Како кочити мотор? Може ли се то учинити у модерним аутомобилима? Менаџмент

Кочење мотором је основа аутомобила коју треба имати на уму. Многи возачи не искористе у потпуности предности ове технике вожње или неисправно примењују кочење мотором. Неопходно је и данас изнова погледати ову тему кроз призму модерног аутомобила са аутоматским мењачем и компјутеризованом вожњом.

Кочење мотором је једна од главних техника вожње солидног возача. Теоретски, она не крије никакве тајне. Када желимо да успоримо аутомобил, не морамо одмах да посегнемо за папучицом кочнице. Довољно је да пређете на нижи степен преноса, а повећан отпор у мењачу ће вам омогућити да постепено губите брзину без истрошења кочионих дискова.

То, пре, сваки возач зна, као и чињеницу да је ова техника посебно корисна, ако не и неопходна, на спустовима у планинским условима. Дуго путовање са ногом на кочници неизбежно ће довести до прегревања система и престанка рада.

Кочење мотором се може користити и када се, на пример, приближавамо семафору или у било којој другој ситуацији која захтева да се зауставимо – тада можемо постепено да смањимо брзину мењањем брзина. На овај начин штедимо и новац, јер у скоро свим савременим моторима, када отпустимо педалу кочнице и оставимо аутомобил у брзини у току вожње, гориво се не доводи у цилиндре. Дакле, идемо без употребе горива. Током много година коришћења аутомобила, ове навике ће донети мерљиве уштеде, а уз прави осећај за аутомобил и вештине учења, такође ће повећати задовољство у вожњи и удобност вожње.

Међутим, кочење мотором има и неке мање познате, а понекад и негативне ефекте.које са савременим аутомобилима постаје све више. Зато је вредно освежити своје знање у овој области.

Како ефикасно кочити мотор?

Ова техника захтева одређене вештине и промишљеност. Пре свега, морате да осетите дужину зупчаника - како брзина не би била прениска, што ће довести до наглог повећања брзине на веома висок ниво и може довести до квара било ког дела механизма . возећи воз. С друге стране, ако је брзина висока, отпор који генерише мотор ће бити недовољан и неће доћи до кочења.

Дакле, како одржати кочење мотором што је могуће глаткијим и ефикаснијим? Постепено пребацивање на нижу брзину. Почнимо са оним преносним односима који тренутно имају мали отпор и пређимо на оне где ће се брзина повећати, а брзина смањити.

Приликом кочења, мотор мора деловати више напред него током нормалног коришћења кочнице. Ако знамо да ће следећа деоница пута ићи стрмијом низбрдо, требало би да успоримо раније до нивоа да и даље можемо да држимо брзину под контролом на стрмој деоници уз помоћ самог мотора.

Кочење мотором: који су ризици?

Uprkos brojnim prednostima, технологија кочења мотором последњих деценија је изгубио своју популарност. На први поглед, за ово се може приписати опадање свести возача који очекују да све више аутоматских аутомобила размишља уместо њих. Међутим, стварност је можда мало компликованија.

Имајте на уму да ова техника није погодна за све околности. Пре свега, употреба на путевима са ограниченом вучом, као што су они прекривени кишом или снегом, захтева веома добру контролу возила. Иначе нагла промена оптерећења мотора може довести до проклизавања.

Због тога су произвођачи нових аутомобила са моторним кочењем мало с пута. Зашто? Ако овај маневар урадимо погрешно, чак и најновији системи помоћи ће тешко изаћи из насталог проклизавања и поново возити аутомобил. Сходно томе, у „новој школи“ аутомобилске индустрије, возачи се снажно подстичу да користећи још једноставније технике вожње.

Без обзира на искуство, моторни мењач треба отпустити и У хитним случајевима одмах притисните папучицу кочнице. Овде је важно скратити пут кочења што је више могуће и избећи озбиљније грешке. Међутим, поједини возачи, посебно старији, кажу да то није увек исправна одлука, јер при кочењу пуном снагом возач не може да контролише предње точкове и нема утицаја на смер вожње. Треба их подсетити да се већ неколико деценија системи попут АБС-а и ЕСП-а носе са горе наведеним проблемима у оваквим ситуацијама.

Међу аргументима против кочења мотором може се наћи још један, за многе озбиљан. Ова метода може ограничити животни век двомасног замајца. Овај релативно скуп и хабајући предмет налази се у возилу како би се смањиле вибрације мотора које се преносе на остатак структуре возила. Одржавање високог броја обртаја мотора и трзајни маневри који резултирају трзањем су активности које стављају највећи стрес на „двоструку тежину“ и могу довести до замене ако се редовно понављају. Цена овог рачуна биће много већа од уштеде која се може постићи уштеђеним горивом или кочницама.

Аутоматско кочење мотором - како то учинити?

Коначно, мали додатак за оне возаче који возе аутомобил са аутоматским мењачем. У њиховом случају, кочење мотором је једноставнији маневар. Осим неких нових модела са аутоматским мењачем који ће одржавати тренутну брзину на стрмијим спустовима (Фолксвагенов ДСГ, на пример), жељени степен преноса се може изабрати пребацивањем у мануелни режим и спуштањем помоћу ручице или ручица мењача.

Неке класичне машине (нарочито код старијих аутомобила) поред позиција Р, Н, Д и П имају и позиције са бројевима, најчешће 1, 2 и 3. То су режими вожње које треба користити на спустовима. Одабрани су тако да мењач не прелази брзину коју је поставио возач.

С друге стране, код хибрида и електричних возила уместо ових бројева појављује се друго слово, тј. П. Овај режим би требало да се користи и на спустовима, али из другог разлога: то је режим максималног поврата енергије током кочења, који повећава ефикасност пуњења батерије.