Које жице могу безбедно да "засветле" аутомобил зими
Најмање једном у животу, већина власника аутомобила морала је да „упали“ суседов аутомобил који је одбио да се покрене, највероватније. Међутим, мало њих сумња да би се таква помоћ једног дана могла претворити у накнадне проблеме у електроници њиховог аутомобила. Нарочито ако користите погрешне краткоспојнике.
„Упалити“ аутомобил колеге возача зими је добра ствар. Али добра дела, као што знамо, често „не остају некажњена“. Главна опасност у таквој ситуацији за "спасиоца" су проблеми са електроником у његовом аутомобилу након завршетка поступка "паљења". Подсетимо се да су током совјетске ере аутомобили Жигули били „осветљени“ овако. Још један Жигули се довезао до аутомобила који је одбио да упали. Његова батерија је била повезана са батеријом аутомобила који је покренут помоћу домаћих жица. Возач "спасилаца" притиснуо је папучицу гаса, одржавајући брзину мотора у региону од 2000-3000 хиљада у минути, док је његов колега покушао да упали аутомобил са "мртвом" батеријом. Ова процедура није стварала техничке проблеме ниједном од учесника, јер су мотори у то време били сви карбуратори, а једина доступна електронска опрема био је, у најбољем случају, касетофон.
Сада, у аутомобилима, буквално све функције су „везане” за електронске компоненте, у ствари, мале рачунаре. А у исто време, многи возачи „упали“ своје аутомобиле пуњене електроником скоро исто као и пре 30 година. Они нису свесни да због тога електроника донаторске машине доживљава снажне ударе струје - када електрична мрежа ауто-„пријемника“ енергије у тренутку лансирања почне буквално да је „једе“. Најнепријатније је то што ова ударна оптерећења најчешће не утичу одмах, већ након неколико "паљења". И онда добродушни власник не разуме: зашто је контролна јединица мотора његове "ласте" почела да издаје гомилу "грешака" или је релеј или цела електронска јединица отказала? Стога, ако сте већ одлучили да помогнете комшији тако што ћете „упалити” електрични систем његовог возила приликом покретања, боље је да користите сопствене, унапред купљене жице за покретање.
Данас на аутомобилском тржишту постоји много краткоспојних каблова. Главна ствар при избору је обратити пажњу на такве техничке карактеристике као што су дужина, максимална струја, квалитет изолације и сами терминали. За аутомобил „донатор“, такође би био добар додатак имати дијагностички модул на жицама, на пример, као што је онај који користи бренд Беркут у својој серији Смарт Повер. Блок је потребан, посебно, за контролу електричних параметара овог процеса непосредно пре и током покретања мотора. Да бисте то урадили, поред индикације „грешке“, модул ових жица има и дигитални волтметар, који приказује тренутни напон у батерији, што указује на стање батерије.
Поступак покретања аутомобила са "мртвом" батеријом има још једну суптилност о којој мало возача размишља. Зове се - ефективни пресек почетних жица или, на једноставан начин, њихова дебљина. Електрични отпор жице директно зависи од површине попречног пресека и његове дужине. Што је жица тања, то мање снаге може да пренесе са донаторске машине без приметних губитака. Ова нијанса је посебно важна када морате да "запалите" аутомобил са вишелитарским мотором, а још више са дизел мотором испод хаубе. За покретање радилице такве јединице потребно је много више струје него за покретање неког модерног троцилиндричног бензинског мотора радне запремине од 1 литра.
БЕРКУТ Смарт Повер СП-400 има дужину од 3 метра и пресек жице од 16 мм² и дизајниран је за радне струје до 400 А, што се, у ствари, огледа у називу ових стартних жица. За случајеве покретања који захтевају енергију, постоје жице Смарт Повер СП-500. Овде је, као што видимо, дозвољена струја већа, 500 ампера - због већег попречног пресека жице, чија је површина већ 20 мм², а дужина ових жица је 3,5 метра . Овај модел је опремљен ојачаним стезним стезаљкама и изолацијом отпорнијом на мраз до -45 °Ц.
У закључку, треба рећи да је исправан алгоритам за "паљење" туђег аутомобила следећи. Батерије обе машине повезујемо жицама - "плус" на "плус", "минус" на "минус". Покрећемо мотор "донатор" и пунимо мртву батерију 10-15 минута, контролишући електричне параметре овог процеса помоћу монитора на блоку уграђеном у стартне жице. Након овог времена, гасимо мотор донаторског аутомобила, чиме искључујемо све његове електричне системе. И тек након тога покушавамо да покренемо аутомобил са истрошеним акумулатором.
Захваљујући овој техници, електрична опрема спасилачког возила неће бити под утицајем могућих скокова напона и струје у тренутку покретања мотора аутомобила са „мртвим“ акумулатором.
