Kako funkcioniše automatski menjač (BVA).
Садржина
Sada uobičajen u Francuskoj, ovaj tip menjača nema istu tehničku arhitekturu kao ručni menjač sa paralelnim brzinama. Zaista, ručne ili robotske kutije (koje su pomalo iste) su raspoređene na veoma različite načine. Ovde nam ne trebaju kvačilo, viljuške, pa čak ni drugi igrači. Prednost automatskih menjača je u tome što ne moraju da se isključuju / menjaju između brzina.
Evo eksplodiranog pogleda na automatski menjač, sa pretvaračem obrtnog momenta na levoj strani i kvačilom/kočnicama i zupčanicima na desnoj strani.
Podsetnik: Slike prikazane ovde su vlasništvo Fiches-auto.fr. Svaka restauracija krši naša autorska prava.
Takođe pogledajte: glavni problemi sa automatskim menjačem.
Razlikovati pretvarač obrtnog momenta i menjač
Za manje poznavaoce, zaista morate da napravite razliku između pretvarača obrtnog momenta / kutije kvačila kako biste izbegli mešanje četkica. Kod BVA (ne-robotike), kvačilo se zamenjuje pretvaračem obrtnog momenta ili ponekad (vrlo retko) kontrolisanim sistemom kvačila.
Ovde se ograničavamo na menjač, a ne na njegov sistem kvačila, tako da neću da pričam o pretvaraču (pogledajte ovde za više detalja).
Pored toga, pretvarač obrtnog momenta ima bajpas kvačilo. Aktivira se da uspostavi jasnu komunikaciju između motora i menjača (bez klizanja povezanog sa pretvaračem). Takođe se aktivira u slučaju pregrevanja menjačkog ulja kako bi se izbeglo mešanje ulja menjača u pretvaraču (i samim tim dodatno povećalo njegovo zagrevanje).
Arhitektura zupčanika automatskog menjača
Sistem se može nazvati i planetarnim, jer je način na koji život nastaje sličan Sunčevom sistemu (orbitama). Primarno drvo predstavlja sunce, a sekundarno stablo predstavlja planete u orbiti. Ovde će se snaga koja dolazi od motora prenositi sunčevim zupčanikom (na dijagramu crnom). Ovaj zupčanik će manje ili više brzo rotirati kruni točak povezan sa točkovima, u zavisnosti od toga da li su zupčanici zaključani ili ne. Svaka brzina će odgovarati blokiranju određenih planetarnih zupčanika.
Evo eksplodiranog pogleda na dva planetarna menjača koje sam mogao da uradim na međunarodnim sajmovima automobila. Ovo je velika kutija dizajnirana za vozila sa uzdužnim motorom. Poprečne verzije su mnogo manje i kompaktnije (treba ih postaviti sa leve strane [ako vozim] između motora i točkova).
Мењач?
Kao što je ranije pomenuto, prenosni odnos se menja u zavisnosti od toga da li je neki od planetarnih zupčanika zaključan (tada sklop počinje da se okreće različito u zavisnosti od toga da li je jedan takav ili takav mehanizam zaključan). Da bi blokirao satelite, menjač uključuje kočnice i kvačila, električno ili hidraulički kontrolisane od strane računara (koji stoga koristi senzore i solenoide koji rade sa elektromagnetom: ventili koji se otvaraju ili zatvaraju da bi dozvolili da hidraulična tečnost prođe ili ne). Stavke koje nisu naznačene u funkcionalnom dijagramu zupčanika.
To je ono što kontroliše menjanje stepena prenosa i premosnu kvačilo, elektro-hidraulični uređaj koji uključuje elektromagnetne ventile (solenoide). Naravno, ovo je poseban računar koji je povezan i pokreće solenoide.
Ovde vidimo elektro-hidrauličnu jedinicu kroz telo napravljeno posebno od providnosti. Kutija (pozadi) je mnogo manja, jer za vozila sa poprečnim motorom. Na levoj strani je zvono pretvarača obrtnog momenta.
Hidraulički pritisak, a samim tim i glatkoća promene stepena prenosa) reguliše se razređivanjem vazduha koji dolazi iz vakuum pumpe, koja je povezana sa aneroidnom kapsulom (senzorom pritiska), što omogućava njeno podešavanje u skladu sa opterećenjem motora. (manje ili više velike brzine). U stvari, vakuum koji stvara pumpa zavisi od brzine. Ovo omogućava glatke prolaze bez obzira na kontekst motora (pošto kvačila i kočnice ne moraju da deluju na isti način u zavisnosti od parametara). Računar će zatim upravljati elektromagnetnim ventilima za kontrolu pritiska prema podacima koje šalje senzor pritiska vakuum pumpe.
Poznati elektromagnetni ventili / solenoidi za kontrolu unutrašnjih kočnica i kvačila.
Elektromagnetni ventili su povezani i napajani preko ploče sa provodljivim utikačima.
Imajte na umu i da je ovaj tip menjača lakši i brži za završetak od ručnih menjača sa paralelnim brzinama. U stvari, na ručnom menjaču morate da se isključite iz stepena prenosa (klizni zupčanik koji se razdvaja) i zatim ponovo uključite novi, za šta je potrebno vreme... U planetarnom menjaču dovoljno je zaključati ili otključati zupčanike sa kvačila i kočnice (zapravo kočnice i kvačila su identične, samo se njihova funkcija menja), kontrolišu aktuatori koji rade brže.
Dakle, treba da budete svesni da se pretvarač koristi samo za zaustavljanje, da ne bi zastao, i da se tada kutija kontroliše sama, bez dodirivanja pretvarača (za razliku od mehaničkog, nema potrebe da se motor odvaja od menjač prilikom promene stepena prenosa ili niže).
Према томе, БВА су блокови који не обезбеђују прекид оптерећења за извештавање.
Na snimku?
Thomas Schwencke je objavio vrlo otkrivajući animirani video na ovu temu, toplo preporučujem da ga pogledate:
Kako funkcioniše automatski menjač?
Сви коментари и реакције
последњи коментар је објављен:
Дивк НАЈБОЉИ УЧЕСНИК (Датум: 2021, 04:13:10)
A kako senzorski radi na Saabu?
Zaista intrigantan napušten prenos.
Prodavao se kao ručni menjač bez kvačila.
Ne baš automatski, ne baš ručno.
Maj, u najvećoj brzini, doprineo je ruganju ovog menjača.
Ил Ј. 1 реакције на овај коментар:
- Админ АДМИНИСТРАТОР СИТЕ -а (2021-04-13 14:50:19): Nisam ga video izbliza, ali me podseća na Twingo 1 Easy. A priori, ništa neodređeno, obična mehanička kutija na koju postavljamo vatromet da bismo automatizovali određene zadatke. O ovome možemo razmišljati kao o „delimično robotizovanim“ menjačima, naime da ovde robotizujemo samo kontrolu kvačila, a ne i kontrolu menjača, koja ostaje povezana na ovaj način.
(Ваш пост ће бити видљив испод коментара након верификације)
Напишите коментар
За вас, потврђена техничка контрола је:
