Како функционише подесиво вешање?

Вешање сваког аутомобила — скуп делова који га подржавају, ублажавају ударце и омогућавају му да се окреће — представља компромис дизајна. Произвођачи аутомобила морају узети у обзир многе факторе када дизајнирају суспензију било ког возила, укључујући:

• Тежина
• Цена
• Компактност
• Жељене карактеристике руковања
• Жељена удобност вожње
• Очекивано оптерећење (путници и терет) – минимално и максимално
• Зазор, како испод центра аутомобила, тако и напред и позади
• Брзина и агресивност којом ће се возило возити
• Отпорност на крах
• Учесталост и цена услуге

Имајући све ово на уму, изненађујуће је да произвођачи аутомобила тако добро балансирају различите факторе. Вешање сваког модерног аутомобила, камиона и СУВ-а је дизајнирано за различите услове и различита очекивања; нико није савршен у свему, а врло мало је савршених у било чему. Али, углавном, возачи добијају оно што очекују: власник Феррарија очекује одличне перформансе у маневрима при великим брзинама на рачун удобности вожње, док власник Роллс Роицеа обично очекује и добија изузетно удобну вожњу од аутомобила који би био веома мали. хиподром.

Ови компромиси су довољни за многе људе, али неки возачи – и неки произвођачи – не воле да праве компромисе ако не морају. Ту у помоћ долазе подесиве суспензије. Нека суспензија омогућавају подешавање, било од стране возача или аутоматски од стране самог возила, како би се прилагодили одређеним променама услова. У суштини, аутомобил са подесивим огибљењем функционише као два или више различитих огибљења, у зависности од тога шта је потребно.

Неки нови аутомобили се продају са подесивим огибљењем, док се други подесива подешавања нуде као „афтермаркет“ решења, што значи да их појединачни купац купује и инсталира. Али било да се ради о ОЕМ-у (произвођачу оригиналне опреме - произвођачу аутомобила) или попродајном тржишту, данашње подесиво вешање вам обично омогућавају да подесите једно или више од следећег.

Царињење

Нека возила више класе могу подићи или спустити каросерију у зависности од услова, често аутоматски. На пример, Тесла Модел С се аутоматски подиже када улази на коловоз да би се избегле огреботине и спушта при брзинама на аутопуту како би се побољшала аеродинамика. А неки СУВ-ови могу да се подесе ниже на равним путевима ради стабилности и економичности, или више ван пута за повећање клиренса од тла. Ово подешавање може бити полуаутоматско, као у Форд Екпедитион-у (које се повећава када возач укључи погон на сва четири точка), или потпуно ручно.

Варијација у подешавању висине вожње је вешање за нивелисање оптерећења, у коме се висина подешава тако да се прилагоди тешким оптерећењима; обично је терет на задњем делу возила и систем реагује подизањем задњег дела док се возило поново не изједначи.

Подешавање висине вожње се обично врши помоћу ваздушних јастука уграђених у опруге; Промена ваздушног притиска мења количину подизања. Други произвођачи користе хидрауличне системе за постизање истог циља, са пумпама које обезбеђују хидраулички притисак за подизање возила.

Екстремна опција за подешавање висине вожње је систем „ваздушних јастука” који омогућава да се аутомобил нагло спушта и подиже, понекад чак и до тачке у којој аутомобил може да одскочи у ваздуху. Ови системи су дизајнирани првенствено за естетику, а не за вожњу или перформансе.

Риде Ригидити

Неколико аутомобила (један од њих је Мерцедес С-Класа) опремљено је активном суспензијом, која компензује маневрисање великом брзином аутоматским учвршћивањем вешања; они обављају овај задатак користећи пнеуматски (ваздух) или хидраулични (течност) резервоар променљивог притиска. Подешавање крутости у вожњи је укључено у системе накнадног тржишта који имају подесиву брзину опруге и/или карактеристике амортизера. Обично ова подешавања захтевају да уђете испод аутомобила и ручно промените нешто, најчешће точкић на амортизеру који мења склоност амортизера ка влажењу; системи контролисани у кокпиту, који обично користе ваздушне јастуке, су мање уобичајени.

Имајте на уму да „спортско“ подешавање вешања, односно чвршће од нормалног, не треба мешати са „спортским“ подешавањем аутоматског мењача, што обично значи да су тачке мењања подешене на нешто веће брзине мотора од уобичајених, побољшавајући убрзање уз смањену потрошњу горива.

Друга геометрија вешања

Возила дизајнирана за специјалне примене понекад дозвољавају још више подешавања, често окретањем вијака или других окова како би се променила основна геометрија система, као што је померање тачака причвршћивања ролбара. Слично томе, камиони и приколице које морају да носе тешка оптерећења понекад нуде опруге са променљивом геометријом – померајући тачке причвршћивања опруге – да би се прилагодили тим оптерећењима.

Наменски тркачки аутомобили иду још даље, омогућавајући скоро сваки аспект вешања да се прилагоди. Квалификовани механичар за трке може да прилагоди тркачки аутомобил свакој појединачној стази. У мањој мери, такви системи се могу користити на друмским аутомобилима, мада пошто прилагођавање обично захтева алате и увек захтева заустављање аутомобила, не може се користити за прилагођавање тренутним променама као што су веће брзине.

Огибљење подесиво по висини постаје све чешће као фабричка понуда како расте забринутост за економичност горива. Већина аутомобила је аеродинамичнија, што такође значи бољу економичност горива када су нижи. Друге врсте подесивих вешања које су наведене изнад се углавном налазе у системима за накнадно тржиште, посебно подесивим амортизерима и „цоиловерима“ (системи који се састоје од спиралне опруге и повезаног подесивог амортизера или подупирача). Али у оба случаја, циљ је исти: укључити прилагођавање како би се прилагодили различитим потребама или условима.