Како функционише контрола вуче?
Када се касно увече возите мрачним аутопутем, пада киша, али никада не бринете о безбедности – ваш аутомобил има систем за контролу проклизавања. Иако знате тај термин, можда не разумете шта он заиста значи или како функционише.
Када је контрола вуче уведена рано, била је веома различита од данашњих софистицираних компјутерски контролисаних система. Модерна возила користе неколико електричних соленоида и сензора за контролу брзине точкова, излазне снаге преноса и других варијабли које контролишу испоруку снаге мотора на појединачне точкове и системе вешања. Циљ је да се смањи могућност проклизавања пнеуматика и побољша стабилност у вожњи по лошем времену како би се смањила могућност проклизавања или окретања вашег возила. Иако је сврха сваког система за контролу проклизавања иста, сваки произвођач аутомобила данас има јединствен приступ дизајнирању ове карактеристике како би одговарао карактеристикама њихових возила.
Хајде да погледамо неколико уобичајених система за контролу вуче и како они раде да би ваше возило било стабилно.
Како функционише контрола вуче
Контрола проклизавања постоји већ дуги низ година и данас се користи у већини возила. Рана верзија система који се користи на возилима са погоном на задње точкове назива се задњи диференцијал са ограниченим проклизавањем. Овај механички уређај дистрибуира снагу на задњи точак који има већу вучу у датој ситуацији, смањујући окретање точкова. Диференцијали ограниченог проклизавања се и данас користе у возилима са перформансама.
Савремени аутомобили су опремљени електронском контролом вуче, која се заснива на употреби сензора уграђених у АБС систем. Ови сензори брзине точкова прате брзину точкова и одређују да ли је један или више точкова изгубило тракцију. Ако сензори открију да се један точак окреће брже од било ког другог, они тренутно смањују снагу тог точка.
Неки системи користе кочницу повезану са клизним точком да би га успорили. Ово је обично довољно да успори возило и омогући возачу да поврати контролу. Други системи иду корак даље у процесу тако што смањују снагу мотора на точак који се окреће. Ово се обично контролише комбинацијом сензора, укључујући сензоре точкова, сензоре брзине, па чак и сензоре диференцијала и мењача за возила са задњим точковима. Често осећате пулсирање папучице гаса или чујете необичне звукове мотора када се активира систем контроле проклизавања.
Контрола проклизавања као део АБС система
Систем контроле вуче ради са АБС системом, али служи другој сврси. Док се АБС систем укључује када покушате да зауставите аутомобил, контрола проклизавања се укључује када покушате да убрзате. Замислите да сте се зауставили на знаку стоп на мокром или снежном путу. Ваш је ред да возите и ви газите на папучицу гаса. Ваше гуме почињу да се окрећу јер им недостаје приањање на клизавом коловозу. Систем контроле проклизавања се укључује да успори брзину гума како би оне добиле довољно приањања на тротоару да вас покрећу напред. Ваши точкови престају да се окрећу и ваш аутомобил почиње да се креће напред. Ово је контрола вуче у акцији.
Који тип возила поседујете ће одредити специфичну поставку вашег система за контролу проклизавања. Иако је за многе власнике аутомобила можда примамљиво да онемогуће овај систем како би намерно завртели точкове или покушали да „дрифтују“, топло се препоручује да систем оставите укључен у сваком тренутку. У неким случајевима, када је онемогућен, може изазвати додатно хабање других компоненти и довести до потенцијално скупих поправки. Штавише, возачи који немају искуства у контроли проклизавања су у опасности од незгоде. Поправке које укључују онемогућавање контроле проклизавања могу бити веома скупе, зато будите пажљиви када размишљате о коришћењу и деактивирању контроле вуче.
