Како пумпа за уље ради, уређај и кварови

Систем подмазивања аутомобилског мотора изграђен је на принципу снабдевања течним уљем свих фрикционих парова делова под притиском. Након тога, поново тече у кућиште радилице, одакле се узима за следећи циклус проласка дуж аутопутева.

Пумпа за уље је одговорна за осигурање циркулације уља и стварање потребног притиска у систему.

Где се налази пумпа за уље у аутомобилу

Најчешће се пумпа налази испред мотора, одмах иза помоћних погонских ременица, али понекад испод, испод радилице, у горњем делу картера. У првом случају се покреће директно са радилице, а у другом случају покреће га ланац са свог ланчаника или зупчаника.

На пумпу је причвршћен довод уља, чији је отвор са грубим филтером испод нивоа уља у кућишту радилице, обично чак иу посебно направљеном удубљењу.

Сорте

У принципу, све пумпе су исте, њихов посао је да захвате уље у одређеној шупљини велике запремине, након чега се ова шупљина помера док се смањује.

Због своје нестишљивости, пумпана течност ће се истискивати у излазни вод, а развијени притисак зависиће од геометријских димензија, брзине ротације, потрошње уља и рада контролног уређаја.

Потоњи је најчешће конвенционални вентил за смањење притиска са опругом који се отвара на датом притиску и избацује вишак уља назад у кућиште радилице.

По дизајну, аутомобилске пумпе за уље могу бити неколико типова:

• зупчаниккада пар зупчаника, ротирајући, помера уље у шупљинама између својих великих зуба и кућишта пумпе, синхроно га снабдевајући од улаза до излаза;
• ротациони тип, овде је један од зупчаника са спољним зубом угнежђен у други, са унутрашњим зубом, док осе оба имају помак, услед чега шупљине између њих мењају запремину од нуле до максимума у ​​једном обртају;
• клип клизне пумпе су мање уобичајене, пошто тачност и минимални губици овде нису значајни, а запремина опреме је већа, отпорност клипова на хабање је такође нижа од оне код обичног пара зупчаника.

1 - главна брзина; 2 - тело; 3 - канал за довод уља; 4 - погонски зупчаник; 5 - оса; 6 - канал за довод уља до делова мотора; 7 - сектор за раздвајање; 8 - погонски ротор; 9 - главни ротор.

Најчешће коришћене пумпе су ротационог типа, једноставне су, компактне и веома поуздане. На неким машинама се изводе у заједнички блок са осовинама за балансирање, што поједностављује ланчани погон на предњем зиду мотора.

Дизајн и рад

Погон пумпе може бити механички или електрични. Ово последње се ретко користи, обично се јавља у сложеним системима за подмазивање спортских мотора са сувим картером, где је неколико таквих јединица инсталирано одједном.

У другим случајевима, пумпа је чисто механичка и садржи само неколико делова:

• кућиште, понекад прилично сложеног облика, пошто је и саставни део картера, садржи део усисника уља, седиште за предњу уљну заптивку радилице, сензор положаја и неке причвршћиваче;
• погонски зупчаник;
• погонски зупчаник, вођен погоном;
• редуцир вентил;
• унос уља са грубим филтером (мрежа);
• заптивне заптивке између компоненти кућишта и његово причвршћивање на блок цилиндра.

1 - пумпа; 2 - заптивка; 3 - пријемник уља; 4 - заптивка палете; 5 - картер; 6 - сензор радилице.

У раду се користи принцип непрекидног снабдевања уљем са капацитетом који је одређен брзином ротације радилице.

Преносни однос погона и геометрија убризгавања се бирају тако да обезбеде минимални потребан притисак у најгорим условима, односно уз најтање врело уље и максимално дозвољено струјање кроз истрошене делове мотора.

Ако притисак уља и даље пада, то значи да су празнине у систему ван домета, нема довољно перформанси, мотору је потребан велики ремонт. Одговарајући црвени сигнал светли на индикаторској табли.

Како проверити пумпу за уље

Једини параметар који треба проверити без демонтаже је притисак уља у систему. За радну контролу, неке машине имају индикатор са точкићима и показују минимални дозвољени притисак у празном ходу са врелим уљем. Сензор контролне лампе је постављен на исти праг, ово је индикатор за хитне случајеве, стога има црвену боју.

Притисак се може мерити екстерним манометром, чији је спој уврнут уместо сензора. Ако његова очитавања не одговарају норми, онда ће мотор у сваком случају морати да се раставља због општег хабања или кварова у пумпи. На неким аутомобилима, погон се може прекинути, али сада је то изузетно ретко.

Дијагностика и замена УЉНЕ ПУМПЕ ВАЗ цлассиц (ЛАДА 2101-07)

Уклоњена пумпа се раставља, а њено стање се детаљно процењује. Најчешће се примећују хабање зуба ротора и зупчаника, зрачност осовине, сломљене рупе у кућишту, кварови на редуктору притиска, чак и његово једноставно зачепљење. Ако се примети хабање, склоп пумпе се замењује новим.

Кварови

Главни проблем у решавању проблема који је проузроковао губитак притиска биће раздвајање хабања пумпе и мотора у целини. Готово никада нема губитка узрокованог само пумпом. То се може десити само након неписменог ремонта, када није замењена јако истрошена пумпа.

У другим случајевима, грешка лежи у хабању кошуљица, вратила, турбине, регулатора контролисаних притиском уља и кварова на водовима за убризгавање. Мотор се шаље на поправку, током које се мења и уљна пумпа. Може се рећи да се тренутно не примећују конкретни кварови.

Изузетак може бити у уништавању погона и зачепљењу вентила и грубог екрана. Али то се може сматрати кваром пумпе само условно.

Спречавање кварова је одржавање система за подмазивање чистим. Уље се мора мењати два пута чешће него што је предвиђено упутствима, немојте користити јефтине сорте и фалсификоване производе, а код мотора непознате прошлости профилактички уклонити уљну посуду и очистити је од прљавштине и наслага прањем цедила пријемника уља.