Како контролисати басет
Садржина
Спортска колица на стази 120 коњских снага, 190 килограма, висина 80 цм!
Мишљење Ремија и Фреда, двоструких шампиона Француске и 3 учесника ТТ
Басет је само НЛО на планети мотоцикала. По својим димензијама (ширина не може да пређе 1575 мм, а висина само 800 мм), линијама и уредној аеродинамици, аутомобил одише чистом брзином и у супротности је са било којим концептом свечаности. Компатибилан са мајмуном постављеним на комад лима од пола квадратног метра, користите своје тело да држите аутомобил на писти и лудим брзинама. Задрхтимо од пилота, заглавимо се у трупу, одмарамо се на коленима и посебно на мотору у положају за вожњу који је тако незгодан, држећи се волана који се скретају чак и мање од Дукатија 1098.
Током дана бесплатне вожње који је на Ваисон Писте организовала структура Централ Теам-а, који нам је такође омогућио да разумемо како функционишу спортска колица заснована на Сузуки Хаиабуси, дошли смо до онога што представља врхунац брзине на три точка: Бассет.
Да бисмо то урадили, обратили смо се Ремију Гињару и Фреду Пуу, шампионима Француске у Ф2 2014. и 2015. и тројици учесника на Туристичком трофеју острва Ман, њиховим заслугама (где су сваки пут међу 15 најбољих). Напомињемо да је у ТТ дозвољен само Ф2 (дозвољена кратка шасија и 600 4-цилиндарски мотор), јер организатори сматрају да су Ф1, њихова дуга шасија и 1000 мотор у овом случају преопасни.
Скроман и понпон
Па ипак, када започнемо разговор, очекујемо да ћемо упознати суперхероје, спалити им главе и пронаћи пар који не би погрешио у бриџ шампионату. Није да не стављамо највећи акценат на бриџ, ову племениту дисциплину, али смиреност, једноставност и понизност наших шампиона су заиста неодољиви.
Одабрани облици. Реми: "Франшиза, њему је згодно." И ту погледате ствар, скученост места где мора да убаци ноге, недостатак подметача (чак ни ролне пене) где спушта колена, танку пластичну шкољку која му одваја груди од мотора. , низак угао управљања ... и мислите да вас то и даље боли.
И ту Фред додаје још. Блистав плави изглед и морфологија која није ништа слично морфологији клипа, Фред вам онда објашњава да басет, не, физички није за руке, и да у ТТ није тешко јер су велики редови и трошите много времена чекања на ово ... више од 240 км / х ...
Тамо, као новинар, мислите да сте погрешили у вези са клијентима. Лепо, дефинитивно мало лудо, али дефинитивно превише нормално. И пре него што се предате, морате одложити своју свеску, оловку и узети своје последње оружје. Риболов.
Приметите Фредову истрљану кожу и питате га колико је бурета већ направила са њом. За сваки одговор ћете знати да је ова кожа избачена једном или двапут, али ако изгледа покварено, то је углавном због знакова истрошености које вам басета ставља.
О да, бассет, и даље је озбиљно! Ево видео снимка наша два пријатеља на ТТ-у који илуструје наше изјаве: хттп://ввв.иоутубе.цом/ембед/аЛКвнбрОНдг? Рел = 0
Да ли желите да будете шариот?
Слушајући само његову храброст, Ден се зато попео иза Ремија. Ја сам онај који мрзи да будем путник, па ево ме за типа који прави ТТ. Храброст или несвест?
Оно што је упадљиво је простор на броду: скучен. Мала алуминијумска плоча и чувена „шипка за преживљавање” која се већ налазила на спортским колицима на бази Хајабусе. Да не спомињем, Спартанац је. Да бисте извукли ноге, на дну се налазе 4 мала, чврста пластична клина, а два зареза у кућишту (или боље речено на трупу) омогућавају да се држи. Мајмун обично добија прекидач који је причвршћен за зглоб. Ово ми се не нуди. За мене, можда интензивне радости катапултног седишта?
Први проблем: како да уклопим 188 цм у ову ствар? Реми пођи са мном најбоље што можеш. Добио сам једноставан савет: можете да се померите удесно, за лево ћу се побринути за то“, јер сам превисок да бих могао да се крећем лако и нарочито брзо, пошто промискуитет седишта приморава да ми колена додирују Ремијева лева нога, која га спречава да кочи. Пре свега, не мрдајте, пре свега, немојте се договарати. „Ако умрем, ударићу те по леђима“, рекао сам Реми непосредно пре одласка. „Не брините, лако сам доступан!“ - одговара ми. Ево сигуран сам.
Добра вест је да Ваисон Писте углавном иде исправно, тако да нема много посла. И идемо на неколико кругова. Упркос 120 коњских снага мотора Хонда 600 ЦБР, убрзање се одржава, поготово што ме заустављају само два мала пластична блока и што сам закачен као проклети човек за своју шипку за преживљавање. Први пиф-паф је готов зачас, а басет већ напада серију десних скретања: гурам се на ноге, борећи се да пронађем зарез, а гравитација почиње да делује на првом левом подизању.
Проблем је што нисам тамо са леве стране. Онда осетим како се спољни точак подиже и Реми контролише целу ствар, а посебно путању, померајући батине. Држим се за своју шипку за преживљавање, отварајући све поре да бих заувек упио овај тренутак: бочни и хоризонтални дрифт, са Ф2 који се пење уз обалу у једној секунди.
Лукс, у дугој серији скретања удесно, потврђује изузетну крутост аутомобила, а брзина проласка нема никакве везе са Хајабусиним појасом, који је већ импресиван. Реми не гаси и остаје у константном убрзању на овој деоници, док ми морамо мало да се опустимо са Хајабусом. И ту откривам да сте поред бочних сила изложени и уздужним силама на основу: морате се борити, држати се за ауто да вас не би избацили при убрзању, а такође вас тера да не прелазите на кочење. И ово, поготово јер Реми повећава темпо кроз неколико окрета.
Назад у боксу, Фред заправо објашњава да морате да предвидите што је више могуће, да користите замах машине у свом уму, а такође да користите ноге више него руке да бисте променили положај. Све ово има смисла, али изазива огромно поштовање према вежби коју представља, поготово пошто мало копајући, сазнајемо да није неуобичајено да се мајмун „срами“, што на њиховом језику значи да је бачен или мало злостављани у колима. И ово се десило Фреду током последњег ТТ, када су ударили у тротоар који нису видели док су се борили за другог Басета.
Најтежи део је одржавати дрифтове
За Ремија, који се такмичио на мотоциклима (Француско првенство у издржљивости, Француски куп, 3. у Дукати купу) и који је први дошао у Бассет као мајмун да помогне потребитом јахачу) и који је озбиљно започео Бассет такмичење 2010. након куповине аутомобила 2007. ,
„Зато што ће на крају ипак порасти, јер ако повећате брзину и добро се прилагодите (на Бассетовима можете подесити носни преносник и отклон доњег строја и штипање), то ће вам се десити у левим скретањима. После тога остаје да вози, постоји мали део технологије и пуно чула."
