови са великим температурним разликама. Генерално, све оно што ви и ја свакодневно видимо на нашим путевима и током свакодневног коришћења аутомобила. Али колико често треба да мењате уље у варијатору?
Да бисте утврдили када треба заменити мазиво за пренос, а истовремено проверити здравље варијатора, можете спровести једноставан тест или такозвани тест пада. Да бисте то урадили, потребно је да дођете до шипке за мерење уља у кутији и испустите мало уља на чист лист белог папира.
Замућено мазиво указује на то да садржи велику количину прашине од трења и других честица хабања са елемената преноса. Шта би ово могло значити? Да, барем зато што се у неком тренутку уљни канали у кутији могу једноставно зачепити, попут људских судова од обиља масти и холестерола. Шта се даље дешава? Прво, перформансе соленоида се смањују. А онда - очекујте невоље.
Непријатан мирис спаљеног такође није добар. Течност за мењач која мирише на паљевину указује на то да се мењач прегрејао. То може бити или неправилан рад и продужено клизање, или проблеми са системом за хлађење или низак притисак у систему за подмазивање. Генерално, овде не морате само да промените уље, већ и проверите стање кутије. И у исто време, преиспитајте и преиспитајте свој приступ управљању аутомобилом, ако, наравно, водите рачуна о свом новцу.
Ако самодијагностика стања подмазивања у варијатору није за вас, онда повјерите ову ствар професионалцима. По правилу, сви горе наведени негативни фактори који убрзавају хабање уља су животна чињеница када управљате аутомобилом у Русији. Зато је боље да чешће гледате у ЦВТ вашег аутомобила.
Једноставан „дроп тест“ неће узети много новца из вашег новчаника, као ни дијагностика преноса. Али ако одустанете од овога, онда ће куповина новог варијатора или поправка коштати веома пристојан износ.
