Како функционише систем за подмазивање мотора

Моторно уље служи виталној сврси: подмазује, чисти и хлади многе покретне делове мотора који пролазе кроз хиљаде циклуса у минути. Ово смањује хабање компоненти мотора и осигурава да све компоненте раде ефикасно на контролисаним температурама. Стално кретање свежег уља кроз систем за подмазивање смањује потребу за поправкама и продужава век мотора.

Мотори имају десетине покретних делова и сви они морају бити добро подмазани да би се обезбедио несметан и стабилан рад. Док пролази кроз мотор, уље путује између следећих делова:

колектор уља: Уљно корито, такође познато као картер, обично се налази на дну мотора. Служи као резервоар нафте. Уље се акумулира тамо када се мотор угаси. Већина аутомобила има четири до осам литара уља у картеру.

Пумпа за уље: Пумпа за уље пумпа уље, гурајући га кроз мотор и обезбеђујући константно подмазивање компоненти.

Пикап цев: Покреће се пумпом за уље, ова цев црпи уље из уљног корита када је мотор укључен, усмеравајући га кроз филтер за уље кроз мотор.

Сигурносни вентил за притисак: Регулише притисак уља за константан проток са променом оптерећења и брзине мотора.

Филтер за уље: Филтрира уље да задржи остатке, прљавштину, металне честице и друге загађиваче који могу истрошити и оштетити компоненте мотора.

Спурт рупе и галерије: Канали и рупе избушени или ливени у блоку цилиндра и његовим компонентама да би се обезбедила равномерна дистрибуција уља на све делове.

Типови насељеника

Постоје две врсте таложника. Први је мокри картер, који се користи у већини аутомобила. У овом систему, уљно корито се налази на дну мотора. Овај дизајн је погодан за већину возила јер се картер налази близу усисника уља и релативно је јефтин за производњу и поправку.

Други тип картера је суви картер, који се најчешће среће на возилима високих перформанси. Уљно корито се налази на другом месту на мотору него на дну. Овај дизајн омогућава аутомобилу да се спусти ниже на тло, што снижава центар гравитације и побољшава управљивост. Такође помаже у спречавању гладовања уља ако уље прска из усисне цеви током великих оптерећења у кривинама.

Шта ради моторно уље

Уље је дизајнирано за чишћење, хлађење и подмазивање компоненти мотора. Уље облаже покретне делове на такав начин да када се додирну, они клизе, а не гребу. Замислите да се два метална дела крећу један наспрам другог. Без уља, огребаће, огребати и изазвати друга оштећења. Са уљем између, два дела клизе са врло малим трењем.

Уље такође чисти покретне делове мотора. Током процеса сагоревања формирају се загађивачи, а током времена се ситне металне честице могу акумулирати када компоненте клизе једна о другу. Ако мотор цури или цури, вода, прљавштина и остаци са пута такође могу ући у мотор. Уље задржава ове загађиваче, одакле их затим уклања филтер за уље док уље пролази кроз мотор.

Усисни отвори прскају уље на дну клипова, што ствара чвршће заптивање на зидовима цилиндра стварајући веома танак слој течности између делова. Ово помаже у побољшању ефикасности и снаге јер гориво у комори за сагоревање може потпуније сагорети.

Још једна важна функција уља је да уклања топлоту са компоненти, продужавајући им животни век и спречавајући прегревање мотора. Без уља, компоненте ће се огребати док голи метали додирују метал, стварајући много трења и топлоте.

Врсте уља

Уља су или нафтна или синтетичка (ненафтна) хемијска једињења. Обично су мешавина различитих хемикалија које укључују угљоводонике, полиинтринзичне олефине и полиалфаолефине. Уље се мери по његовом вискозитету или дебљини. Уље мора бити довољно густо да подмазује компоненте, али довољно танко да прође кроз галерије и између уских празнина. Температура околине утиче на вискозност уља, тако да мора да одржава ефикасан проток чак и током хладних зима и врућих лета.

Већина возила користи конвенционално уље на бази нафте, али многа возила (посебно оријентисана на перформансе) су дизајнирана да раде са синтетичким уљем. Пребацивање између њих може изазвати проблеме ако ваш мотор није дизајниран за једно или друго. Можда ћете приметити да ваш мотор почиње да сагорева уље које улази у комору за сагоревање и сагорева, често производећи издајнички плави дим из издувних гасова.

Синтетичко Цастрол уље нуди одређене предности вашем возилу. Цастрол ЕДГЕ је мање осетљив на температурне флуктуације и може помоћи у побољшању потрошње горива. Такође смањује трење у деловима мотора у поређењу са уљима на бази нафте. Синтетичко уље Цастрол ГТКС Магнатец продужава век мотора и смањује потребу за одржавањем. Цастрол ЕДГЕ Хигх Милеаге је специјално формулисан да заштити старије моторе и побољша њихове перформансе.

Оцењивање уља

Када видите кутију уља, приметићете низ бројева на етикети. Овај број означава квалитет уља, који је важан при одређивању које ћете уље користити у вашем возилу. Систем оцењивања одређује Друштво аутомобилских инжењера, тако да понекад можете видети САЕ на кутији за уље.

САЕ разликује две врсте уља. Један за вискозитет на ниској температури и други за вискозитет на високој температури, обично просечна радна температура мотора. На пример, видећете уље са ознаком САЕ 10В-40. 10В вам говори да уље има вискозитет од 10 на ниским температурама и вискозитет од 40 на високим температурама.

Резултат почиње од нуле и повећава се у корацима од пет до десет. На пример, видећете разреде уља 0, 5, 10, 15, 20, 25, 30, 40, 50 или 60. После бројева 0, 5, 10, 15 или 25, видећете слово В, што значи зима. Што је мањи број испред В, то боље тече на нижим температурама.

Данас се мултиградно уље широко користи у аутомобилима. Ова врста уља има посебне адитиве који омогућавају да уље добро функционише на различитим температурама. Ови адитиви се називају побољшачи индекса вискозности. Практично, то значи да власници возила више не морају да мењају уље сваког пролећа и јесени да би се прилагодили променљивим температурама, као некада.

Уље са адитивима

Поред поправљача индекса вискозитета, неки произвођачи укључују и друге адитиве за побољшање перформанси уља. На пример, детерџенти се могу додати за чишћење мотора. Други адитиви могу помоћи у спречавању корозије или неутрализацији нуспроизвода киселине.

Адитиви молибден дисулфида су коришћени за смањење хабања и трења и били су популарни до 1970-их. Није доказано да многи адитиви побољшавају перформансе или смањују хабање и сада су мање уобичајени у моторним уљима. Многа старија возила ће имати додат цинк, који је неопходан за уље, с обзиром да је мотор некада радио на оловно гориво.

Када систем за подмазивање не ради исправно, може доћи до озбиљног оштећења мотора. Један од најочигледнијих проблема је цурење моторног уља. Ако се проблем не отклони, возило може остати без уља, што доводи до брзог оштећења мотора и захтева скупе поправке или замене.

Први корак је лоцирање цурења уља. Узрок може бити оштећена заптивка или заптивка која цури. Ако је у питању заптивка уљног корита, може се лако заменити на већини возила. Цурење заптивке главе може трајно оштетити мотор возила, а у случају цурења, цела заптивка главе ће морати да се замени. Ако је ваша расхладна течност светло браон боје, то указује да је проблем у прегореној заптивци главе цилиндра и цурењу уља у расхладну течност.

Други проблем је да се пали лампица притиска уља. Низак притисак може настати из различитих разлога. Пуњење аутомобила погрешном врстом уља може довести до ниског притиска лети или зими. Зачепљен филтер или неисправна пумпа за уље ће такође смањити притисак уља.

Одржавање вашег система за подмазивање

Да би мотор био у добром стању, потребно је сервисирати систем за подмазивање. То значи замену уља и филтера како је препоручено у упутству за употребу, што се обично дешава на сваких 3,000-7,000 миља. Такође треба да користите само ону врсту уља коју препоручује произвођач. Ако приметите било какве проблеме са мотором или цурење уља, одмах треба да сервисирате аутомобил са висококвалитетним Цастрол уљем од стране стручњака на терену АвтоТацхки.