Како функционише контрола климе у аутомобилу и како се разликује од клима уређаја
Садржина
Удобност у аутомобилу пружају не само својства суспензије и број подешавања седишта. Све ће то брзо избледети у други план ако температура у кабини постане неподношљива, и то без обзира који знак на Целзијусовој скали.
Вожња у таквој атмосфери једноставно није безбедна, возач ће изгубити концентрацију, а путници ће га додатно одвратити од управљања својим притужбама. У густом саобраћају, један од најважнијих система у аутомобилу је систем климе.
Шта је контрола климе у аутомобилу
Клима у унутрашњости аутомобила ускоро ће прославити стогодишњицу, а грејалица (шпорет) је још старија. Али идеја о комбиновању свих њихових карактеристика у једној инсталацији је релативно свежа.
Ово је због потребе за широком употребом контролне електронике за аутоматски рад.
Све три функције инсталације морају радити заједно:
- хладњак кабине (клима за аутомобиле);
- грејач, добро позната пећ;
- вентилациони систем, јер микроклима у кабини захтева затворене прозоре и праћење обнављања ваздуха, на пример, прилагођавање његове влажности и загађења.
Чим је такав аутоматски систем развијен и серијски инсталиран на аутомобиле, назван је контрола климе.
Добро име у потпуности одражава суштину иновације. Возач више не мора да контролише ручке шпорета и клима уређаја, то ће надгледати аутоматика.
Типови система
Извори топлоте и хладноће су прилично традиционални, а то су испаривач клима уређаја и радијатор грејача. Њихова снага је увек довољна и мало људи је заинтересовано за бројчане изразе. Због тога су потрошачки квалитети јединица класификовани према броју зона за контролу температуре у кабини.
Најједноставнији системи једна зона. Унутрашњи простор им је исти, подразумева се да су климатске преференције возача и путника исте. Подешавање се врши на једном сету сензора.
Двострука зона системи раздвајају простор за возача и сувозача као индивидуално подесиве запремине. У аутоматском режиму, температура за њих се подешава посебним дугмадима или дугмадима са одговарајућом индикацијом.
Није увек могуће загрејати возача, док смрзавати путника, али температурна разлика је прилично значајна, што је аутомобил скупљи и сложенији, то може бити и веће.
Даље проширење броја регулационих зона обично се завршава са четири, иако их ништа не спречава да ураде више.
Трозонски регулатор у потпуности додељује задње седиште, и четворозонски обезбеђује одвојену регулацију за десне и леве путнике у задњем делу. Наравно, инсталација постаје компликованија и цена погодности расте.
Разлике између контроле климе и клима уређаја
Клима-уређај је много једноставнији у погледу управљања, али једнако тежак за подешавање. Возач мора ручно да подеси температуру, брзину и смер струјања хладног ваздуха.
Истовремено вожња и аутомобил у целини. Као резултат тога, можете се одвући од пута и упасти у непријатну ситуацију. Или заборавите да подесите температуру и тихо се прехладите на јакој промаји.
Контрола климе не захтева све ово. Довољно је подесити температуру на дисплеју за сваку од зона, укључити аутоматски режим и заборавити на постојање система. Осим ако се на самом почетку не даје предност токовима за застакљивање, али многи системи се сами носе са тим.
Уређај за контролу климе
У једној јединици налази се све што је потребно за грејање и хлађење ваздуха:
- радијатор грејача у коме циркулише расхладна течност мотора на високој температури;
- испаривач клима уређаја, приближно исти радијатор, у радном режиму са температуром расхладног средства од око нула степени;
- вентилатор који покреће електромотор променљиве брзине и ствара општи проток ваздуха кроз радијаторе;
- систем ваздушних канала и аутоматских ролетни;
- унутрашњи ваздушни филтер, често са угљеничним и антиалергијским чишћењем;
- контролни уређај са даљинским управљачем, сензори и информациони дисплеји.
Ваздух се може увлачити споља или из унутрашњости путничког простора (рециркулација). Последњи режим је користан у екстремним спољашњим температурама или јако загађеном у мору.
Систем чак може да прати температуру ванбродског мотора и количину сунчеве енергије која улази у кабину. Све ово узима у обзир контролни уређај приликом аутоматске оптимизације протока.
Како користити систем
Да бисте укључили контролу климе, само притисните дугме за аутоматски рад и подесите жељену брзину вентилатора. Температура се подешава механичким или додирним контролама, након чега ће бити приказана на дисплеју. Електроника ће урадити остало.
По жељи можете присилно укључити клима уређај, за који постоји посебно дугме. Ово је корисно када је температура ниска, али је потребно смањити влажност. Испаривач ће се кондензовати и одузети део воде.
Системи у различитим аутомобилима су различити, могу се користити и друга контролна дугмад. На пример, присилна прерасподела токова горе или доле, контрола рециркулације и тако даље.
Шта су дугмад Ецон и Синц
Функционалност специјалних тастера Ецон и Синц није сасвим јасна. Нису доступни на свим системима. Први од њих служи за оптимизацију рада клима уређаја када аутомобил има недостатак снаге или је потребно уштедети гориво.
Квачило компресора се отвара чешће, а његов ротор престаје да оптерећује мотор, а брзина празног хода опада. Ефикасност клима уређаја је смањена, али је такав компромис понекад користан.
Дугме Синц означава синхронизацију свих зона вишезонског система. Претвара се у једну зону. Управљање је поједностављено, нема потребе да постављате почетне податке за све додељене просторе.
Предности и мане
Предности контроле климе су познате свима који су је користили:
- није возач тај који прати временске прилике у аутомобилу, већ комплекс прецизних сензора који промптно шаљу команде свим променама спољашњих услова;
- температура се подешава једном, није потребно ручно подешавати док се унутрашњост загрева или хлади;
- правци протока су изабрани на оптималан начин, нема пропуха;
- стални рад хладњака и грејача у оптималном режиму значајно штеди потрошњу горива;
- Без знања возача, додатни уређаји се укључују и искључују ако су уграђени, на пример, електрични грејачи у посебно економична возила са малим унутрашњим загревањем мотора.
Недостатак је повећана сложеност и висока цена опреме. Такође га је тешко разумети у случају неуспеха, биће потребно квалификовано особље.
Ипак, скоро сви аутомобили су опремљени управо таквим аутоматским регулаторима температуре у кабини, ретки изузеци остају само у најосновнијим конфигурацијама најбуџетнијих модела. Разлика је само у сложености опреме и броју сензора и ваздушних канала са аутоматским пригушивачима.
