Како заменити црево ниског притиска клима уређаја у аутомобилу (АЦ)

Црева ниског притиска за аутомобилску климатизацију (АЦ) преносе расхладно средство назад у компресор да би наставиле да снабдевају хладним ваздухом систем затворене петље.

Систем климатизације (АЦ) модерних аутомобила, камиона и теренских возила је систем затворене петље, што значи да расхладна течност и расхладно средство унутар система не излазе ван осим ако не дође до цурења. Типично, цурења се налазе на једном од два различита места; водови високог притиска или наизменичне струје или водови ниског притиска или повратни водови. Када су водови сигурни и запечаћени, нема разлога зашто клима-уређај у вашем аутомобилу не би наставио да дува хладан ваздух осим ако није потребно додавање расхладног средства. Међутим, понекад се јављају проблеми са цревом за наизменичну струју ниског притиска, што захтева замену и пуњење система наизменичне струје.

Страна ниског притиска система за климатизацију у већини возила је повезана од испаривача клима уређаја на компресор клима уређаја. Зове се страна ниског притиска јер је у овој фази процеса хлађења расхладно средство које протиче кроз систем у гасовитом стању. Страна високог притиска дистрибуира течно расхладно средство кроз А/Ц кондензатор и сушач. Оба система морају радити заједно како би претворили топли ваздух у вашој кабини у хладан ваздух који се убацује у кабину када се затворени циклус заврши.

Већина црева за наизменичну струју ниског притиска је направљена од метала са флексибилним гуменим материјалом за црева за области где црево мора да прође кроз уске просторе унутар моторног простора. Пошто је моторни простор толико врућ, понекад се могу створити мале рупе у цреву ниског притиска клима уређаја, што узрокује цурење расхладног средства и може учинити систем климатизације бескорисним. Ако се то догоди, мораћете да проверите да ли ваш систем за климатизацију има цурења да бисте утврдили тачну локацију која узрокује квар система за климатизацију и замените те делове како би клима-уређај вашег аутомобила радио несметано и исправно.

Део 1 од 4: Симптоми поквареног црева ниског притиска наизменичне струје

Када је страна ниског притиска система за климатизацију оштећена, симптоми се обично примећују раније него да је проблем на страни високог притиска. То је због чињенице да се хладан ваздух убацује у аутомобил са стране ниског притиска. Када дође до цурења на страни ниског притиска, то значи да ће мање хладног ваздуха струјати у кабину. Ако је проблем са цревом високог притиска, симптоми у почетку неће бити тако приметни.

Пошто је систем наизменичне струје у вашем аутомобилу затворена петља, веома је важно да пронађете извор цурења пре него што одлучите да замените делове. Ако црево ниског притиска цури или је оштећено, обично ће се појавити следећи симптоми или знаци упозорења.

Недостатак хладног ваздуха који дува у кабину. Када црево ниског притиска има цурење, први и најочигледнији знак је да ће мање хладног ваздуха струјати у кабину. Доња страна је дизајнирана да преноси расхладно средство до компресора, тако да ако постоји проблем са цревом, то може негативно утицати на цео систем климатизације.

Видите накупљање расхладног средства на цреву.. Ако имате цурење на страни ниског притиска вашег А/Ц система, врло је уобичајено видети масни филм који се појављује на спољној страни линије ниског притиска. То је зато што је расхладно средство које долази са ове стране система за климатизацију гасовито. Обично ћете ово наћи на спојевима који причвршћују црева за наизменичну струју ниског притиска на компресор. Ако се цурење не поправи, расхладно средство ће на крају исцурити, чинећи систем климатизације потпуно бескорисним. То такође може узроковати квар других главних делова система наизменичне струје.

Можда ћете чути цурење расхладног средства из потисних водова када додате расхладно средство у систем за климатизацију.. Када постоји рупа у самој линији ниског притиска, често ћете чути шиштање које долази испод аутомобила. Тренутно постоје два уобичајена начина за проверу цурења:

• Ставите руку на црево и покушајте да осетите цурење расхладног средства.
• Користите боју / расхладно средство које ће показати извор цурења помоћу ултраљубичастог или црног светла.

Део 2 од 4: Разумевање зашто црева ниског притиска наизменичне струје не раде

Углавном, отказивање црева ниског притиска биће узроковано годинама, временом и изложеношћу елементима. Црево ниског притиска се веома ретко оштећује. У ствари, већина цурења клима уређаја је узрокована истрошеним заптивкама компресора или кондензатора који пуцају и узрокују цурење расхладног средства из система. Ако ниво расхладног средства постане пренизак, квачило компресора клима уређаја ће се обично аутоматски искључити, чинећи систем нефункционалним. Ово се ради како би се смањила вероватноћа пожара компресора јер се расхладно средство такође користи за хлађење система.

Када дође до квара црева наизменичне струје ниског притиска, оно најчешће квари на гуменим деловима црева или прикључцима са другим компонентама. Већина гумених делова црева је савијена и могу попуцати због старости или излагања топлоти. Расхладна течност је такође корозивна и може изазвати труљење црева са унутрашње стране црева све док се на цреву не појави рупа. Црево ниског притиска се такође може оштетити ако у систему има превише расхладног средства наизменичне струје. Ово ствара ситуацију да само црево не може да издржи вишак притиска и да ће или заптивка на споју црева и компресора да пукне, или ће црево да пукне. Ово је најгори сценарио и није баш уобичајен.

Део 3 од 4: Тест цурења наизменичне струје

Пре него што одлучите да замените црево за наизменичну струју ниског притиска, желите да се уверите да цурење долази из те специфичне компоненте. Као што је горе наведено, већина цурења се јавља на заптивкама компресора клима уређаја, испаривача, сушара или кондензатора. У ствари, када погледате горњи дијаграм, видећете да многи системи за климатизацију имају више црева ниског притиска; повезан са компресора на експанзиони вентил и са експанзионог вентила на испаривач. Било које од ових црева, прикључака или компоненти може бити извор цурења расхладног средства. Ово је главни разлог зашто је дијагностицирање проблема са клима уређајем тежак и дуготрајан процес чак и за најискусније механичаре.

Међутим, постоји прилично једноставан и економичан начин да се дијагностикује цурење у систему климатизације, што почетник аматерски механичар може сам да уради. Да бисте извршили овај тест, прво ћете морати да обезбедите неколико делова и материјала.

Потребни материјали

• Црно светло / УВ светло
• Заштитне рукавице
• Р-134 расхладно средство са бојом (једна конзерва)
• Заштитне наочаре
• Сцхрадер вентил АЦ конектор

Корак 1: Подигните хаубу возила и припремите се за сервис.. Да бисте довршили овај тест, морате да следите исте кораке које бисте користили за пуњење система за климатизацију помоћу лименке расхладног средства. Систем сваког возила је јединствен, па консултујте свој сервисни приручник за упутства о томе како да напуните свој систем наизменичне струје.

За потребе овог чланка, претпоставићемо да се ваш аутомобил пуни са доњег порта (што је најчешће).

Корак 2: Пронађите доњи АЦ порт: На већини домаћих и страних аутомобила, камиона и СУВ-ова, АЦ систем се пуни причвршћивањем прикључка Сцхрадер вентила на прикључак и на боцу расхладног средства. Пронађите порт за наизменичну струју ниског напона, обично на страни сувозача у моторном простору, и уклоните поклопац (ако постоји).

Корак 3: Причврстите Сцхрадер вентил на бочни прикључак ниског притиска. Обавезно спојите Сцхрадер вентил на прикључак, чврсто притискајући везу. Ако веза не шкљоцне на своје место, доњи бочни порт може бити оштећен и може бити извор вашег цурења.

Ниски и високи бочни прикључци су различите величине, па се уверите да имате исправан тип прикључка Сцхрадер вентила за доњи бочни отвор.

Када је вентил причвршћен на бочни отвор ниског притиска, причврстите други крај на лименку са расхладним средством/бојом Р-134. Пре инсталирања прикључка Сцхрадер вентила, проверите да ли је вентил на цилиндру затворен.

Корак 4: Упалите аутомобил, укључите систем за климатизацију и активирајте канистер расхладног средства.. Када је цилиндар причвршћен за вентил, покрените аутомобил и оставите да се загреје до радне температуре.

Затим окрените АЦ систем на највишу поставку хладноће и поставку највишег притиска. Оставите А/Ц систему да ради отприлике 2 минута, а затим окрените вентил Р-134/бочице за боју у отворени положај.

Корак 5: Активирајте канистер и додајте боју у систем климатизације.. На вашем Сцхрадер вентилу требало би да имате манометар који ће показати притисак расхладног средства. Већина мерача ће имати "зелени" део који вам говори колики притисак да додате систему. Са лименком наопако (према препоруци већине произвођача), полако је укључите док притисак не буде у зеленој зони или (жељени притисак како је навео произвођач боје).

Упутства на конзерви вам посебно говоре како да проверите да ли је систем потпуно напуњен. Међутим, већина механичара са сертификатом АСЕ слушаће да се компресор клима уређаја покрене и ради непрекидно 2 до 3 минута. Када се то деси, искључите канистер, угасите аутомобил и уклоните врх Сцхрадер вентила из цилиндра и бочног вентила ниског притиска.

Корак 6: Користите црно светло да потражите боју и цурење. Након што се систем напуни и ради око пет минута са бојом унутра, цурење се може открити сијањем црног светла (ултраљубичасто светло) на све водове и прикључке који чине систем наизменичне струје. Ако је цурење велико, моћи ћете га лако открити. Међутим, ако је цурење мало, овај процес може потрајати.

• Функције: Најбољи начин да проверите цурење помоћу ове методе је у мраку. Колико год лудо звучало, УВ светло и боја се веома добро показују у потпуном мраку. Добар савет је да овај тест завршите у што мање светла.

Када откријете да је боја изложена, користите лампу да осветлите део тако да можете визуелно прегледати део који цури. Ако компонента која цури долази из црева ниског притиска, следите кораке у следећем одељку да бисте заменили црево за наизменичну струју ниског притиска. Ако долази из друге компоненте, пратите упутства у сервисном приручнику вашег возила да замените тај део.

Део 4 од 4: Замена црева клима уређаја ниског притиска

Када утврдите да је извор цурења наизменичне струје црево ниског притиска, мораћете да наручите исправне резервне делове и прикупите одговарајући алат да бисте довршили ову поправку. Да бисте заменили црева или било које компоненте система за климатизацију, морате имати посебну опрему за уклањање расхладног флуида и притиска из водова. У наставку су наведени материјали и алати који ће вам требати да завршите ову поправку.

Потребни материјали

• Комплет за манометар на колектору наизменичне струје
• Испразните резервоар за расхладно средство
• Кључеви насадни (различите величине/погледајте сервисно упутство)
• Замена црева ниског притиска
• Замена арматуре (у неким случајевима)
• Препоручена замена расхладног средства
• Сет утичница и чегртаљки
• Заштитне наочаре
• Заштитне рукавице

• Вакумска пумпа и прибор за линије наизменичне струје

• Упозорење: Кораци испод су ОПШТИ КОРАЦИ за замену црева за наизменичну струју ниског притиска. Сваки систем климатизације је јединствен за свог произвођача, годину, марку и модел. Увек купујте и погледајте свој сервисни приручник за прецизна упутства о томе како да безбедно замените црево ниског притиска вашег клима уређаја.

Корак 1: Одспојите каблове батерије са позитивних и негативних терминала.. Приликом замене било које механичке компоненте, увек се препоручује да искључите напајање из батерије. Уклоните позитивне и негативне каблове са терминалних блокова и уверите се да нису повезани са терминалима током поправке.

Корак 2: Пратите процедуре за испуштање расхладног средства и притиска из вашег система климатизације.. Када се каблови батерије уклоне, прва ствар коју треба да урадите је да ослободите притисак из система наизменичне струје.

Постоји неколико начина да се овај процес заврши, тако да се увек препоручује да консултујете сервисни приручник вашег возила. Већина механичара са сертификатом АСЕ ће користити АЦ разводник и вакуумски систем као што је приказано изнад да би извршили овај корак. Обично се овај процес завршава следећим корацима:

• Повежите вакуум пумпу, систем разводника и празан резервоар на систем наизменичне струје возила. На већини комплета плаве линије ће бити причвршћене за спој ниског притиска и страну ниског притиска манометра. Црвени хардвер је причвршћен на високој страни. Жуте линије су повезане са вакуум пумпом, а вод вакуум пумпе је повезан са празним резервоаром за расхладно средство.

• Када су сви водови сигурни, отворите све вентиле на разводнику, вакуум пумпи и празном резервоару.

• Укључите вакуум пумпу и оставите да се систем испразни све док мерачи не очитају НУЛУ на водовима ниског и високог притиска.

Корак 3: Пронађите црево ниског притиска које цури и замените га.. Када сте завршили проверу притиска у трећем делу овог чланка, надамо се да сте приметили која линија ниског притиска је покварена и потребна је замена.

Обично постоје две различите линије ниског притиска. Линија која се обично ломи и направљена је од гуме и метала је линија која повезује компресор са експанзионим вентилом.

Корак 4: Уклоните црево за наизменичну струју ниског притиска са експанзионог вентила и компресора.. Горњи дијаграм приказује прикључке где су водови ниског притиска повезани са експанзионим вентилом. Постоје две заједничке везе; прикључак овог вентила на испаривач је обично у потпуности металан; тако да је врло ретко да је ово извор вашег цурења. Заједничка веза је на левој страни ове слике где се црево за наизменичну струју ниског притиска повезује од експанзионог вентила до компресора.

Молимо Вас да пратите упутства у Вашем сервисном приручнику јер се сваки прикључак и уградња могу разликовати за одређене типове возила. Међутим, процес уклањања линије ниског притиска обично се састоји од следећих корака:

• Црево ниског притиска се уклања из компресора помоћу утичнице или линеарног кључа.
• Затим се црево ниског притиска уклања из експанзионог вентила.
• Ново црево ниског притиска пролази дуж бочне стране возила и причвршћено је за стезаљке или спојнице на које је старо црево било прикључено (проверите свој сервисни приручник јер се то увек разликује за свако возило).
• Старо црево ниског притиска уклоњено из аутомобила
• Ново црево ниског притиска постављено на експанзиони вентил
• Ново црево ниског притиска је причвршћено за компресор.

Корак 5: Проверите све прикључке црева наизменичне струје ниског притиска: Када замените старо црево новим цревом ниског притиска, морате двапут проверити прикључке на компресор и експанзиони вентил. У многим случајевима сервисни приручник ће објаснити како правилно затегнути нове везе. Уверите се да је сваки прикључак причвршћен у складу са препорукама произвођача. Ако се овај корак не изврши, може доћи до цурења расхладног средства.

Корак 6: Напуните АЦ систем. Пуњење система наизменичне струје након што је потпуно испражњен је јединствено за свако возило, па увек погледајте упутство за сервис за упутства. ОПШТИ КОРАЦИ су наведени у наставку користећи исти систем разводника који сте користили за дренажу система.

• Упозорење: Увек користите заштитне рукавице и наочаре када пуните системе наизменичне струје.

Пронађите горњи и доњи порт. У већини случајева обојене су плаво (ниско) и црвено (високо) или имају капу са словима „Х“ и „Л“.

• Уверите се да су сви вентили затворени пре повезивања.
• Повежите прикључке колектора на страну ниског и високог притиска.
• Окрените вентиле на Сцхрадер вентилу причвршћеном на прикључке у положај "потпуно УКЉУЧЕНО".
• Причврстите вакуум пумпу и празан резервоар на разводник.
• Укључите вакуум пумпу да бисте потпуно евакуисали систем.
• Отворите доњи и високи бочни вентил на колектору и дозволите систему да тестира вакуум (ово треба да се ради најмање 30 минута).
• Затворите вентиле ниског и високог притиска на колектору и искључите вакуум пумпу.
• Да бисте проверили да ли цури, оставите возило 30 минута са повезаним водовима. Ако мерачи колектора остану у истом положају, нема цурења. Ако се манометар повећао, још увек имате цурење које треба поправити.
• Напуните АЦ систем као пару (што значи да се уверите да је резервоар доле). Иако овај процес траје дуже, сигурнији је и смањује могућност оштећења компоненти.
• Повежите канистер расхладног средства са колектором

• Пратите упутства у сервисном приручнику у вези са количином расхладног средства за додавање. Такође се препоручује коришћење скале расхладног средства за конзистентност и тачност.

• Функције: Количину расхладне течности понекад можете пронаћи на хауби или предњој копчи моторног простора.

• Отворите вентил канистера и полако олабавите прикључак централног разводника да бисте испустили ваздух из система. Ово чисти систем.

• Отворите доњи и високи бочни вентили и пустите расхладно средство да напуни систем док се не достигне жељени ниво. Коришћење методе скале је заиста ефикасно. Типично, расхладно средство престаје да тече када су притисак унутар резервоара и у систему једнак.

Међутим, потребно је да покренете возило и наставите са процесом допуњавања горива.

• Пре покретања возила затворите вентил високог и ниског притиска.

• Упалите аутомобил и укључите АЦ систем на пуну снагу - сачекајте док се квачило компресора не укључи, или физички погледајте пумпу компресора да би се активирала.

• Отворите САМО доњи бочни вентил да бисте наставили са пуњењем система. Отварање бочног вентила високог притиска оштетиће систем наизменичне струје.

• Када се достигне жељени ниво, затворите доњи вентил на разводнику, затворите резервоар, одвојите све прикључке и вратите поклопце за пуњење у АЦ систем возила.

Када се овај процес заврши, систем наизменичне струје треба да буде у потпуности напуњен и спреман за дугогодишњу употребу. Као што видите, процес замене црева наизменичне струје ниског притиска може бити веома сложен и захтева употребу специјализованих алата за правилно и безбедно постављање нове линије. Ако сте прочитали ова упутства и одлучите да је ово можда превише посла за вас, контактирајте једног од наших локалних механичара са сертификатом АСЕ да за вас изврши замену црева за наизменичну струју ниског притиска.