Како се бринути за турбопуњач? Како користити турбо аутомобил?
У четвртом издању програма, који реализује уредништво Мотофакти.пл, тражимо одговоре на питања везана за турбопуњач. Шта је то, како функционише, када се поквари и како продужити век трајања.
Број аутомобила са турбопуњачем испод хаубе стално расте. Саветујемо вам како да користите такав аутомобил да бисте избегли скупе поправке пуњења. Огромна већина нових мотора аутомобила опремљена је турбо пуњачима. Компресори, односно механички компресори су мање уобичајени. Задатак и једног и другог је да угурају што више додатног ваздуха у комору за сагоревање мотора. Када се помеша са горивом, ово резултира додатном снагом.
И код компресора и код турбопуњача, ротор је одговоран за снабдевање додатног ваздуха. Међутим, ту се завршавају сличности између ова два уређаја. Компресор који се користи, између осталог у Мерцедесу, покреће га обртни момент са радилице, који се преноси каишем. Издувни гасови из процеса сагоревања покрећу турбопуњач. На овај начин, систем са турбо пуњењем убацује више ваздуха у мотор, што резултира снагом и ефикасношћу. Оба система појачања имају своје предности и недостатке. Осетићемо разлику у вожњи са једним или другим скоро одмах након лансирања. Мотор са компресором вам омогућава да одржите константно повећање снаге, почевши од ниже брзине. У турбо аутомобилу можемо рачунати на ефекат вожње у седиште. Турбина помаже у постизању већег обртног момента при нижим обртајима у минути од јединица са природним усисавањем. Ово чини мотор динамичнијим. Занимљиво је да се за превазилажење недостатака оба решења све више користе истовремено. Јачањем мотора турбопуњачем и компресором избегава се ефекат турбо лага, односно пад обртног момента након пребацивања у виши степен преноса.
Мотор са компресором или природним усисавањем?
И јединице са компресором и природним усисавањем имају своје предности и мане. У случају првог, најважније предности су: мања снага, што значи мању потрошњу горива, емисију и ниже накнаде укључујући осигурање, већу флексибилност и ниже трошкове рада мотора. Нажалост, турбо мотор такође значи више кварова, сложенији дизајн и, нажалост, краћи животни век. Највећи недостатак атмосферског мотора је велика снага и мања динамика. Међутим, због једноставнијег дизајна, такве јединице су јефтиније и лакше се поправљају, а такође су и издржљивије. Уместо пословичног притиска, они нуде мекше, али релативно уједначено повећање снаге без ефекта турбо кашњења.
Дуги низ година турбо пуњачи су уграђени углавном у бензинске моторе спортских аутомобила и дизел агрегата. Тренутно се популарни аутомобили са турбо бензинским моторима све више појављују у ауто кућама. На пример, брендови Фолксваген групе имају богату понуду. Немачки произвођач опреми велики и тежак ВВ Пассат са ТСИ мотором од само 1.4 литра. Упркос наизглед малој величини, јединица развија снагу од 125 КС. Чак 180 КС Немци из агрегата истискују 1.8 ТСИ, а 2.0 ТСИ производи до 300 КС. ТСИ мотори почињу да надмашују чувене турбодизелете марке ТДИ.
„Пет ствари које треба да знате о…” је нови програм који припремају Мотофакти.пл и Виви24 студио. Сваке недеље ћемо детаљније размотрити различите аспекте који се односе на рад аутомобила, рад његових главних компоненти и грешке возача.
