Како ради претварач обртног момента?

Ова компонента, која се назива претварач обртног момента или претварач обртног момента, уграђена је у аутоматске мењаче као квачило. Дакле, представља везу између мотора и точкова (или боље речено мењача који је уметнут између њих).

Опремљује аутоматске мењаче који се могу окарактерисати као конвенционални (са планетарним зупчаницима), за разлику од роботских мењача (једно или двоструко квачило, исто са паралелним зупчаницима). ЦВТ -ови такође првенствено користе претварач, јер аутомобил мора бити у стању да се заустави без гашења мотора и стога се заустави.

Положај и облик елемената могу се јако разликовати од једног до другог претварача.

Ево Мерцедесовог 9-степеног уздужног мењача. Претварач је са леве стране у црвеној боји, а зупчаници и квачила мењача са десне стране.

Основни принцип

Ако вам конвенционално квачило омогућава да повежете / повежете ротацију вратила мотора са ротацијом мењача (а самим тим и точкова) помоћу трења диска (квачила) о замајац, у случају обртног момента, претварач је уље које ће се побринути за ово ... Нема више физичког трења између два елемента.

Црвена стрелица приказује пут којим је уље прошло. Креће се из једне турбине у другу у затвореном циклусу. Статор у средини осигурава оптималне перформансе јединице. Пумпу покреће мотор, а турбину покреће проток уља, коју сама покреће пумпа, круг је затворен. Ако направимо аналогију, могли бисмо упоредити систем са два вентилатора инсталирана лицем у лице. Окретањем једног од два, генерисани ветар ће ротирати други у супротном смеру. Једина разлика је у томе што сонда не покреће ваздух, већ уље.

Да би се то постигло, систем користи хидрауличну струју као да је ветар (за вашу знатижељу, знајте да су једначине за течности и гасове исте, обе се асимилирају са течностима) и стога раде прилично близу вентилаторске. ... Тако ћемо уместо вентилације ваздуха вентилирати уље и вратити енергију (хидрокинетичку силу) протока генерисаног за ротирање другог „пропелера“. Пошто је овде описани систем напуњен уљем.

Шта је са хидротрансформатором?

Хидраулични претварач (захваљујући статору) омогућава већи обртни момент на улазу у мењач него на излазу мотора.

Заиста, предајна пумпа (мотор) већину времена се окреће брже од пријемне (их) турбине (турбине), што резултира тиме да турбина има користи од већег обртног момента (снага чија је брзина смањена обезбеђује већи обртни момент). Позивам вас да прочитате овај чланак да бисте се упознали са односом снаге и обртног момента.

Ова појава је утолико важнија јер постоји разлика у брзини ротације између пумпе и турбине. На пример (бројеви се узимају насумично), ако је обртни момент 160 Нм на излазу радилице при 2000 о / мин, на улазу мењача би могло бити 200 Нм (отуда и назив "претварач обртног момента"). То је због својеврсног повећања притиска уља у кругу претварача (статор узрокује утикач, погледајте видео при дну странице). С друге стране, обртни моменти су (скоро) исти када пумпа и турбина достигну исту брзину.

Укратко, све ово сугерише да ће претварач обртног момента обезбедити више обртног момента мењачу него што мотор може да обезбеди (то је само када постоји значајна делта између ротације турбине и пумпе). Шупљи мотор ће се чинити моћнијим при ниским обртајима када се споји са БВА (дакле захваљујући претварачу, а не мењачу).

Пумпа и турбина

Осовина мотора (радилица) повезана је са елисом (преко замашњака) која се назива пумпа. Потоњи меша уље захваљујући снази мотора, па се зато назива пумпом (без снаге мотора који га покреће, постаје обична турбина ...).

Ова пумпа пумпа уље у истом смеру као и друга турбина прилично сличног облика, али са обрнутим лопатицама. Ова друга турбина, повезана са мењачем, почиње да се окреће захваљујући сили коју ствара проток уља: стога се обртни момент преноси између мотора и мењача (који је сам повезан са точковима преко осовина пропелера) користећи само уље. ! Ради као ветротурбина: ветар представља пумпа (турбина повезана са мотором), а ветротурбина је пријемна турбина.

Дакле, осећај клизања између зупчаника (или када се возило креће из мировања) одговара преносу силе кроз флуид. Знајући да што се пумпа брже окреће, пријемна турбина се више убрзава док не достигне исту брзину као и пумпа.

Пумпа је повезана са мотором

Када зауставим, долази до ефекта пузања (аутоматско успорено кретање у погону) јер пумпа наставља да ради (мотор ради) и стога преноси снагу на пријемну турбину. Из истог разлога, нови аутомобили имају дугме Холд, које вам омогућава да откажете дивљање помоћу кочница (све контролише рачунар који кочи точкове. Када стојите, отпушта кочнице чим прими захтев са папучице гаса).

Имајте на уму, међутим, да претварач обртног момента омогућава да се мотор заустави без заустављања, јер пумпа и даље може да ради чак и ако је пријемна турбина заустављена, тада хидраулика "клизи".

Турбина је повезана са мењачем

Такође имајте на уму да је пумпа повезана са ланцем који покреће пумпу за пренос мењача, који затим подмазује многе зупчанике који је чине.

stator

Такође се назива реактор, он ће деловати као претварач обртног момента. Без последњег пара, пумпа + турбина се квалификује само као хидраулична спојница.

У ствари, то је мања турбина од друге две, која се налази тачно између друге две ... Њена улога је да преоријентише проток уља како би постигао жељени ефекат, па је коло кроз које уље тече другачије. Као резултат тога, обртни момент који се преноси на улаз мењача може бити чак и већи од мотора. Заиста, ово омогућава ефекат зачепљења који сабија уље у одређеној фази у ланцу, што повећава силу протока унутар претварача обртног момента. Али овај ефекат зависи од брзине ротације турбине и пумпе.

Осовина / квачило

Међутим, да се веза између мењача и мотора изводи само помоћу уља, ефикасност свега би била ниска. Будући да долази до губитка енергије између двије турбине због клизања (турбина никада не постиже исту брзину као пумпа), што узрокује већу потрошњу (да то није био проблем 70 -их у САД -у, потпуно је другачија ствар данас).

Да би се ово превазишло, постоји квачило (једноставно и суво или мокро са више дискова, принцип је исти) које се учвршћује када се пумпа окреће скоро истом брзином као и пријемна турбина (то се назива премосница). ). Тако омогућава сигурно привезивање (али и уз минималну флексибилност како би се избегао лом, као на сваком квачилу, захваљујући опругама које можете видети и на деветостепеном мењачу са слике на почетку сезоне. “Чланак). Захваљујући томе, можемо добити још снажнију кочницу мотора.

Заобилазно квачило

Овде смо у фази стезања мулти-диска са хидрауличким притиском који гура дискове један против другог.

Када се направи краткоспојник, турбина и пумпа постају једно те исто мешање уља између два дела. Претварач је постао статичан и понаша се као банално карданско вратило ...

Како претварач обртног момента ради у аутоматском мењачу? Поправка електричних возила и хибридних возила⚡

Предности?

Претварач обртног момента је познат по томе што траје дуже од конвенционалног фрикционог квачила (међутим, мокра квачила са више плоча су скоро једнако издржљива као и претварачи) уз одржавање остатка механике (цео вучни ланац).

Заиста, несметан рад (успут, веома пријатан) одједном задржава елементе (било на нивоу мотора или шасије), док ручни или роботски мењач мало осветљава целу ствар. На километражи већој од 100 км разлика се заиста осећа у издржљивости делова. Укратко, добро време за куповину половног. Да не спомињем, систем је заштићен од свакога ко не може да промени брзину. Зато што је са ручним мењачем довољно да власник погрешно промени брзину за више од 000 км да нанесе штету механичарима, што није случај са овом врстом хидрауличног квачила (којим не управља возач).

Осим тога, нема квачила за хабање (премосница доживљава врло мало напрезања при клизању, а када је са више дискова никада се не отпушта). Ово такође обезбеђује добре уштеде, чак и ако је потребно с времена на време размотрити испуштање претварача (уље се обично користи са остатком мењача) (идеално на сваких 60, али и 000).

Коначно, чињеница да постоји конверзија обртног момента олакшава смањење извештавања без озбиљног утицаја на одобрење. Због тога је пре неколико година било много БВА.

Недостаци?

Једини недостатак, колико ја знам, има веома спортско задовољство у вожњи. Заиста постоји превише међуспремника између мотора и остатка вучног ланца.

Зато смо у Мерцедесу са задовољством заменили конвертор са више дискова на 63 АМГ (види Спеедсхифт МЦТ). Много лакше и без клизања (уз добро блокирање, наравно, зависи од начина вожње), омогућава вам да ограничите инерцију мотора. Времена одзива на убрзање су такође краћа.

Такође можемо истаћи чињеницу да нешто старији БВА-и мало клизе због постепеног затезања вишедискова (у сваком извештају постоји посебно квачило са више дискова које омогућава закључавање планетарних зупчаника). Ваљак заиста нема везе са претварачем обртног момента (не клизи до тренутка поласка, односно отприлике од 0 до 3 км / х).

Сви коментари и реакције

последњи коментар је објављен:

сутра (Датум: 2021, 06:27:23)

боњоур

можете ли ми дати неке примере поузданог дизел аутомобила са

пренос претварача обртног момента (5- или 6 брзина, бр

4 брзине) са буџетом од око 2500, молим

милост

Ил Ј. 1 реакције на овај коментар:

• Админ АДМИНИСТРАТОР СИТЕ -а (2021-06-29 11:32:05): Добри стари Голф 4 Типтрониц упарен са 1.9 ТДИ 100 КС

(Ваш пост ће бити видљив испод коментара након верификације)

Коментари се настављају (51 à 178) >> кликните овде

Напишите коментар

Које тело вам се највише допада?