Како функционише погон на сва четири точка
Садржина
Шта је погон на сва четири точка?
Возила са погоном на све точкове (АВД) шаљу снагу на сва четири точка. Ово се може урадити на више начина, али крајњи циљ је побољшање вучне силе и перформанси возила. Иако је погон на сва четири точка скупља опција и користи више делова (више ствари које се могу покварити), он има неке огромне предности. Ово укључује:
Најбоље убрзање: Када сва четири точка смањују снагу (обично), лакше је повећати брзину.
Стабилније убрзање: Када је снага распоређена између две осовине, мање је окретања точкова и стога убрзање постаје стабилније.
Боље приањање на клизавим путевима: Било да је снег на тлу или јака киша, XNUMXВД ће учинити точкове боље пријањањем при убрзавању или одржавању брзине. Погон на сва четири точка такође смањује могућност да се аутомобил заглави у блату или снегу.
Постоји мала разлика између XNUMXВД и XNUMXВД. У САД, да би возило добило ознаку „погон на сва четири точка“, обе осовине морају бити у стању да примају снагу у исто време и да се ротирају различитим брзинама. Ако возило има преносну кутију, што значи да ако обе осовине добију снагу, онда ће бити принуђене да се окрећу истом брзином, онда је погон на сва четири точка, а не на четири точка.
Многи савремени СУВ и кросовери користе системе погона на сва четири точка са ознаком „Погон на сва четири точка“. Ово омогућава осовинама да се ротирају различитим брзинама и има много практичних употреба, што значи да произвођачи често резервишу прави погон на сва четири точка за тешка и теренска возила. Могу се означити као погон на сва четири точка јер технички омогућавају да сва четири точка возе аутомобил напред. Означавање погона XNUMXВД као XNUMXВД такође га чини робуснијим и више као наменски СУВ.
Како функционише погон на сва четири точка?
Ако аутомобил има средишњи диференцијал, онда распоред преноса подсећа на инсталацију погона на задње точкове. Мотор ради у мењачу, а затим назад у диференцијал. Обично се мотор поставља уздужно. Уместо да буде повезана са задњим диференцијалом, као у аутомобилу са погоном на задње точкове, погонско вратило је повезано са средишњим диференцијалом.
Централни диференцијал ради на исти начин као диференцијали на било којој од осовина. Када се једна страна диференцијала окреће различитом брзином од друге, она дозвољава једној страни да клизи док друга страна добија више снаге. Од средњег диференцијала, једно погонско вратило иде право у задњи диференцијал, а друго иде у предњи диференцијал. Субару користи систем који је варијација овог типа погона на сва четири точка. Уместо да погонско вратило иде на предњу осовину, предњи диференцијал је уграђен у преносно кућиште заједно са средишњим диференцијалом.
Ако аутомобил нема средишњи диференцијал, онда ће његова локација вероватно подсећати на возило са предњим погоном. Мотор је вероватно постављен попречно, преносећи снагу на мењач. Уместо да се сва снага усмери на сет точкова испод мотора, део снаге се такође шаље на диференцијал на супротној осовини преко погонске осовине која се протеже од мењача. Ово функционише слично шеми централног диференцијала, осим што мењач скоро увек добија више снаге од супротне осовине. Ово омогућава аутомобилу да користи погон на сва четири точка само када је потребна већа вуча. Овај тип система обезбеђује побољшану економичност горива и генерално је лакши. Недостатак је мање перформансе погона на сва четири точка на сувим путевима.
Различите врсте погона на сва четири точка
Постоје два главна типа погона на сва четири точка који се данас користе у аутомобилима:
Стални погон на сва четири точка: Овај тип мењача користи три диференцијала за ефикасну дистрибуцију снаге на сва четири точка. У овом распореду, сви точкови добијају снагу све време. Веома популарни системи погона на сва четири точка са овим аранжманом укључују Ауди Куаттро погон на сва четири точка и Субаруов симетрични погон на сва четири точка. Аутомобили за рели трке и њихови еквиваленти на путу користе ову врсту АВД подешавања скоро универзално.
Аутоматски погон на сва четири точка: Код овог типа погона на све точкове нема средишњег диференцијала. Мењач који покреће један сет точкова шаље већину снаге директно на предњу или задњу осовину, док погонско вратило шаље снагу на диференцијал на супротној осовини. Са овом врстом система, возач добија предности погона на сва четири точка само у условима ниске вучне силе. Ова поставка заузима мање простора од алтернатива и омогућава возилу да ради ефикасније када ради као погон на предње или задње точкове.
Где је најбоље користити погон на сва четири точка?
Возила која виде много времена: Лако је схватити зашто људи који живе у веома снежним или кишним подручјима преферирају возила XNUMXкXNUMX. Мање је вероватно да ће се заглавити и већа је вероватноћа да ће се одвојити ако се заглаве. У комбинацији са гумама прилагођеним временским условима, погон на сва четири точка је готово незаустављив.
Апликације за продуктивност: Грип је важан за моћна возила. Снажна вуча омогућава аутомобилу да брже успорава и брже убрзава из кривина. Сви Ламборгхини и Бугатти користе погон на сва четири точка. Иако постоји повећан ризик од подуправљања (предњи точкови губе тракцију у кривинама), модерна технологија то у великој мери чини непроблемом.
Који су недостаци погона на сва четири точка?
Слање снаге на обе осовине чини аутомобил мање ефикасним у потрошњи горива. Мора да користи више снаге да би се сви точкови окретали и више да би аутомобил убрзао.
Карактеристике руковања нису свима по вољи. Док погон на све точкове омогућава потрошачима да искусе неке од најбољих предности возила са погоном на предње и задње точкове, он такође може показати негативне карактеристике оба. Нека возила могу подуправљати када предњи точкови добијају превише снаге у кривинама, док друга могу бити предуправљана када задњи точкови примају превише снаге. Ово је заиста ствар укуса возача и конкретног аутомобила.
Више делова значи већу тежину. Због тежине, аутомобил ради лошије и троши више горива. Више делова такође значи више ствари које се могу покварити. Поред чињенице да XNUMXВД возила обично коштају више, одржавање и поправке такође могу коштати више у будућности.
Да ли је погон на свим точковима прави за мене?
За људе који живе у подручјима која сваке године имају много снега, возила XNUMXкXNUMX имају смисла за свакодневну употребу. Већи трошак и лошија економичност горива су вредни вожње низ пут по великом снегу или вожње кроз снежни нанос који је случајно оставила фреза. У таквим регионима, возила са погоном на све точкове такође имају високу препродајну вредност.
Међутим, многи проблеми са вучом могу се решити сезонским гумама. Већина путева се може возити довољно често на већини места да је погон на сва четири точка ретко потребан. Погон на сва четири точка не побољшава перформансе кочења или управљања на клизавим путевима, тако да аутомобили који га користе нису нужно безбеднији.
