Како функционише двоструко квачило у аутомобилу и које су његове предности?

Познавање врсте мењача које има ваше возило омогућиће вам да одредите предности које можете имати у односу на друге типове мењача. У случају преноса са двоструким квачилом, предности могу бити веома повољне.

Las- мењачи са двоструким квачилом (ДЦТ) они су нека врста хибрида између ручног и аутоматског мењача. Међутим, они су више као ручни мењачи и њихова главна карактеристика је то користе два квачила да синхронизују промене степена преноса у аутомобилу.

Да бисте боље разумели како функционише ДЦТ мењач, најбоље је разумети како функционише ручни мењач. Када користите ручни мењач, возач мора често да отпушта квачило да би променио степен преноса. Квачило ради тако што тренутно искључује мењач мотора из мењача тако да се промене степена преноса могу вршити глатко. ДЦТ ради тако што користи два квачила уместо једног, и оба су компјутерски контролисана тако да нема потребе за педалом квачила.

Како ДЦТ функционише?

Пренос са двоструким квачилом ради преко неколико уграђених рачунара. Рачунари елиминишу потребу да возач ручно мења брзине, а цео процес је аутоматизован. У том погледу, ДЦТ се може сматрати аутоматским мењачем. Главна разлика је у томе што ДЦТ одвојено контролише непарни и парни број брзина, што спречава да се мотор искључи из прекинутог тока снаге приликом промене брзина. Главна разлика између ДЦТ мењача и традиционалног аутоматског мењача је у томе што ДЦТ не користи претварач обртног момента.

 По чему се ДЦТ разликује од аутоматског мењача?

Док је мењач са двоструким квачилом веома сличан кабини са аутоматским мењачем, сличности се ту завршавају. У ствари, ДЦТ има више заједничког са мануелним мењачем него аутоматским. Једна од главних предности преноса са двоструким квачилом је економичност горива. Пошто се ток снаге из мотора не прекида, повећава се индекс ефикасности горива.

процењено, 6-степени мењач са двоструким квачилом може побољшати потрошњу горива за око 10% у поређењу са стандардним 5-степеним аутоматским мењачем. Уопштено говорећи, то је зато што је претварач обртног момента у типичном аутоматском мењачу дизајниран да проклизава, тако да се сва снага мотора не преноси стално на мењач, посебно при убрзавању.

По чему се ДЦТ разликује од ручног мењача?

Када возач мења брзину са мануелним мењачем, потребно је око пола секунде да заврши акцију. Иако ово можда не изгледа много, у поређењу са 8 милисекунди које нуде нека ДЦТ возила, ефикасност постаје очигледна. Повећана брзина мењача чини ДЦТ знатно бржим од његових колега са ручним мењачем. У ствари, мењач са двоструким квачилом ради исто као и стандардни ручни мењач.

Има помоћну и улазну осовину за смештај зупчаника. Ту су и квачило и синхронизатори. Главна разлика је у томе што ДЦТ нема педалу квачила. Потреба за педалом квачила је елиминисана због чињенице да се мењање брзина врши хидрауликом, соленоидима и компјутерима. Возач и даље може да каже рачунарском систему када да изврши одређене радње помоћу дугмади, лопатица или промене степена преноса. Ово на крају побољшава целокупно искуство вожње и сматра се једним од најдинамичнијих доступних типова убрзања.

По чему се ДЦТ разликује од ЦВТ континуалног мењача?

Многи модерни аутомобили су опремљени ЦВТ-овима. Континуирано променљиви пренос ради помоћу каиша који се окреће између две ременице. Пошто пречник ременице варира, то омогућава да се користе различити преносни односи. Овде добија име непрекидне променљиве. Као и ДЦТ, ЦВТ елиминише неравнине при промени степена преноса јер возач не мора да мења брзину. Како убрзавате или успоравате, ЦВТ се прилагођава за максималне перформансе и ефикасност.

Главна разлика између ДЦТ-а и ЦВТ-а је тип возила на који је уграђен. Још увек континуирано варијабилни мењач се обично користи у возилима нижих перформанси која се производе у већој количини.. ДЦТ се најчешће налази у возилима мањег обима и високих перформанси. Још једна сличност између њихових ДЦТ и ЦВТ позива је да раде на најбољи могући начин, посебно када је у питању економичност горива и убрзање.

Које су главне предности преноса са двоструким квачилом?

Избор мењача са двоструким квачилом има много предности. Наравно, ваша особна преференција ће бити важан одлучујући фактор, али не искључујте ДЦТ а да не знате како може побољшати ваше искуство вожње.

Пошто је мењач са двоструким квачилом још увек релативно нов, многи произвођачи аутомобила користе сопствене брендове. За Сеат, Шкоду и Фолксваген познат је као ДСГ, Хиундаи га назива ЕцоСхифт, Мерцедес Бенз га назива СпеедСхифт. Форд га је назвао ПоверСхифт, Порсцхе га је назвао ПДК, а Ауди га је назвао С-трониц. Ако видите ова имена повезана са било којим аутомобилом који вас занима, то значи да имају мењач са двоструким квачилом.

 . Побољшано убрзање

Преносу са двоструким квачилом потребно је око десетинке секунде да промени брзину, што значи да возач доживљава боље убрзање. Ово побољшано убрзање чини га популарним избором за возила високих перформанси. Иако ДЦТ мењачи постоје већ много деценија, њихова употреба је првенствено резервисана за моторна возила високих перформанси. Врхунска снага и брзина коју обезбеђује мењач са двоструким квачилом брзо постаје популарна опција за многе нове марке и моделе возила.

. Лакше пребацивање

Пренос са двоструким квачилом је идеалан за динамичну вожњу. Рачунари мењају брзину изузетно брзо и прецизно. Ове глатке промене степена преноса елиминишу многе трзаје и ударце које се могу наћи у ручним мењачима.

Удар при мењању мењача је уобичајена појава код возила са ручним мењачем и ДЦТ га потпуно елиминише. Једна од главних предности коју многи возачи цене је могућност избора да ли желе да рачунар обавља смене у њихово име или желе да их сами контролишу.

. Снага и ефикасност

У поређењу са стандардним аутоматским мењачем, мењач са двоструким квачилом побољшава потрошњу горива и убрзање за око 6%. Прелазак са аутоматског на мануелни је гладак и даје возачу већу контролу над процесом вожње. За оне који цене повећану снагу, ефикасност, флексибилност и економичност горива, ДЦТ ће лако обезбедити све ове карактеристике.

*********

-

-