Каква је деградација батерије у електричним возилима? Геотаб: просечно 2,3 процента годишње • ЕЛЕКТРИЧНИ
Геотаб је саставио занимљив извештај о паду капацитета батерије у електричним возилима. Ово показује да деградација напредује по стопи од око 2,3 одсто годишње. И да је боље куповати аутомобиле са активно хлађеним батеријама, јер они са пасивним хлађењем могу брже да старе.
Губитак капацитета батерије у електричним возилима
Преглед садржаја
- Губитак капацитета батерије у електричним возилима
- Закључци из експеримента?
Подаци представљени у графиконима засновани су на 6 електричних возила и плуг-ин хибрида које користе појединци и компаније. Геотаб се хвали да студија обухвата 300 модела различитих берба и различитих произвођача – прикупљене информације покривају укупно 21 милион дана података.
Вреди напоменути да су линије графикона равне од почетка. Не показују први нагли пад капацитета батерије, који обично траје до 3 месеца и изазива пад са око 102-103 одсто на 99-100 одсто. Ово је период током којег неки од литијум јона бивају заробљени графитном електродом и слојем пасивације (СЕИ).
> Напуните електрична возила за 10 минута. и дужи век трајања батерије захваљујући ... грејању. Тесла га је имао две године, научници су то сада схватили
То је зато што су линије тренда приказане на графиконима (извор):
Шта је закључак из овога? Просек за сва тестирана возила је 89,9 одсто оригиналне снаге након 5 година употребе.. Тако ће аутомобил са дометом од 300 километара у почетку изгубити око 30 километара за пет година – и понудиће скоро 270 километара са једним пуњењем. Ако купимо Ниссан Леаф, деградација може бити бржа, док ће код Волксваген е-Голфа бити спорија.
Занимљиво је да оба модела имају пасивно хлађену батерију.
> Како се хладе батерије у електричним возилима? [ЛИСТА МОДЕЛА]
Највећи пад смо видели код Митсубисхи Оутландер ПХЕВ (2018). После 1 године и 8 месеци, аутомобили су понудили само 86,7% првобитног капацитета. Прилично је појефтинио и БМВ и3 (2017), који је после 2 године и 8 месеци понудио само 84,2 одсто свог првобитног капацитета. Нешто је вероватно већ поправљено у каснијим годинама:
Не знамо како су ови аутомобили натоварени, како раде и како су представљени поједини модели. Судећи по напретку графа већина мерења долази од Тесла Модел С, Ниссан ЛЕАФ и ВВ е-Голф. Стекли смо утисак да ови подаци нису у потпуности репрезентативни за све моделе, али је боље него ништа.
Закључци из експеримента?
Најважнији налаз је вероватно препорука да купити ауто са акумулатором који можемо приуштити. Што је батерија већа, то ћемо ређе морати да је пунимо, а губитак километара ће нам мање штетити. Не брините због чињенице да у граду „нема смисла носити велику батерију са собом“. Ово има смисла: уместо пуњења свака три дана, можемо да се повежемо на пуњач једном недељно – тачно када обављамо велике куповине.
Остале препоруке су општије природе и такође су присутне у чланку Геотаб (прочитајте ОВДЕ):
- користићемо батерије у распону од 20-80 процената,
- не остављајте ауто са испражњеним или потпуно напуњеним акумулатором дуго времена,
- ако је могуће, пуните аутомобил са полубрзинских или спорих уређаја (обична утичница од 230 В); брзо пуњење убрзава губитак капацитета.
Али, наравно, немојмо ни да лудујемо: ауто је за нас, а не ми за њега. Користићемо га на начин који нам највише одговара.
Напомена уредника ввв.електровоз.пл: горе наведене препоруке су намењене разумним људима који би желели да што дуже уживају у својим аутомобилима и електронским уређајима. За нас је важнија погодност и несметан рад, па све уређаје са литијум-јонским батеријама максимално пунимо и добро их празнимо. Ово такође радимо у истраживачке сврхе: ако нешто почне да се квари, желимо да сазнамо о томе пре опрезних корисника.
Тему су предложила два читаоца: лотник1976 и СпајДер СпајДер. Хвала!
Ово би могло да вас занима:
