Kako funkcioniše generator/komponente

Svi znaju, ili skoro znaju, da se generator koristi za snabdevanje električnom energijom za potrebe automobila.

Међутим, како се производи електрична енергија? Како топлотни мотор може генерисати струју?

U stvari, to je fizički princip, star koliko i svet, ili bolje rečeno koliko i fizika, pošto je čovek otkrio da rotirajući magnet u namotu bakarne žice proizvodi električnu energiju. Možemo steći utisak da živimo u veoma tehnološkoj eri, ali tek treba da nađemo ništa bolje od ovog glupog sistema, kao i svi drugi...

Pojednostavljeni dijagram

konceptualni

Мотор је угашен, магнет се не помера и апсолутно се ништа не дешава ...

Motor je uključen,

магнет почиње да се окреће, што се помера електрони присутан у атоми бакра (електрони су попут атома који прекривају кожу). то магнетно поље магнет који их анимира. Затим имамо затворено коло у коме електрони hodamo u krug, onda imamo електрична енергија. Овај принцип је исти за нуклеарне електране, термоелектране или чак хидроелектране.

Топлотни мотор врти (електро)магнет у калему, који затим производи електричну енергију. Батерија га прима и једноставно складишти у хемијском облику. Када алтернатор више не ради (из разних разлога) он више не пуни батерију и једини начин да то приметите је да видите да се лампица упозорења упали када мотор ради (заустављен са укљученим контактом). Ово је добро) .

Компоненте

Rotor

Потоњи (ротор за ротацију), дакле, може бити стални магнет или модуларни (електромагнет „дозиран“, слати више или мање побудну струју, дизајн савремених верзија). Ротира се и повезан је са радилицом помоћу помоћног погонског ремена. Због тога је повезан са лежајевима који се могу брзо истрошити ако је појас превише стегнут (уз буку кључа).

Метле / угљеник

У случају ротора на електрични погон (без сталног магнета), потребно је омогућити напајање ротора док се он сам окреће ... Једноставна електрична веза није довољна (жица ће се на крају намотати око себе). себе!). Као резултат тога, као и у стартеру, постоји угљен чија је улога да обезбеди контакт између два ротирајућа покретна елемента. Како се троши, контакт се може изгубити и генератор ће престати радити.

stator

Статор, као што име говори, је статичан. У случају трофазног алтернатора, имаћемо статор сачињен од три завојнице. Сваки од њих ће генерисати наизменичну струју када магнет прође кроз ротор јер ће се његови електрони кретати услед магнетне силе коју индукује магнет.

Регулатор напона

Пошто савремени алтернатори имају електромагнет у свом центру, можемо модулирати струју, чинећи је мање или више активном (што је више снабдевамо, то постаје моћнији магнет). Због тога је довољно контролисати струју коју рачунар доводи до статора како би се ограничила снага која долази из завојница статора.

Напон добијен након регулације не би требао нормално прелазити 14.4 В.

Диодни мост

Исправља струју и стога претвара наизменичну струју (која долази из алтернатора) у једносмерну (за батерију). Овде користимо генијалан склоп од неколико диода, знајући да се ове последње могу прећи само у једном смеру (дакле, према жаргону, постоје смер проласка и смер блокирања). Диода дозвољава проток струје само од + до -, али не и обрнуто.

Стога, када на улаз примењујемо наизменичну струју, на излазу увек постоји једносмерна струја.

Индикатор батерије = генератор није у реду?

То значи да електричну енергију која је потребна возилу тренутно генерише првенствено акумулатор, а не алтернатор. Обично смо свесни проблема када је потребно поново покренути аутомобил јер стартер, који је електрични, нема са чиме радити. Да бисте сазнали како да тестирате генератор за 3 минута, идите овде.

Modulacija opterećenja?

Уградња савремених алтернатора заснива се на електромагнету, наиме на нивоу ротирајућег ротора (захваљујући каишу). Модулацијом сока убризганог у електромагнет, тада модулирамо његову електромагнетну силу (више или мање интензивну магнетизацију), а захваљујући томе можемо и да променимо количину електричне енергије коју генерише алтернатор.

Када је оловна батерија хладна, шаљемо јој већи напон јер се боље пуни када је на ниској температури, а ми радимо супротно када је врућа.

Осим тога, савремени аутомобили имају тенденцију да ту и тамо сакупе милилитре горива разним триковима, а гашење алтернатора је један од њих. У овом случају, довољно је да прекинете напајање магнета ако не желите да имате отпорни момент на нивоу алтернатора (који је у директном контакту са мотором преко каиша), и обрнуто. је у потпуности активиран када желите да повратите енергију при успоравању (при кочењу мотором, не бринемо о губитку обртног момента или кинетичке енергије). Због тога се у овом тренутку на инструмент табли пали лампица за хитни опоравак (наравно, све ово контролише рачунар). Као резултат тога, алтернатори су донекле интелигентни, активирају се само у најбољем тренутку и када је потребно, како би се што чешће ограничио отпорни момент на нивоу помоћног појаса.

Самоусисавајуће?

Ako se rotor ne napaja baterijom, onda neće biti generisana struja... Međutim, ako se sve vrti velikom brzinom, struja će se i dalje stvarati: neka vrsta magnetne remanencije će indukovati struju u rotoru, koja stoga će postati magnet. Rotor bi tada trebalo da se okreće na oko 5000 obrtaja u minuti znajući da će brzina motora biti niža (postoji reduktor zbog različite veličine remenice na nivou alternatora u odnosu na remenicu. Damper).

Овај ефекат се назива самоусисавајући и стога омогућава генератору да генерише струју чак и без укључивања енергије.

Очигледно, овај проблем је ирелевантан ако говоримо о генератору са перманентним магнетом.

Evo izolovanog alternatora. Strelica pokazuje na remenicu koja će se koristiti za njen rad.

Evo ga u bloku motora, vidimo kaiš koji ga pokreće.

Ремен покреће генератор који претвара кретање у електричну енергију кроз горе описани склоп. Ево последњег у два аутомобила који је насумично снимљен.

Пропелер дозвољава хладан генератор

На слици можете видети бакарну жицу кроз прорезе.

Сви коментари и реакције

последњи коментар је објављен:

платформа НАЈБОЉИ УЧЕСНИК (Датум: 2021, 08:26:06)

Данас, и скоро деценију, алтернатори су „под контролом“, што значи да ће њихова тренутна производња зависити од употребе возила, а не од батерије.

Пример: Током убрзања, регулисани напон пада на 12,8 В, то се назива баласт за уштеду енергије на погонским точковима.

У будућности ће бити обрнуто и моћи ћемо да повратимо „бесплатну“ енергију.

Тада ће свака ситуација која захтева више електричне енергије (клима уређај, помоћ при управљању, рад система против блокирања кочница) вероватно одредити сопствену вредност управљачког напона (понекад више од 15 волти).

Da bi se osigurala ova operacija, "optimalni nivo napunjenosti" baterije je postavljen na 80 do 85% i više ne na 100% sa regulatorima koji su prethodno kalibrisani na 14.5 volti.

Да бисте могли да „повратите“ енергију кочења, батерија не мора да буде пуна ...

Ове операције захтевају батерије које га троше (ЕФБ или АГМ), и у сваком случају неће трајати 8-10 година, већ око 3-5 година, јер се на крају сулфатирају.

Odličan primer APV-a je Scenic iz 2014., sa čestim kvarovima baterija sa potrebom da se izvrši popravka desulfatnog punjenja najmanje jednom mesečno nakon korišćenja u opasnosti od zastoja na putu.

Чести кварови: кратка градска путовања и кружни токови, ниски обртаји мотора на кружном току, укључен електрични серво управљач, који драстично смањује ниво батерије, божићно дрвце за столом, у најгорем случају, застој мотора због недовољне снаге рачунара за убризгавање, ово је журка!

Овом технологијом нисмо постигли ништа осим неколико грама ЦО2, што ће купца скупо коштати у смислу батерија и свих врста сметњи.

Ово ме подсећа на мој 2 волтни 6Цв, где су се морала често пунити.

A ja čak i ne govorim o ovoj velikoj prevari. Колико батерија, стартера и алтернатора треба заменити за 1 литар мање од 100 у градској вожњи?

Сретно и добар дан.

ЈоА «л.

Ил Ј. 4 реакције на овај коментар:

• Раи Кургару НАЈБОЉИ УЧЕСНИК (2021-08-27 14:39:19): Хвала вам, данас сам од вас научио нешто о батеријама. 😎

  Što se tiče zaustavljanja i pokretanja, potpuno se slažem sa tobom.

  Napomena: Trenutna baterija u mom Mercedesu C200 CDI iz 2001. je stara preko 10 godina i još uvek je živa.

• Админ АДМИНИСТРАТОР СИТЕ -а (2021-08-30 11:09:57): Када видим кориснике Интернета овог нивоа како учествују на сајту, кажем себи да нисам све пропустио ...

  Хвала вам још једном што сте поделили све ове лепоте, лепо је видети да неки људи и даље имају сиву материју 😉

• Патрицк 17240 (2021-09-02 18:14:14): Здраво, имам викендицу засновану на Дуцату 160 цв еуро 6 са стартовањем и заустављањем и адблуе-ом, а током вожње мој генератор се пуни само на 12,2 В, достиже успоравање веће од 14 В. , ali nije očigledno da je ispred bine uvek veliko usporavanje i napunim bateriju na oko 12,3 V (voltmetar na utičnici upaljača) i Fiat kaže da je to normalno ... iskopčavanje kutije kod negativan terminal baterije dobijamo punjenje oko minimum 12,7 što bi bilo bolje, ali više ne pali i staje (frivolno), već parazitira u radiju.. moje baterije se dobro pune zahvaljujući DC-DC instaliran od strane proizvođača .. da li imate neko rešenje i da li znate za ovaj problem
• Јгодард НАЈБОЉИ УЧЕСНИК (2021-09-03 05:27:22): Привет,

  Уосталом, данас сви аутомобили раде управо овако. Онемогућавање сензора нивоа батерије део је решења и забрањује заустављање и покретање, што је по мом мишљењу боље за путнички аутомобил (квар стартера, батерије или генератора усред Балкана, а не крпа!).

  Proizvođač vam neće dati rešenje jer ga nema u servisu. Računar treba reprogramirati tako da detektuje nivo baterije bliže 100%, trenutno bi trebalo da imate 80%.

  То ће моћи учинити само техничар који може промијенити заслон, постоји цијела заједница која је врло активна и признати професионалци који то могу погледати, али то ће наравно бити ван мреже.

  Погледајте око себе за „репрограмирање мотора“ и пронађите „добро провереног“ професионалца који зна како да измени параметре ЕЦУ -а. Ако сте на острву Француска, имам адресу, иначе постоје на целој територији. Цена ове врсте интервенције зависи од лакоће приступа картографији, ако уклањање рачунара није потребно, једноставно је смешно, иначе је то око 150 евра.

  Сада, довољно да техничари буду забринути због овог проблема, требали бисте моћи пронаћи рјешење. Потрошите мало више горива јер је одржавање батерије на оптималном нивоу ниска цена, али смешно за возило (неколико грама ЦО2).

  Срећно.

  ЈоА «л.

(Ваш пост ће бити видљив испод коментара након верификације)

Коментари се настављају (51 à 78) >> кликните овде

Напишите коментар

Шта мислите о јефтиним аутомобилима