Kako radi električni automobil?

Četiri točka, krov, prozori svuda okolo. Na prvi pogled, električni automobil može izgledati kao "tradicionalni" automobil sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem, ali postoji nekoliko značajnih razlika. U ovom članku ćemo detaljnije pogledati kako funkcioniše električno vozilo.

Svi znamo kako funkcioniše automobil na benzin. Na benzinskoj pumpi punite rezervoar gorivom. Ovaj benzin se kroz cevi i creva dovodi do motora sa unutrašnjim sagorevanjem, koji sve to meša sa vazduhom i čini da eksplodira. Ako je vreme ovih eksplozija pravilno tempirano, stvara se pokret koji se prevodi u rotaciono kretanje točkova.

Ako uporedite ovo krajnje pojednostavljeno objašnjenje sa električnim automobilom, videćete mnogo toga zajedničkog. Bateriju svog električnog vozila punite na mestu punjenja. Ova baterija, naravno, nije prazan „rezervoar“ kao u vašem automobilu na benzin, već litijum-jonska baterija, na primer, u laptopu ili pametnom telefonu. Ova električna energija se pretvara u rotaciono kretanje da bi se omogućila vožnja.

Električni automobili su takođe različiti

Ова два аутомобила су у основи упоредива, иако постоје значајне разлике. Узимамо мењач. У „традиционалном“ аутомобилу, између мотора са унутрашњим сагоревањем и погонских осовина налази се мењач. На крају крајева, бензински мотор не развија стално пуну снагу, већ добија максималну снагу. Ако погледате графикон који приказује снагу и Нм мотора са унутрашњим сагоревањем при одређеном броју обртаја, видећете две криве на њему. Модерни аутомобили – са изузетком ЦВТ мењача – стога имају најмање пет брзина за напред да би ваш мотор са унутрашњим сагоревањем увек био на идеалној брзини.

Električni motor isporučuje punu snagu od samog početka i ima mnogo širi idealni opseg brzine od motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Drugim rečima, možete voziti od 0 do 130 km/h u električnom vozilu bez potrebe za više brzina. Dakle, električno vozilo poput Tesle ima samo jednu brzinu za napred. Odsustvo više brzina znači da nema gubitka snage pri menjanju brzina, zbog čega se EV često posmatraju kao kralj sprinta semafora. Treba samo da pritisnete papučicu gasa na tepihu i odmah ćete pucati.

Postoje izuzeci. Porsche Taycan, na primer, ima dva stepena prenosa za napred. Na kraju krajeva, od Poršea se očekuje da bude sportskiji od Peugeota e-208 ili Fiat 500e. Za kupce ovog automobila veoma je važna (relativno) velika maksimalna brzina. Zbog toga Taycan ima dva stepena prenosa unapred, tako da možete brzo da se udaljite od semafora u prvoj brzini i uživate u većem Vmax-u u drugoj brzini. Automobili Formule E takođe imaju više brzina za napred.

Обртни момент

Govoreći o sportskom stilu automobila, idemo. векторизација обртног момента dodeliti. Ovu tehniku ​​poznajemo i iz vozila na gorivo. Ideja koja stoji iza vektorisanja obrtnog momenta je da obrtni moment motora možete rasporediti između dva točka na istoj osovini. Recimo da vas je uhvatila jaka kiša kada točak iznenada počne da proklizava. Nema smisla prenositi snagu motora na ovaj točak. Diferencijal za vektorisanje obrtnog momenta može preneti manji obrtni moment tom točku kako bi povratio kontrolu nad tim točkom.

Sportskija električna vozila obično imaju najmanje jedan elektromotor po osovini. Audi e-tron S čak ima dva motora na zadnjoj osovini, po jedan za svaki točak. Ovo u velikoj meri pojednostavljuje upotrebu vektora obrtnog momenta. Na kraju krajeva, računar može brzo da odluči da ne isporučuje napajanje jednom točku, već da prenese snagu na drugi točak. Nešto što ne morate da radite kao vozač, ali sa čime možete da se zabavite.

„Вожња једном педалом”

Још једна промена у електричним возилима су кочнице. Или боље речено, начин кочења. Мотор електричног возила не може само да претвара енергију у кретање, већ и да претвара кретање у енергију. У електричном аутомобилу, ово функционише на исти начин као и динамо за бицикл. То значи да када ви, као возач, скинете ногу са педале гаса, динамо одмах почиње и ви се полако заустављате. На овај начин кочите без стварног кочења и пуните батерију. Савршено, зар не?

Ovo se zove regenerativno kočenje, iako Nissan to voli da zove „vožnja sa jednom pedalom“. Količina regenerativnog kočenja se često može podesiti. Preporučljivo je ostaviti ovu vrednost na maksimumu kako biste što više usporili elektromotor. Ne samo zbog vašeg dometa, već i zbog kočnica. Ako se ne koriste, neće se istrošiti. Električna vozila često navode da njihove kočione pločice i diskovi traju mnogo duže nego kada su još uvek vozili vozilo na benzin. Štedite novac ne radeći ništa, zar to ne zvuči kao muzika za vaše uši?

Za više detalja o prednostima i nedostacima, pročitajte naš članak o prednostima i nedostacima električnog vozila.

Закључак

Naravno, nismo ulazili u detalje o tome kako električni automobil tehnički funkcioniše. Ovo je prilično složena supstanca koja većini nije od posebnog interesa. Ovde smo uglavnom pisali šta su za nas najveće razlike, benzin. Naime, drugačiji način ubrzavanja, kočenja i motorizacije. Želite da saznate više o tome koje komponente se nalaze u električnom vozilu? Onda je IouTube video ispod obavezan. Profesor sa Univerziteta u Delftu objašnjava kojim putem električna energija mora da ide da bi putovala od viljuške do točka. Zanima vas kako se električni automobil razlikuje od benzinskog? Zatim posetite ovu veb stranicu Ministarstva energetike SAD.

Fotografija: Model 3 Performance van @Sappy, preko Autojunk.nl.