Како раде фарови аутомобила
Садржина
Историја светионика
Када су аутомобили први пут направљени, фарови су више личили на лампу са затвореним ацетиленским пламеном који је возач морао ручно да упали. Ови први фарови су представљени 1880-их и дали су возачима могућност да возе безбедније ноћу. Први електрични фарови су направљени у Хартфорду, Конектикат и уведени 1898. године, иако нису били обавезни при куповини нових аутомобила. Имали су кратак животни век због невероватне количине енергије потребне за производњу довољно светлости да осветле коловоз. Када је Цадиллац интегрисао модеран електрични систем у аутомобиле 1912. године, фарови су постали стандардна опрема на већини аутомобила. Модерни аутомобили имају светлије фарове, дуже трају и имају много аспеката; на пример дневна светла, кратка и дуга светла.
типови фарова
Постоје три врсте фарова. Светиљке жаруље користите филамент унутар стакла који емитује светлост када се загрева електричном енергијом. За производњу тако мале количине светлости потребна је изненађујућа количина енергије; као што може да потврди свако ко је испразнио батерију тако што је случајно оставио упаљене фарове. Лампе са жарном нити се замењују енергетски ефикаснијим халогеним сијалицама. Халогени фарови најчешћи фарови који се данас користе. Халогени су заменили сијалице са жарном нити јер се у сијалицама са жарном нити више енергије претвара у топлоту него у светлост, што резултира губитком енергије. Халогена предња светла троше много мање енергије. Данас неке марке аутомобила, укључујући Хиундаи, Хонда и Ауди, користе Фарови високог интензитета пражњења (ХИД).
Компоненте халогених фарова или лампе са жарном нити
Постоје три типа кућишта фарова који користе халогене или са жарном нити.
Први, сочива оптика фар, је дизајниран тако да је нит у сијалици у или близу фокуса рефлектора. У њима, призматична оптика обликована у сочиво прелама светлост, која је шири нагоре и напред да би обезбедила жељено светло.
Аутомат за коцкање рефлекторска оптика фарова такође има филамент у сијалици на дну светла, али користи више огледала да правилно дистрибуира светлост. У овим фаровима, сочиво се користи једноставно као заштитни поклопац за сијалицу и огледала.
Лампе за пројекторе слични су друга два типа, али такође могу имати соленоид који се, када се активира, окреће да би укључио кратка светла. У овим фаровима, филамент се налази као раван слике између сочива и рефлектора.
ХИД компоненте фарова
У овим фаровима, мешавина ретких метала и гасова се загрева да би се произвела јарко бело светло. Ови фарови су око два до три пута светлији од халогених фарова и могу бити веома неугодни за друге возаче. Одликује их јарко бели сјај и плава нијанса контуре. Ови фарови су много енергетски ефикаснији и производе јаче светло док троше мање енергије. ХИД фарови троше око 35В, док халогене сијалице и старије сијалице са жарном нити троше око 55В. Међутим, ХИД фарови су скупљи за производњу, па се углавном виђају на врхунским возилима.
Износ
Као и сваки други део аутомобила, фарови почињу да губе своју ефикасност након одређеног времена. Ксенон фарови трају дуже од халогених фарова, иако ће оба показивати јасан недостатак светлине када се прекомерно користе, или дуже од њиховог препорученог животног века, што је око годину дана за халогене и двоструко више за ХИД. Нека фарови су у прошлости били прилично једноставна поправка за кућног механичара. Он или она могу једноставно купити сијалицу у продавници делова, а затим следити упутства у упутству за употребу. Међутим, нови модели аутомобила су много сложенији и до њих је теже доћи. У овим случајевима, најбоље је контактирати лиценцираног механичара за поправку фарова.
Уобичајени проблеми са фаровима
Постоји неколико уобичајених проблема са данашњим фаровима. Могу да изгубе осветљеност због превише употребе, прљавих или замућених поклопаца сочива, а понекад пригушен фар може бити знак проблема са алтернатором. Такође може бити напукла или поломљена сијалица или лоша нит. Брза инспекција од стране лиценцираног механичара за дијагностику ће осветлити пут.
Како функционишу дуга светла и када их користити
Разлика између кратких и дугих фарова лежи у дистрибуцији светлости. Када је оборена светла укључена, светло је усмерено напред и доле да осветли коловоз без ометања возача који путују у супротном смеру. Међутим, дуга светла нису ограничена у правцу светлости. Зато светлост иде и горе и напред; Дуга светла су дизајнирана да виде целокупну околину, укључујући и могуће опасности на путу. Са дугим светлима која пружају XNUMX стопа већу видљивост, возач може боље да види и да буде безбеднији. Међутим, ово ће утицати на видљивост оних који возе испред возила и требало би да се користи само у подручјима са слабим прометом.
положај фарова
Предња светла возила морају бити постављена тако да возачу обезбеде оптималну видљивост без ометања оних који путују у супротном смеру. У старијим аутомобилима, сочиво се подешава помоћу одвијача; на новијим возилима, подешавања се морају извршити из унутрашњости моторног простора. Ова подешавања вам омогућавају да нагињете сочива на различите начине како бисте створили оптималне услове осветљења. Иако технички није поправка фарова, није увек лако добити тачан угао и положај фарова. Овлашћени механичар има искуство да изврши ово подешавање и обезбеди безбеднију ноћну вожњу.
