Како учинити да се „не-замрзавање“ не смрзава ни на једном мразу

Када је у питању зимски пут и шофершајбна, произвођачи аутомобила одговарају синхронизовано: шофершајбну и грејане млазнице! Очигледно, у Јапану, Кореји и Немачкој не знају за количину прљавштине на нашим путевима и квалитет течности за прање. Због тога морате сами да модификујете машине.

Стално чисто ветробранско стакло зими је гаранција безбедности на путу у било које доба дана. Ако возач не примети ову или ону препреку или неки други проблем на путу, никаква електроника неће помоћи. То је једини разлог зашто се фарови стално довршавају, а „визири“ и млазнице за прање ветробрана опремљене су грејањем. Који трикови у тандему са иновацијама не делују када лед помешан са блатом и сољу блокира поглед, а течност која штеди стакло престане да „прска“ стакло.

Рафинирање стандардног аутомобила, наравно, треба започети заменом млазница: „топле прскалице“ коштају само 50 рубаља, а инсталирати их је заиста лако - укључите грејање стакла и забавите се у сваком мразу. Међутим, понекад одустају од лабавости: квалитет делова и састав течности антифриза могу победити било коју технологију. Али да ли то зауставља некога у Русији?

Многи су већ претпоставили да би било исплативије загрејати не прскалице или стакло, већ саму „перилицу“. Без обзира колико је хладна површина, топла течност ће одмах уклонити не само прљавштину, већ и лед! Наши људи су лукави и већ су смислили више начина да то ураде. Почнимо са најједноставнијим у смислу имплементације.

Искусни возачи знају да је највиша температура у моторном простору. Дакле, можете узети дугачко црево, заврнути га опругом и положити га све до млазница, чиме ћете дозволити да течност за прање дуго пролази кроз топлу „собију“ и излази већ прилично топла. Цев кошта пени и не морате ништа да преправљате: потребно је само да поставите нови „зимски цевовод“ и возите са чистим стаклом. Истина, ова метода има и своје недостатке: морате чекати да се електрана загреје, а дуга линија прилично брзо убија пумпу брисача. У Жигулију ће ово мало ко уплашити, али у увезеном аутомобилу ...

Друга опција је компликованија: људи повећавају "мали круг" циркулације антифриза бакарном цевчицом умотаном у облику бојлера и потапају је у резервоар са "подлошком". Шема функционише само када је мотор топао, захтева пажљиву монтажу и дораду делова и није погодна за све аутомобиле. Шта да радим?

Најлакши и најефикаснији начин је да се резервоар загрева електричном енергијом. Многи користе елементе за грејање седишта који су монтирани на спољашњој страни резервоара за прање: они не пружају високу температуру довољну да сагоре дебелу пластику, троше мало струје и трају прилично дуго. Монтажа је једноставна, а са почетком топлоте увек можете уклонити и одложити до следећег мраза.

И коначно, четврта опција је најтежа и скупља. У крајевима где мраз траје дуго, а температуре пробијају све ознаке, поред резервоара за прање уграђује се електрични грејач са додатним вентилаторима, који се напаја из генератора. Топли ваздух који долази из такве пећи брзо ће загрејати и мотор и машину за прање.

Мудри Финци, који су одавно научили да броје свој тешко зарађени новац, убацили су у близини куће обичну утичницу, а у сам аутомобил посебан шпорет са тајмером. И седе ујутру у већ топла кола. Отуда и прича о томе да није потребно грејати. У Русији је таква „услуга“ могућа само у приватној кући, и то није нарочито уобичајена, јер је бензин и даље јефтинији. Загрејао на старински начин — да, отишао.

Међутим, ускоро ће нас цене на пумпама научити да рачунамо сваки литар, а механизми за „убрзано загревање свега и свачега” биће раширени. Само пар година да се сачека.