Каква ХБО инсталација?
Континуирани раст цена горива учинио је ТНГ све популарнијим. Гасне инсталације се мењају као и аутомобили, постају све боље, али, нажалост, све скупље.
Континуирани раст цена горива учинио је ТНГ све популарнијим. Гасне инсталације се мењају као и аутомобили, постају све боље, али, нажалост, све скупље.
Може се разликовати неколико генерација, а свака од њих је намењена другој групи мотора. Коришћење погрешног подешавања, тј. превелика штедња не слути на добро.
Више од 1,5 милиона пољских аутомобила је већ опремљено ТНГ инсталацијама. Дакле, тржиште је веома велико, а постоји много фабрика које склапају такве инсталације. Ово изазива огромну конкуренцију међу њима. Нажалост, ово није конкуренција квалитета, већ цена. Да би се привукао клијент, снижава се цена и нуде једноставније инсталације, што, нажалост, накнадно утиче на квалитет рада. Да бисте избегли проблеме током рада, инсталација мора бити правилно усклађена са мотором. Нажалост, постоји једноставан однос: што је мотор новији и технолошки напреднији, то је модернија инсталација. Ово, нажалост, доводи до повећања 
трошкови и сукоби са идејом уштеде због које уграђујемо ТНГ. Али улагање кошта више, јер ће накнадни рад без проблема једноставно бити најјефтинији. Инсталирање система за мешање у последњем аутомобилу не обећава добро.
за карбуратор
Најниже трошкове уградње сносиће власници старијих аутомобила опремљених карбуратором. За такве моторе се користе најједноставнија експанзиона постројења без електронске контроле. Они раде исто као карбуратор и имају доста недостатака, али са много нижим трошковима рада, прихватљиви су.
Са системом за убризгавање
Код мотора са системом убризгавања и катализатором, инсталација мора бити електронски контролисана, што, нажалост, повећава цену монтаже. У старијим аутомобилима са једноставним системом убризгавања и алуминијумском усисном граном, можете уградити другу генерацију јединице, за коју ћете морати да платите од 1500 до 1900 зл. Ово су индикативне цене и такође зависе од тога да ли је ињекција у једној или више тачака. Ако је усисна грана направљена од пластике, таква поставка се не може користити због ризика од оштећења разводника услед поновљених експлозија. Такође, ова инсталација се не препоручује ако у усисном систему постоји мерач протока ваздуха. За такве моторе и за најновије дизајне са опсежним системом контроле састава издувних гасова (такође поред катализатора), треба користити секвенцијално убризгавање гаса (од 2900 ПЛН до 3200 ПЛН за 4-цилиндрични мотор). Такав систем је веома сличан вишетачком убризгавања бензина, има електромагнетне млазнице, али ТНГ и даље улази у цилиндре у облику гаса. Предност такве инсталације је скоро потпуно одсуство губитка снаге и обртног момента мотора. Вреди инвестирати у квалитетнију опрему, јер ће поправке мотора дефинитивно бити скупље од веће цене куповине квалитетније опреме.
На тржишту су и инсталације најновије генерације, у којима се гас испоручује у течном облику. Нажалост, нису баш популарни због високе цене (око 6-7 ПЛН).
