Како карбуратор ради у систему горива?

Карбуратор је одговоран за мешање бензина и ваздуха у правим количинама и снабдевање ове мешавине у цилиндре. Иако их нема у новим аутомобилима, карбуратори доводе гориво у моторе...

Аутомат за коцкање расплињач одговоран је за мешање бензина и ваздуха у потребној количини и снабдевање ове мешавине у цилиндре. Иако се не користе у новим аутомобилима, карбуратори испоручују гориво у моторе сваког возила, од легендарних тркачких аутомобила до врхунских луксузних аутомобила. Коришћени су у НАСЦАР-у до 2012. године, а многи ентузијасти класичних аутомобила користе аутомобиле са карбуратором сваки дан. Са толико тврдоглавих ентузијаста вани, карбуратори би требали понудити нешто посебно онима који воле аутомобиле.

Како делује расплињач?

Карбуратор користи вакуум који ствара мотор да угура ваздух и гориво у цилиндре. Овај систем се користи тако дуго због своје једноставности. Гуша може да се отвара и затвара како би се омогућило да више или мање ваздуха уђе у мотор. Овај ваздух пролази кроз уски отвор тзв подухвати. Вакум је резултат протока ваздуха потребног да мотор ради.

Да бисте добили представу о томе како ради Вентури, замислите реку која нормално тече. Ова река се креће константном брзином, а дубина је веома константна. Ако у овој реци постоји узак део, вода ће морати да убрзава да би иста запремина прошла кроз исту дубину. Када се река врати на своју првобитну ширину након уског грла, вода ће и даље покушавати да одржи исту брзину. Ово узрокује да вода веће брзине на супротној страни уског грла привлачи воду која се приближава уском грлу, стварајући вакуум.

Захваљујући Вентури, унутар карбуратора постоји довољно вакуума да ваздух који пролази кроз њега непрестано извлачи гас из карбуратора. јет. Млаз се налази унутар Вентуријеве цеви и представља отвор кроз који улази гориво плутајућа комора може се мешати са ваздухом пре уласка у цилиндре. Комора за пловак држи малу количину горива, попут резервоара, и омогућава да гориво лако тече у млаз по потреби. Када се вентил за гас отвори, више ваздуха се увлачи у мотор, доносећи са собом више горива, што повећава снагу мотора.

Главни проблем са овим дизајном је тај што гас мора бити отворен да би мотор примио гориво. Вентил за гас је затворен у празном ходу, дакле млаз у празном ходу омогућава да мала количина горива уђе у цилиндре како би се спречило заустављање мотора. Остали мањи проблеми укључују вишак пара горива који излази из коморе(а) за пловак.

У систему горива

Карбуратори су се годинама правили у различитим облицима и величинама. Мали мотори могу користити само један карбуратор са једним млазом за слање горива у мотор, док већи мотори могу користити до дванаест млазница да би се кретали. Цев у којој се налази вентуријева цев и млаз се назива буре, иако се термин обично користи само у односу на карбуратори са више цеви.

У прошлости су карбуратори са више цеви били велика предност за аутомобиле са опцијама као што су конфигурације са 4 или 6 цеви. Што је више буради, више ваздуха и горива може ући у цилиндре. Неки мотори су чак користили више карбуратора.

Спортски аутомобили су често долазили из фабрике са једним карбуратором по цилиндру, на велику фрустрацију њихових механичара. Све ово је морало да се подешава појединачно, а темпераментни (обично италијански) агрегати били су посебно осетљиви на било какве несавршености подешавања. Такође им је често било потребно подешавање. Ово је главни разлог зашто је убризгавање горива први пут популаризовано у спортским аутомобилима.

Где су нестали сви карбуратори?

Од 1980-их, произвођачи су постепено напуштали карбураторе у корист убризгавања горива. Оба раде исти посао, али сложени модерни мотори су једноставно еволуирали од карбуратора да би били замењени много прецизнијим (и програмабилнијим) убризгавањем горива. Постоји неколико разлога за то:

• Убризгавање горива може да испоручи гориво директно у цилиндар, иако се тело лептира за гас понекад користи како би се омогућило да један или два ињектора испоруче гориво у више цилиндара.

• Празан ход је тежак са карбуратором, али врло лак са бризгаљкама за гориво. То је зато што систем за убризгавање горива може једноставно додати мале количине горива у мотор да би он радио, док карбуратор има вентил за гас затворен у празном ходу. Млаз у празном ходу је неопходан да би се спречило заустављање мотора карбуратора када је гас затворен.

• Убризгавање горива је прецизније и троши мање горива. Због тога је и мање гасне паре када се гориво убризгава, па је мања шанса за пожар.

Иако су карбуратори застарели, они су велики део историје аутомобила и раде на чисто механички и интелигентан начин. Радећи на моторима са карбуратором, ентузијасти могу стећи радно знање о томе како се ваздух и гориво уводе у мотор да би се запалили и покренули.