Како вратити сјај каросерији аутомобила?

Сјајни лак је понос сваког аутомобила. Одржавати га у одличном стању дуго времена, нажалост, веома је тешко. Временом, као последица прања четкица и промене временских услова, на аутомобилу се појављују огреботине које се све теже уклањају.

У овом тренутку, већина произвођача аутомобила стандардно користи трослојну фарбу. Слој прајмера се наноси директно на лист, који се затим фарба са такозваном "Базом" за исправну боју. Након сушења, тело је прекривено слојем лака, који обавља двоструку функцију: даје телу сјај и додатно га штити од оштећења. То је последњи слој који се најбрже хаба, а након неколико година на светлости се обично виде бројне огреботине и холограми.

Само мека четка.

Да би се лак одржао у добром стању, мора се правилно пазити. Стручњаци препоручују прање аутомобила најмање два пута месечно, без обзира на годишње доба. – Ово је веома важно, јер ће улична прљавштина која садржи прљавштину оштетити лак и брзо затамнити безбојну завршну обраду. Глиттер је такође непријатељски расположен према птичјем измету, соли, песку и катрану, који се одмах морају уклонити из аутомобила. Понекад је потребно неколико десетина минута да птичји измет потпуно уништи лак, каже Павеł Брзиски, власник аутопраонице у Рзесзову.

Стручњаци не саветују прање аутомобила у аутоматским аутопраоницама. Узрок? Четке су овде обично грубе и пуне прљавштине, која уклања прљавштину приликом исцеђивања, али такође доприноси стварању микро-огреботина. Популарне бесконтактне аутопраонице такође нису најбоље решење. Тврдокорна прљавштина на фарбању не може се уклонити једноставним прскањем шампоном и водом.

– Најбоље је чистити четкама са природним влакнима и специјалним сунђерима од микровлакана. Дршка четкице је најбоље заштићена гуменим премазом како не би оштетила лак приликом маневрисања, каже Павеł Брзиски.

Прање аутомобила треба започети темељним испирањем каросерије аутомобила чистом водом. Затим помешајте праву количину шампона са топлом водом. Каросерију аутомобила чистимо почевши од крова, који је обично најчистији. Затим се спуштамо, остављајући за крај прагове, точкове и доње делове браника и врата.

- Најважније је редовно испирати четку у чистој води и мењати воду у канти ако је већ јако запрљана. Након прања, аутомобил се мора темељно испрати чистом водом. Остаци у виду капи и мрља са каросерије аутомобила најбезбедније се уклањају гуменим држачем. Осушите каросерију аутомобила антилопом од праве коже без мрља. Цене четкица од природне коњске длаке почињу од око 60 ПЛН. За природни антилоп величине 40 × 40 цм потребно је платити 40 ПЛН. Праве се, на пример, од коже срндаћа. Крпе од микровлакана су занимљива алтернатива. Длакави, за брисање боје сувим, коштају око 10-15 злота по комаду. Глатко, полирано - око 10 ПЛН по комаду.

Лепљење или полирање

Стање лака може се проценити тек након што се аутомобил темељно опере и обрише. Тек тада можете одлучити како да се бринете о њему. Ако је тело у добром стању, препоручује се депилација воском, најбоље тврдим воском, који ствара невидљиви премаз на телу који спречава огреботине.Највећи недостатак оваквих препарата је сложеност наношења. Да би се избегле пруге и правилно распоредио, аутомобил мора бити чист и потпуно сув, а гаража мора бити топла. Компромисно решење је лосион са воском, који се много лакше наноси на тело. Међутим, након сушења је потребно и полирање, што захтева много времена и труда.

У старом аутомобилу, где су на каросерији видљиве микро-огреботине, може се користити лака абразивна паста. Такав препарат помаже да се прикрију несавршености уклањањем минималног оштећеног слоја лака. Тестенина доброг квалитета кошта око 30-40 ПЛН по паковању. Најчешће се на опрану каросерију аутомобила наноси слој таквог препарата, који након сушења формира слој који захтева полирање, на пример, фланелском пеленом. Восак можете користити и након полирања. Компромисно решење је лосион од воска који има својства полирања и конзерванса, који се лакше наноси.

Ако полирање не помаже да се сакрију недостаци, можете размислити о механичком полирању каросерије од стране фарбара. У зависности од величине аутомобила, услуга кошта 300-700 ПЛН. Састоји се у механичком уклањању оштећеног слоја лака финим брусним папиром.

- Специјални дискови се постављају на машину за полирање. Поступак треба обавити веома пажљиво како не би избрисао превише дебео слој лака. Најчешће се такви недостаци појављују на ивицама елемената које је најтеже полирати. Поред тога, специјалиста зна како да полира овај елемент дуго времена како би избрисао најтањи слој лака са њега. Захваљујући томе, обрада може да се понови након неког времена, каже Артур Ледњевски, уметник из Жешова.

Недостаци механичког полирања лака су, пре свега, отварање дубоких пресвлака и огреботина које нису толико приметне на мат површини. Најчешће се могу видети након "полирања" на хауби и предњем бранику, који су најподложнији заспавању ситним каменчићима, који су пуни путева.

Боље одржавати него поправљати

Према речима молера, редовна козметика и њега фарбања су много боље решење од поправке каросерије. Узрок? Упркос све софистициранијим уређајима одговорним за избор лака, и даље је веома тешко поново створити боју тако да не остане трагова након лакирања. Штавише, све више произвођача аутомобила користи фабричке сложене лакове, који се састоје од чак 6-8 различитих слојева. На овај начин се, на пример, постиже металик боја Россо 8Ц Тристато коју нуди Алфа Ромео. – Три слоја на врху подлоге се такође користе за неке боје у Инфинити асортиману. Захваљујући томе, лак изгледа другачије у зависности од угла из којег га гледамо. У случају свакодневне неге аутомобила, овај начин фарбања не представља проблем. Али када аутомобил треба да се поправи, почињу степенице. За добар ефекат потребно је искуство и вештина од сликара, каже Роман Паско, искусни сликар из Жешова.