Како функционишу суспензије аутомобила

На први поглед изгледа да вешање аутомобила ради прилично једноставно. Ако избочине на крају буду мање неравне, онда је све у реду, зар не? У ствари, систем вешања захтева много рада, а компоненте…

На први поглед изгледа да вешање аутомобила ради прилично једноставно. Ако избочине на крају буду мање неравне, онда је све у реду, зар не?

У ствари, систем вешања има огроман број функција, а његове компоненте морају да издрже огромна оптерећења у поређењу са другим главним системима возила. Систем вешања се налази између рама и точкова и служи неколико важних намена. У идеалном случају, добро подешено вешање ће апсорбовати неравнине и друге неравнине на путу тако да људи у аутомобилу могу удобно да путују. Иако је ово веома важно са тачке гледишта путника, возач ће приметити неке друге карактеристике система вешања. Овај систем је такође одговоран за држање точкова на земљи што је више могуће.

Точкови су изузетно важни за перформансе и безбедност аутомобила. Точкови су једини део аутомобила који додирује пут. То значи да они морају да преносе снагу на земљу и истовремено возе аутомобил, као и да буду одговорни за заустављање возила. Без система за апсорпцију неравнина и рупа на путевима, аутомобил ће се трести и клати на неравном терену, чинећи га скоро неупотребљивим због недостатка вучне силе. Иако је систем вешања одлично решење за неравне путеве, он знатно отежава посао када се узме у обзир да су точкови сада одговорни за све своје стандардне дужности и да сада морају да се померају горе-доле да би апсорбовали неравнине од неравнина. ручка аутомобила као да није на опругама и баца се на сваком кораку.

Због тога је систем вешања веома сложен. Овде је укључено много делова, а један сломљен или савијен део може да уништи целу поставку.

Како функционише систем вешања?

У већини случајева, модерни аутомобили имају независно предње и задње вешање, омогућавајући сваком точку да се креће независно од других. Међутим, нека возила користе једноставнију чврсту осовину због ниже цене и једноставнијег дизајна. Једине чврсте осовине које се још увек користе у новим возилима су погонске осовине. Погонске осовине имају погонске точкове на сваком крају, док мртве осовине имају гуме које се слободно окрећу на сваком крају. Проблем са задњим гумама које се не крећу независно једна од друге је у томе што оне увек одржавају исти угао у односу једна на другу, а не у односу на површину пута. То значи мање приањање и мање предвидљиво руковање. Све до најновије итерације, Форд Мустанг је користио осовину под напоном и био је жестоко критикован због жртвовања перформанси за носталгично руковање.

Осовине греде такође доприносе непотребној неопруженој тежини. Тежина без опруге је тежина коју суспензија не подржава. Маса коју носи суспензија назива се опружна маса. Мала неопружена тежина у поређењу са опруженом чини возило лакшим и динамичнијим. Супротност пружа оштру вожњу и осећај мање контроле над аутомобилом. Ако је диференцијал који шаље снагу на точкове кроз осовине причвршћен за рам или каросерију возила, а не за саму осовину, онда је неопружена маса знатно мања. Ово је један важан разлог, међу многим другим предностима могућности управљања једним точком без значајног утицаја на друге точкове, зашто произвођачи аутомобила скоро универзално користе независно вешање за предње и задње точкове својих возила.

Независно предње вешање омогућава сваком предњем точку да се креће горе-доле са опругом и амортизером причвршћеним за оквир на једном крају и полугом или полугом на другом крају. Контролна полуга је причвршћена за предњи део аутомобила ближе центру на једном крају полуге, а зглоб управљача је причвршћен за други. Попречна кост ради исто, осим што се причвршћује за оквир у две тачке, што резултира делом који подсећа на жицу. Локација сваке компоненте у независном систему предњег вешања је веома важна, јер се предњи точкови морају окретати и одржавати константно поравнати како би возило функционисало безбедно.

Независно задње вешање користи исту технологију као и предње без узимања у обзир динамике управљања, пошто се задњи точкови обично не управљају. Возила са предњим и XNUMXВД погоном имају диференцијал монтиран на рам у средини контролне руке или полуге, док возила са погоном на предње точкове имају врло једноставно задње вешање које захтева само опруге и амортизере.

Амортизери и опруге обезбеђују сво пригушивање и компресију док се вешање креће. Опруге обезбеђују силу која држи опружну тежину даље од точкова и одупире се компресији. Амортизери су цилиндри пуњени уљем који изазивају компресију и декомпресију суспензије константном брзином како би спречили да опруге поскакују горе-доле. Модерни амортизери (или амортизери) су осетљиви на брзину, што значи да лакше подносе лакши ударци и пружају већу отпорност на веће ударце. Замислите опруге као псе чуваре, спремне да бесно заштите ваш аутомобил од удараца. Амортизери ће бити они који држе поводце паса чувара, пазећи да не оду предалеко и да направе више штете него користи.

Многи аутомобили, посебно мањи, користе МацПхерсон подупираче који се налазе у центру завојне опруге и делују као амортизери. Штеди простор и лакши је.

Како систем вешања побољшава удобност путника?

Када је вожња или удобност аутомобила добра, то значи да је вешање добро изоловано од пута. Вешање се може померати горе-доле по потреби без тресања аутомобила. Возач добија довољно искуства на путу да буде свестан било каквих узнемирујућих услова на путу и ​​осети тутњаву ако скрене на страну аутопута.

Стари луксузни аутомобили, тачније амерички луксузни аутомобили, имају тако меку суспензију да се возач осећа као да вози чамац. Ово није оптимално, јер је осећај за пут (барем мало) неопходан за одржавање свести о ситуацији током вожње. Фабрички подешени спортски аутомобили и компактни аутомобили често су критиковани због лоше изолације од пута. Произвођачи ових возила претпостављају да њихова демографија преферира брза времена на стази него удобност на путу. Поред тога, возила која путују брзином на тркачкој стази добијају много више силе притиска из ваздуха, што може довести до непредвидивог понашања вешања које је погодно за пут, посебно у кривинама.

Неки могући проблеми са каросеријом или вожњом на које треба обратити пажњу укључују:

• Боди Ролл: Када се каросерија аутомобила нагиње ка споља при скретању. Сви аутомобили то раде у одређеној мери у кривинама, али ако се каросерија аутомобила превише котрља, промена тежине може да изазове окретање аутомобила, прерано излазак из угла или губитак приањања на једном или више точкова. .

• Доња граница: Када гуме ударе у каросерију аутомобила када је вешање компримовано. Ово се дешава када аутомобил нема довољно вешања да апсорбује силу удара на који се налази. Браници то могу спречити стварањем јастука између вешања и оквира који спречава да се гума подигне довољно високо да удари у каросерију аутомобила, али ако су неадекватни или недостају, може доћи до овог проблема. Превртање може лако оштетити каросерију, точкове или систем вешања.

Како систем вешања помаже аутомобилу да остане на путу?

Способност аутомобила да се држи пута мери се тиме колико добро аутомобил може да одржи добру вучу и равномерну расподелу тежине када је подвргнут различитим силама. Да би се осећао стабилно када се заустави, аутомобилу је потребно вешање које не дозвољава да предњи крај зарони надоле кад год се кочница притисне. Глатко убрзање захтева вешање како би се спречило да аутомобил чучне позади када се отвори гас. Промена тежине даје половини точкова већину вуче, трошећи снагу и изазивајући недоследне карактеристике управљања.

Као што је горе поменуто, превише превртања каросерије у кривинама је лоше за руковање. Превртање каросерије је такође лоше јер се при скретању вучна сила помера на једну страну аутомобила више него на другу. То доводи до тога да унутрашње гуме губе тракцију и евентуално силазе са површине пута. Вешање које обезбеђује добру вучу ће то спречити највећим делом.

Неки проблеми са вучом који се могу повезати са мање него идеалним распоредом система вешања укључују:

• Ударно управљање: Када удари у неравнину, аутомобил скреће лево или десно, али возач не окреће волан. Лоше поравнање вешања може довести до тога да се точкови нагну под таквим углом да се појави овај проблем.

• прекомерно управљање: Када задњи део аутомобила изгуби вучу и поквари се на кривини. Ако се каросерија превише котрља у кривинама, промена тежине може довести до губитка вучне силе задњих точкова. Овај проблем такође може бити узрокован тиме што су задњи точкови под углом који не дозвољава гуми да се довољно залепи за пут у кривинама.

• недовољно управљање: Када предњи точкови изгубе вучу у кривини, узрокујући да аутомобил занесе према спољашњем делу угла. Слично као код прекомерног управљања, прекомерно нагибање каросерије или точкови са погрешним углом нагиба могу проузроковати лошу вучу предњих точкова у кривинама. Подуправљање је посебно опасно јер возила са предњим погоном управљају и преносе снагу на предње точкове. што је мање приањање на предњим точковима, мање је управљивост аутомобила.

• И преуправљање и недовољно управљање погоршавају услови на клизавом путу.

Услуга суспензије

Пошто је главни задатак система вешања да апсорбује ударце како би заштитио аутомобил и његове путнике, делови су направљени да буду довољно чврсти. Постоји неколико других компоненти у модерним аутомобилима које су једнако сложене као и компоненте вешања.

Међутим, са толико кретања и силе која се ствара у суспензији, делови ће се неизбежно истрошити или оштетити. Озбиљне рупе могу проузроковати да возило падне тако јако да се подупирачи који држе опруге на месту савијају или ломе.

Звукови шкрипе обично прате квар чаура и других прикључака. Ако један угао аутомобила постане превише поскок при преласку преко неравнина, одмах проверите амортизере или подупираче. Проблеме са вешањем треба одмах решити, тако да ако се промени управљање или амортизација аутомобила, то треба проверити што је пре могуће.