Како функционише систем вентилације резервоара за гориво?

Паре горива које се формирају у резервоару не могу да побегну. Контролише га контролер вентилационог система резервоара за гориво.

Паре горива штетне по околину се емитују из резервоара у контејнер са активним угљем, који их упија. Одатле, у течном облику, улазе у усисни колектор. Ваздух се доводи у адсорбер паре горива да би се активни угаљ ослободио горива акумулираног у њему. Настали негативни притисак исисава гориво из угља. Између канистера и усисне гране у доводној линији налази се електромагнетни вентил за контролу паре горива. У току рада мотора, контролер му шаље одређене импулсе, који у различитом степену утичу на степен отварања вентила, што се преводи у количину ваздуха са горивом исисаним из угља.

Вентил остаје затворен када се мотор покрене. Активира се само када погонска јединица достигне одређену радну температуру. Периодично отварање и време отварања вентила одређује контролер на основу сигнала као што су сензор положаја лептира за гас и ламбда сонда. Контрола вентила се односи на такозване адаптивне системе, што значи да управљачки уређај прилагођава циклусе отварања и затварања вентила променљивим условима рада мотора.

ЕОБД дијагностички систем на возилу проверава рад вентилационог система резервоара за гориво. У капацитивном тесту, отварањем вентила, у зависности од степена пуњења канистера са паром горива, мења се састав смеше. Ова промена на ламбда сонди узводно од катализатора потврђује да вентилациони систем резервоара за гориво ради. Заузврат, током такозваног теста Б модулације, управљачка јединица мотора циклично отвара и лагано затвара вентил, услед чега долази до промена, тј. модулација притиска усисног колектора. Мери се сензором притиска и на основу тога контролна јединица мотора оцењује ефикасност система вентилације резервоара.