Како функционише систем за хлађење аутомобила

Да ли сте икада размишљали о чињеници да се хиљаде експлозија дешавају у вашем мотору? Ако сте као већина људи, ова мисао вам никада не пада на памет. Сваки пут када се свећица запали, мешавина ваздуха и горива у том цилиндру експлодира. Ово се дешава стотине пута по цилиндру у минути. Можете ли замислити колико топлоте ослобађа?

Ове експлозије су релативно мале, али у великом броју производе интензивну топлоту. Узмите у обзир температуру околине од 70 степени. Ако је мотор „хладан“ на 70 степени, колико ће се после стартовања цео мотор загрејати до радне температуре? Потребно је само неколико минута у празном ходу. Како се ослободити вишка топлоте која се ствара током сагоревања?

Постоје две врсте расхладних система који се користе у аутомобилима. Мотори са ваздушним хлађењем се ретко користе у модерним аутомобилима, али су били популарни почетком двадесетог века. Још увек се широко користе у баштенским тракторима и баштенској опреми. Моторе хлађене течношћу користе готово искључиво сви произвођачи аутомобила широм света. Овде ћемо говорити о моторима са течним хлађењем.

Мотори са течним хлађењем користе неколико уобичајених делова:

Пумпа за воду
Средство против замрзавања
Радијатор
Termostat
Облога расхладне течности мотора
Грејач језгра

Сваки систем такође има црева и вентиле који се налазе и воде другачије. Основе остају исте.

Систем за хлађење је напуњен мешавином етилен гликола и воде 50/50. Ова течност се назива антифриз или расхладна течност. Ово је медијум који систем за хлађење користи за уклањање топлоте мотора и њено одвођење. Антифриз је под притиском у систему за хлађење јер топлота шири течност до 15 пси. Ако притисак пређе 15 пси, вентил за ослобађање у поклопцу хладњака се отвара и избацује малу количину расхладне течности да би се одржао сигуран притисак.

Мотори раде оптимално на 190-210 степени Фаренхајта. Када температура порасте и пређе стабилну температуру од 240 степени, може доћи до прегревања. Ово може оштетити мотор и компоненте система за хлађење.

Пумпа за воду: Водена пумпа се покреће клинастим ременом, зупчастим каишем или ланцем. Садржи радно коло које циркулише антифриз у систему за хлађење. Пошто га покреће каиш повезан са другим системима мотора, његов проток се увек повећава отприлике у истој пропорцији као и број обртаја мотора.

Радијатор: Антифриз циркулише од пумпе за воду до хладњака. Радијатор је систем цеви који омогућава антифризу са великом површином да одаје топлоту коју садржи. Вентилатор за хлађење пролази кроз ваздух или га издувава и уклања топлоту из течности.

Termostat: Следећа станица за антифриз је мотор. Капија кроз коју мора да прође је термостат. Све док се мотор не загреје на радну температуру, термостат остаје затворен и не дозвољава расхладну течност да циркулише кроз мотор. Након достизања радне температуре, термостат се отвара и антифриз наставља да циркулише у систему хлађења.

Мотор: Антифриз пролази кроз мале пролазе око блока мотора, познате као плашт расхладне течности. Расхладна течност апсорбује топлоту из мотора и уклања је док наставља свој пут циркулације.

Грејач језгра: Затим антифриз улази у систем грејања у аутомобилу. Унутар кабине је уграђен радијатор грејача, кроз који пролази антифриз. Вентилатор дува преко језгра грејача, уклањајући топлоту из течности унутра, а топли ваздух улази у путничку кабину.

Након језгра грејача, антифриз тече до водене пумпе да поново покрене циркулацију.