Како функционише савремени мотор
Окрећете кључ у брави за паљење и мотор се покреће. Дајеш гас и ауто креће напред. Извадите кључ и мотор се гаси. Тако ти мотор ради, зар не? Много је детаљнији него што већина нас схвата, а иза сцене се дешава сваке секунде.
Унутрашњи рад вашег мотора
Мотор вашег аутомобила се састоји од две главне компоненте: блока цилиндра и главе цилиндра.
Врх мотора се назива глава цилиндра. Садржи вентиле који се отварају и затварају да регулишу проток мешавине ваздуха/горива и издувних гасова из појединачних цилиндара. Морају постојати најмање два вентила по цилиндру: један за усис (испуштање несагореле мешавине ваздух-гориво у цилиндар) и један за издувни (испуштање истрошене мешавине ваздух-гориво из мотора). Многи мотори користе више вентила и за усис и за издув.
Брегасто вратило је причвршћено или кроз средину или на врху главе цилиндра за контролу рада вентила. Брегасто вратило има избочине које се називају режњеви који присиљавају вентиле да се прецизно отварају и затварају.
Брегасто вратило и радилица су уско повезани. Морају да раде у савршено време да би мотор уопште могао да ради. Они су повезани ланцем или разводним ременом да би се ово време одржавало. Брегасто вратило мора да изврши два потпуна обртаја за сваки обртај радилице. Један потпуни обртај радилице једнак је двама потезима клипа у његовом цилиндру. Циклус снаге - процес који заправо производи снагу која вам је потребна за кретање вашег аутомобила - захтева четири хода клипа. Хајде да ближе погледамо како клип ради унутар мотора и четири различите фазе:
Потрошња: За почетак радног циклуса, прва ствар коју мотор треба је мешавина ваздуха и горива која улази у цилиндар. Усисни вентил се отвара у глави цилиндра када клип почне да се креће надоле. Смеша горива и ваздуха улази у цилиндар у односу приближно 15:1. Када клип достигне дно свог хода, усисни вентил се затвара и затвара цилиндар.
компресија: Клип се помера према горе у цилиндру, компримујући мешавину ваздуха/горива. Клипни прстенови затварају бочне стране клипа у цилиндру, спречавајући губитак компресије. Када клип достигне врх овог хода, садржај цилиндра је под екстремним притиском. Нормална компресија је између 8:1 и 10:1. То значи да је смеша у цилиндру компримована на око десетину своје првобитне некомпримоване запремине.
Напајање: Када се садржај цилиндра сабије, свећица пали мешавину ваздуха и горива. Постоји контролисана експлозија која гура клип надоле. Зове се погонски удар јер је то сила која окреће радилицу.
Издувавање: Када је клип на дну свог хода, издувни вентил у глави цилиндра се отвара. Када се клип поново помери према горе (под утицајем истовремених циклуса снаге који се дешавају у другим цилиндрима), сагорели гасови у цилиндру се потискују горе и излазе из мотора кроз издувни вентил. Када клип достигне врх овог хода, издувни вентил се затвара и циклус почиње поново.
Сматрамо то: Ако ваш мотор ради у празном ходу на 700 РПМ или РПМ, то значи да се радилица потпуно окреће 700 пута у минути. Пошто се радни циклус дешава сваке друге револуције, сваки цилиндар има 350 експлозија у свом цилиндру сваког минута у празном ходу.
Како се подмазује мотор?
Уље је важна течност у раду мотора. У унутрашњим компонентама мотора постоје мали пролази, који се називају пролазима за уље, кроз које се уље потискује. Пумпа за уље црпи моторно уље из уљног корита и присиљава га да циркулише кроз мотор, обезбеђујући несметан рад густо збијених металних компоненти мотора. Овај процес чини више него само подмазивање компоненти. Спречава трење које изазива вишак топлоте, хлади унутрашње делове мотора и ствара чврсто заптивање између делова мотора, као што је између зидова цилиндра и клипова.
Како настаје мешавина горива и ваздуха?
Ваздух се усисава у мотор због вакуума који се ствара током рада мотора. Како ваздух улази у мотор, ињектор за гориво прска гориво које се меша са ваздухом у омјеру од приближно 14.7:1. Ова смеша се усисава у мотор током сваког циклуса усисавања.
Ово објашњава основни унутрашњи рад модерног мотора. Десетине сензора, модула и других система и компоненти раде током овог процеса, омогућавајући мотору да ради. Велика већина аутомобила на путу има моторе који раде на исти начин. Када узмете у обзир прецизност која је потребна да стотине компоненти мотора раде несметано, ефикасно и поуздано током хиљада миља током много година рада, почињете да цените рад инжењера и механичара који ће вас довести тамо где треба да будете. иди.
