Како се возе модерни аутомобили?

Већина људи који су били у аутомобилу упозната је са воланом и за шта се користи. Већина људи који су изашли из аутомобила упозната је са предњим точковима и чињеницом да се могу окренути лицем лево или десно. Мало људи заправо зна како су волан и предњи точкови повезани, а још мање људи је свесно прецизног инжењеринга који је потребан да би модеран аутомобил управљао тако предвидљиво и доследно. Па шта све то чини да функционише?

Одозго према доле

Модерна возила користе систем управљања који се назива зупчаник и летва.

• Волан се налази испред возачевог седишта и одговоран је за давање повратне информације возачу о томе шта точкови раде, а такође омогућава возачу да контролише у ком смеру су точкови окренути окретањем точка. Долазе у много облика и величина, а неки укључују ваздушне јастуке и контроле за друге системе возила.

• Осовина, правилно названа осовина управљача, иде од волана кроз заштитни зид аутомобила. Многи нови аутомобили имају осовине управљача које се ломе у случају несреће, спречавајући озбиљне повреде возача.

• У овом тренутку, у возилу са хидрауличним серво управљачем, вратило управљача улази директно у ротациони вентил. Ротациони вентил се отвара и затвара док се окреће како би омогућио хидрауличној течности под притиском да помогне вратилу управљача у окретању зупчаника. Ово у великој мери олакшава руковање, посебно при малим брзинама и када се заустави.

  • Хидраулични серво управљач користи хидрауличну пумпу коју покреће каиш повезан са мотором возила. Пумпа врши притисак на хидрауличну течност и хидраулички водови иду од пумпе до ротационог вентила на дну осовине управљача. Многи возачи преферирају овај тип серво управљача, како због његове практичности, тако и због повратних информација које даје возачу. Из тог разлога, већина спортских аутомобила деценијама користи хидраулични серво управљач или га уопште не користи. Међутим, недавни напредак у електричном серво управљачу довео је до нове ере спортских аутомобила са електричним серво управљачем.

• Ако возило има уграђен електромотор дуж осовине управљача, возило је опремљено електричним серво управљачем. Овај систем пружа велику флексибилност у избору места за уградњу електромотора, што га чини идеалним за накнадну уградњу старијих возила. Овај систем такође не захтева хидрауличну пумпу.

  • Електрични серво управљач користи електрични мотор који помаже директно окретању осовине управљача или зупчаника. Сензор дуж осовине управљача одређује колико снажно возач окреће волан, а понекад такође одређује колика је сила примењена да окрене волан (познато као осетљивост на брзину). Компјутер аутомобила затим обрађује ове податке и примењује одговарајућу силу на електрични мотор како би помогао возачу да управља аутомобилом у трептају ока. Иако је овај систем чистији и захтева мање одржавања од хидрауличног система, многи возачи кажу да је електрични серво управљач превише ван пута и да може превише помоћи у многим случајевима. Међутим, системи електричног серво управљача се побољшавају са сваком годином модела, тако да се ова репутација мења.

• Ако на крају осовине управљача нема ничега осим погонског зупчаника, онда аутомобил нема серво управљач. Зупчаник се налази изнад летве управљача.

  • Летва управљача је дуга метална шипка која иде паралелно са предњом осовином. Зуби, распоређени у правој линији дуж врха летве, савршено су поравнати са зупцима погонског зупчаника. Зупчаник ротира и помера летву управљача хоризонтално лево и десно између предњих точкова. Овај склоп је одговоран за претварање енергије ротације волана у лево и десно кретање, корисно за паралелно померање два точка. Величина зупчаника у односу на летву управљача одређује колико је окретаја волана потребно да се аутомобил окрене за одређену количину. Мањи степен преноса значи лакше окретање точка, али више обртаја да би се точкови окренули до краја.

• Спојнице се налазе на оба краја летве управљача

  • Кравате су дуги, танки спојни делови који само морају бити веома јаки када се притисну или повуку. Сила под другим углом може лако савијати штап.

• Спојнице се повезују са зглобом управљача са обе стране, а зглобови управљача контролишу точкове да се окрећу лево и десно у тандему.

Оно што треба имати на уму у вези са системом управљања је да то није једини систем у аутомобилу који треба да се вози прецизно брзином. Систем вешања такође прави доста покрета, што значи да је боље да аутомобил који се окреће преко неравне површине може да помера предње точкове са једне на другу страну и горе-доле у ​​исто време. Овде долазе куглични зглобови. Овај зглоб изгледа као лоптасти зглоб на људском скелету. Ова компонента обезбеђује слободно кретање, омогућавајући веома динамичном систему управљања и вешања да раде у тандему.

Одржавање и друге бриге

Са толико покрета које треба контролисати под великом силом, управљачки систем заиста може да поднесе ударац. Делови су дизајнирани да издрже тежину аутомобила који се нагло окреће при највећој брзини. Када нешто на крају поквари и крене наопако, обично је то због дугог хабања. Јаки удари или судари такође могу уочљивије да поломе компоненте. Сломљена спона може узроковати да се један точак окрене, а други да остане равно, што је веома лош сценарио. Истрошени куглични зглоб може шкрипати и учинити управљање мало незграпним. Кад год се појави проблем, обавезно га одмах проверите да бисте осигурали безбедност и способност вожње.