Који је најбољи амортизер за наш аутомобил?

Многи возачи, упркос томе што се труде да воде рачуна о својим возилима, често немају представу и комплетан сет информација о важној улози амортизера за удобност и безбедност вожње. Погрешан избор или недостатак одговарајуће неге за овај механизам често доприноси озбиљним кваровима аутомобила и, што је још важније, саобраћајним незгодама.

Пре свега, сваки корисник аутомобила мора бити потпуно свестан шта је амортизер и чему служи. неопходна за рад возила. То је опрема за трчање за више задатака. Најважнији од њих, као што назив говори, јесте пригушење, односно пренос, минимизирање свих вибрација од еластичних елемената, као што су опруге. С друге стране, амортизер такође мора да пружа удобност у вожњи, да буде што мекши и флексибилнији“, објашњава Адам Климек, стручњак за Моторицус.цом.

Амортизери су подељени у два главна типа: уље и гас. Први од њих ради на принципу два вентила кроз које тече течност, елиминишући вибрације. Други, сада дефинитивно популарнији, ради на сличном принципу, само што је уместо саме течности мешавина гаса и течности. У ери динамичног развоја аутомобила, када су аутомобили бржи и моћнији, ефикаснији су (гас ради боље него сама нафта), тако да су сада стандард. Међутим, треба имати на уму да гасни амортизери нису потпуно без течности - то је неопходно због потребе да се елиминише трење у клипњачама.  

С друге стране, амортизери пуњени уљем могу да обезбеде већу удобност вожње на рачун мање силе пригушења, вуче и времена одзива. Последњи разлог је био разлог за рад на гасном амортизеру. Ово, заузврат, чини аутомобил тврђим, обезбеђује бољу вучу, али има такозвани ход аутомобила. Несумњива предност гасних амортизера је, међутим, што су мање подложни временским условима - гас не мења своје параметре тако јасно као уље, под утицајем температуре. Поред тога, гасни амортизери се могу делимично подесити одређивањем радних параметара.

Чињенице и митови

Возачи често мисле да је просечан век трајања амортизера 3 године. Ово апсолутно није тачно. Због чињенице да људи возе веома различито - неки избегавају отворе, други не, не можете рећи о годинама рада. Запамтите да за 20-30 пређених километара амортизер чини хиљаде циклуса! Мало људи схвата да је ово један од најискоришћенијих елемената шасије. Зато сматрам да сваки аутомобил једном годишње треба да се подвргне тесту амортизације“, објашњава Адам Климек.

Вреди регенерисати амортизере. Ово такође, нажалост, није тачно. Дугорочно, то се, нажалост, никада неће исплатити економски и квалитативно. Амортизери имају релативно кратак век и процес регенерације неће бити у потпуности задовољавајући. Регенерација амортизера има смисла само у случају старих аутомобила за које једноставно нема замене, објашњава Адам Климек.  

Амортизер никада не ради 100%. Истина је. Ниједан амортизер се не може дефинисати на овај начин. Процентуална ефикасност се мери рачунањем времена контакта точка са земљом током теста, тако да чак ни нови шок неће постићи тај резултат. Треба имати на уму да је резултат од 70% веома добар, и можемо размотрити замене испод 40%“, објашњава Адам Климек из Моторицус.цом.

Уљни амортизери су увек мекши од гасних. - То није тачно. Неколико других фактора утиче на коначни утисак. Са гасним амортизерима, можете се возити "мекше" него у случају нафтних колега. Сама седишта, гуме и ниво притиска у њима, као и мали патенти за дизајн амортизера и вешања које користе појединачне компаније, су веома важни, каже Адам Климек из Моторицус.цом.  

Како одабрати прави амортизер

Возачи често воле да петљају са својим возилима, па чак и савесно замењују поједине делове како би аутомобил био „ефикаснији“. Вреди нагласити да се у случају амортизера и већине других елемената вреди придржавати препорука произвођача. Ја сам против било каквих модификација. Многи људи траже да се, на пример, делови из Оцтавие уграде на Шкода Фабиа - на крају крајева, они су идентични, на пример, у монтажи. Међутим, ја бих то саветовао. Сматрам светим оно што пише у упутству за аутомобиле, каже Адам Климек. Међутим, ако сте већ одлучили да промените амортизере, онда морате да изаберете међу признатим брендовима. Иако су скупи, гарантовано ће вам добро служити. У случају јефтиних замена, поред чињенице да имају много краћи век трајања, постоји проблем са признавањем њихове гаранције од стране сервисних центара. Треба имати на уму да пољски закон не обавезује сервисне станице да купцима обезбеде заменске аутомобиле, због чега можемо остати без аутомобила 2-3 недеље. Још један проблем са јефтиним амортизерима који нису марке је то што се обично дуго чека на испоруку нових, што је незгодно и за возача и за сервис. „Као што кажу: лукавство губи два пута, а у овом случају је управо тако“, наглашава Адам Климек.

У Пољској ћемо такође наћи много возача који желе да промене брзину опруге без замене комплетних амортизера, на пример, да спусте аутомобил за 2 цм – Нажалост, ово је пут у нигде. На тај начин можете само да изгубите удобност употребе, а да притом не добијете никакве перформансе у вожњи. Резултат оваквих експеримената додатно може бити оштећење каросерије аутомобила или напукло стакло, упозорава Адам Климек.

Зашто је то толико важно

Брига о квалитету и стању амортизера у ширем смислу може се дефинисати као уштеда. Сваки пропуст у овом погледу само ће резултирати додатним грешкама и трошковима. Сломљени амортизер оштећује цело вешање. Осим тога, можемо бити сигурни да ћемо ускоро морати да заменимо гуме због њиховог такозваног избијања зуба.

Такође запамтите да амортизере увек треба заменити у пару, са посебном пажњом на задњу осовину. – Возачи често забораве на то, фокусирајући се само на предњи део. Наишао сам на ситуацију да купци много пута нису мењали задње амортизере 10 година, а трећи сет је већ био напред. Такав немар ће неминовно довести до тога да ће на крају задња осовина почети да се савија, упозорава Адам Климек. Ово је такође веома важно због чињенице да возач у аутомобилу нема могућност да процени перформансе задње осовине, а то може бити веома тешко и опасно.  

Важно је напоменути да се читава суспензија треба сматрати чврсто повезаним посудама. „Ако имамо зазор на клацкалици, ручка ради другачије, јастук ради другачије, има више отклона... Јастук и МцПхерсон лежај се истроше за трен ока. Ако постоји замена, онда мора бити комплетна, укључујући потисне лежајеве. Ови делови се увек морају заменити, додаје стручњак Моторицус.цом. Међутим, такве поправке или замене не би требало да обављате сами. Разлог је тај што је без помоћи стручног сервиса немогуће сами поставити одговарајућу геометрију, што је пресудно у случају правилно замењеног амортизера.

Друга решења

Аутомобилско тржиште, као једно од најбрже растућих, непрестано се развија и покушава да уведе нова технолошка решења у великим размерама. Тренутно, аутомобили неких произвођача замењују класичне амортизере ваздушним јастуцима. – Ово решење даје одличне резултате у области удобности. Међутим, у овом случају бих препоручио регенерацију система ако је потребно, уместо да га замените. Главни разлог је тај што је цена куповине и уградње нових ваздушних јастука отприлике иста као и 10 замена класичних система вешања, каже Адам Климек из Моторицус.цом. Међутим, лично не очекујем да ће се у будућности појавити много таквих нових производа. Класични амортизери ће вероватно и даље доминирати, али ће се њихова структура и изглед променити. Такође је за очекивати да ће електроника у том погледу играти све значајнију улогу. Компјутер, а не особа, ће прилагодити крутост, зазор или отклон према преовлађујућим условима. Можемо рећи да ће то бити електроника, а не механика, додаје стручњак Моторицус.цом.  

Поново обезбеђење!

Техничко стање амортизера има значајан утицај на активну и пасивну безбедност. Неисправни, истрошени амортизери не обезбеђују довољно добро приањање гуме за пут, што значајно нарушава перформансе кочења. Такође може пореметити рад, на пример, АБС система, једног од кључних система који побољшавају перформансе кочења. Слабо пригушен амортизер такође доприноси значајним вибрацијама у возилу, а самим тим и у фаровима. То доводи до заслепљивања надолазећих возача, што такође може довести до веома опасних ситуација у саобраћају.