Како ради мерач протока / Чему служи овај мерач протока?

Merač protoka je postao poznat uprkos sebi zbog problema koje je izazvao. Mnogi vlasnici modernih dizel motora imaju problema sa začepljenjem brojila, što obično uzrokuje crni dim povezan sa gubitkom snage.

Ali čemu služi ovaj merač protoka?

Опет, не постоји ништа ракетна наука о улози мерача протока, пошто је његов посао да мери масу ваздуха који улази у мотор (усис ваздуха) да би се указало на то како убризгавање и ЕГР вентил функционишу у одређеном контексту. . Заиста, треба бити свестан да су савремени системи за убризгавање изузетно прецизни у погледу дозирања горива, тако да рачунар мора знати количину ваздуха који улази у мотор да би ово дозирање регулисао до најближег милиметра.

Потоњи се налази на месту где мотор „добија ваздух“, односно испред улаза ваздуха после ваздушне коморе (где се, дакле, налази ваздушни филтер).

Kako merač protoka može da pokvari?

Једноставно је: мерач протока се више не може користити када више не може правилно да мери ваздух који се испоручује у мотор (отприлике количину долазног ваздуха). Stoga, nakon začepljenja poslednjeg, ne može izvršiti tačna merenja. Zbog toga računaru šalje pogrešne informacije, što dovodi do nepravilnog rada motora (ubrizgavanja). Motor takođe može da pređe u „bezbedni režim“, smanjujući performanse kako bi se smanjio rizik od oštećenja.

Međutim, za razliku od ventila za recirkulaciju izduvnih gasova, nije ga lako očistiti i obično će morati da se menja... Srećom, ako je brojilo pre 500. lako koštalo 2000 evra, sada ga je lako pronaći za manje od evra. 100.

Koji su simptomi?

Problem sa začepljenjem merača je taj što može izazvati širok spektar simptoma. Ide od gubitka snage do problema sa startovanjem, uključujući i neblagovremena podešavanja... Potrošnja će takođe često biti veća, jer optimizacija izlaza postaje teška za ECU jer više nema tačne podatke o atmosferskim uslovima. Резултат тога могу бити и ненормално високи нивои дима због лошег сагоревања или чак лоше контроле ЕГР вентила од стране рачунара (сазнајте више о овом вентилу). U ovom slučaju, ništa vas ne sprečava da isključite merač protoka i pokušate da vidite da li je dim još uvek tu, to vas može odvesti do staze.

Proverite / testirajte merač protoka vazduha bez rastavljanja

Neke povratne informacije o ovom problemu sa meračem protoka

Сеат Леон (1999-2005)

V6 (2.8) 204 ks od 2001. 186000 km : Senzor temperature motoraмерач протока Neispravna vazdušna bregasta osovina + senzor radilice, kao i ABS i ESPS Haldex (4 × 4)

Peugeot Partner (1996-2008)

1.6 HDI 90 ch Godina 2010. 1.6 hdi 90 XV Manu kutija sa udobnom završnom obradom : мерач протока 3-struka veza protiv prevrtanja

Ренаулт Лагуна 1 (1994 – 2001)

1.9 дЦи 110 КС : Прилично крхки катализатор, мењан два пута у 2 ГОДИНЕ.мерач протока ваздух

Пеугеот 407 (2004-2010)

3.0 В6 210 КС, пуна верзија СВ осим ксенона в6 24 в из 2005 БВА 252000 км : Iznenadni kvar pri startovanju, motor startera se okreće, ključ se prepoznaje, ali se paljenje više ne dešava, lampica upozorenja „neispravan anti-pollution“ na instrument tabli. Sumnja na BSI ili BSM ili kompjuter, EGR ventil, zavojnicu, potopljenu pumpu, osigurač ili leptir relej tela, мерач протокаsa ... .. Proveravam svaki element i radim to metodom izuzetka.

Mercedes C-klase (2007-2013)

180 ЦДИ 120 цх БЕ авантгарде фацелифт 2012 хромирани пакет унутрашњост, алуминијумски наплатак 17 : мерач протока deonica je promenjena na 125000 km Nastavljeno na novu мерач протока, trenutna perforacija omotača vazdušne komore povezane sa turbo motorom kupljenim na 88000 km od Mercedesovog zastupnika

Seat Toledo (1999-2004)

Пеугеот 807 (2002-2014)

2.0 HDI 110 inča : мерач протока i mlaznice

Toyota Yaris (1999 - 2005)

1.0 кс : мерач протока 200 хиљада километара

Mercedes C-klase (2000-2007)

220 CDI 143 kanala : мерач протока , заптивке, ДПФ, ињектори

Opel Zafira 2 (2005-2014)

1.9 ЦДТИ 120 канала : - ЕГР купатило мерач протока– замајац – сајла за затварање врата и подизање седишта – превремено хабање седишта

Ниссан Мицра (1992-2003)

1.4 80 h.p. Automatski menjač, ​​145000 km, 2001, felge 15, šik završna obrada : Zapažanje posle 20 godina Zamena senzora merača protoka na 90 km i 000 neispravna mehanizma prozora... Ne znam koji od sadašnjih automobila to može da kaže

Цитроен Ц4 Пицассо (2006-2013)

1.6 ХДИ 112 кс 144000 км 2011 БМ6 Миллениум : Česti kvarovi. Mislim da sam imao skoro sve: sve brizgaljke su promenjene, ponovljeno curenje zaptivke injektora, мерач протока HS, krhko kvačilo zamenjeno na 120000 130000 km / s, A / C HS na 143000 2200 (kompresor i radijator), zaptivka glave cilindra na KSNUMKS KSNUMKS km (KSNUMKS evra), rashladno crevo pucanje zbog habanja motora (nesumnjivo razlog za habanje motora ), kontrolne kočnice u kvaru, neispravne komande električnih prozora, ukratko, problem auto koji ispumpava iz novčanika.

Фиат Панда (2003-2012)

1.3 MJT (d) / Multijet 70 ch 11/2004 aktivna klasa ili? 2eme main 433000 km, evolucija : У основи, сви проблеми били су повезани са неисправним кабелским свежањима (увијек је спавала на улици), са погоршаним радом по кишном времену (грешка сензора мерач протока), gubitak kodova, zatim farovi, motor stakla, pregoreo prekidač na volanu, problem sa težinom zadnjih svetala, greška na EGR senzoru (zbog ovoga lampica motora skoro stalno svetli, brišem iz sa strane, nema zagađenja pb). Решење, ако је могуће, сваке године контактна бомба. Prednje gume manje od 5000 zbog nepravilne ugradnje amortizera uprkos popravci, inace vrlo malo drugih ozbiljnijih problema Pumpa za vodu i pogonski remen za pribor na 205000 230000 km, mehanizam brisaca za 1, originalan ali umoran otpusni ležaj, originalni auspuh, menjao 4 амортизера једном, пуно предњих уземљених делова (радим 90% малих сеоских путева), два пута сам мењао задње бубњеве због скидања коже, 2 сајле ручне кочнице. Бивши власник је управо променио ветробран и задње кочнице у 1. Не знам да ли је то важно, али увек сам покушавао да не повучем турбо хладњак и увек сам чекао 200000 секунди пре него што сам угасио мотор.

Мерцедес СЛК (1996-2004)

230K 197 hp Аутоматски мењач : Posle 14 godina мерач протока , vozačko staklo, automatsko zatvaranje vrata, alarm, regulator grejanja, prekidač kočnice ,, blok K40, senzor nivoa ulja, senzor bregaste osovine. HS ključ

Opel Zafira (1999-2005)

2.0 DTi 100 kanala : Flowmeter

Форд Фоцус 1 (1998-2004)

1.8 TDCi 100 ks 250 km na brojaču kilometara : Zamašnjak (za 230 km) Turbo (sa još 000 km) Baterija (za 250 km) Starter (za 000 km) Svećice unapred da biste bili sigurni da su kvarovi

Пеугеот 407 (2004-2010)

1.6 ХДИ 110 цх Бок 5 – 170000 07 км – 2008/КСНУМКС : – Квачило је два пута мењано, први пут од претходног власника на 80000 км а други пут код мене на 160000 км – ЛЦД екран који се више не приказује када је вруће у кабини – Алтернатор јебених 140000 км .- мерач протока težina i injektor su promenili prethodnog vlasnika.

Alfa Romeo 156 (1997-2005)

Цитроен Ц3 (2002-2009)

1.6 HDI 110 inča : мерач протока

Mercedes E-klasa (2009-2015)

250 CGI 204 kanala : Filter za čađ, merač vazdušne mase.

Сви коментари и реакције

последњи коментар је објављен:

јохн (Датум: 2021, 04:11:17)

Kia ceed od 2008 ima ukupno 374.000 km, nema problema sa elektronikom i ct je ok.

Ил Ј. 3 реакције на овај коментар:

(Ваш пост ће бити видљив испод коментара након верификације)

Коментари се настављају (51 à 96) >> кликните овде

Напишите коментар

Da li ste za automatske kamere za brzinu?