Како проверити завојницу за паљење мултиметром
Садржина
Ако калем за паљење откаже, мотор модерног аутомобила престаје да се покреће. Компјутерска дијагностика аутомобила не утврђује увек квар на завојници; у таквом случају стари и доказани метод провере помоћу универзалног уређаја (мултиметар) у режиму мерења омског отпора не успева.
Намена калема за паљење и његови типови
Завојница за паљење (такође названа калем) претвара електрични импулс из уграђене батерије у високонапонски врх, примењен на свећице инсталиране у цилиндрима, и ствара електричну искру у ваздушном размаку свећице. Нисконапонски импулс се генерише у хеликоптеру (разводнику), прекидачу (појачало паљења) или управљачкој јединици мотора (ЕЦУ).
За електрични пробој ваздушног размака свећице реда величине 0,5-1,0 мм потребан је импулс напона од најмање 5 киловолта (кВ) по 1 мм размака, тј. на свећу се мора применити електрични импулс напона најмање 10 кВ. За већу поузданост, узимајући у обзир могући губитак напона на прикључним жицама и додатни ограничавајући отпорник, напон који генерише завојница треба да достигне до 12-20 кВ.
Пажња! Пулс високог напона из калема за паљење опасан је по људе и може чак проузроковати електрични удар! Испуштања су посебно опасна за људе са кардиоваскуларним болестима.
Уређај калема за паљење
Завојница за паљење је појачавајући трансформатор са 2 намотаја - нисконапонским и високонапонским, или аутотрансформатор у коме оба намотаја имају заједнички контакт, означен са „К“ (тело). Примарни намотај је намотан лакираном бакарном жицом великог пречника 0,53-0,86 мм и садржи 100-200 завоја. Секундарни намотај је намотан жицом пречника 0,07-0,085 мм и садржи 20.000-30.000 завоја.
Када мотор ради и брегасто вратило се окреће, брегасти механизам разводника секвенцијално затвара и отвара контакте, а у тренутку отварања струја која се мења у примарном намотају завојнице паљења према закону електромагнетне индукције индукује високог напона.
У сличној шеми, која се користила до 90-их, електрични контакти у кругу за отварање често су изгорели, а у последњих 20-30 година произвођачи електричне опреме заменили су механичке прекидаче поузданијим прекидачима, а у модерним аутомобилима рад завојнице за паљење контролише управљачка јединица мотора, у којој је уграђена склопка.
Понекад се прекидач структурно комбинује са завојницом за паљење, а ако не успе, морате да промените прекидач заједно са завојницом.
Типови калема за паљење
У аутомобилима се углавном користе 4 врсте калема за паљење:
- заједничко за цео систем паљења;
- заједнички двоструки (за моторе са 4 цилиндра);
- општа тројка (за моторе са 6 цилиндара);
- појединачно за сваки цилиндар, двоструко.
Уобичајени двоструки и троструки калеми истовремено генеришу варнице у цилиндрима који раде у истој фази.
Провера исправности завојнице за паљење мултиметром
Почните да проверавате завојницу паљења са њеним „континуитетом“, тј. мерење отпора намотаја жице.
Провера уобичајених завојница за паљење
Провера завојнице треба започети њеним примарним намотајем. Отпор намотаја, због малог броја завоја дебеле жице, такође је низак, у распону од 0,2 до 3 Охма, у зависности од модела завојнице, а мери се у положају прекидача мултиметра „200 Охм“.
Вредност отпора мери се између стезаљки "+" и "К" завојнице. Позвавши контакте "+" и "К", требало би да измерите отпор високонапонске завојнице (за коју треба прекидач мултиметра пребацити у положај "20 кОхм") између терминала "К" и излаз високонапонске жице.
Да бисте успоставили контакт са високонапонским прикључком, додирните сонду мултиметра на бакарном контакту унутар нише за повезивање високонапонске жице. Отпор високонапонског намотаја треба да буде унутар 2-3 кОхм.
Значајно одступање отпора било ког намотаја калема од одговарајућег (у крајњем случају, кратког споја или прекида) јасно указује на његов квар и потребу да се замени.
Провера завојница са двоструким паљењем
Тестирање завојница са двоструким паљењем је другачије и нешто је теже. У тим калемима, каблови примарног намотаја обично се изводе на пин конектор, а за његов континуитет морате знати на које игле конектора је повезан.
Постоје две високонапонске стезаљке за такве завојнице, а секундарни намотај треба зазвонити контактом мултиметарских сонди са обе високонапонске стезаљке, док отпор измерен мултиметром може бити мало већи од отпора завојнице уобичајеног за целу система, и премашују 4 кΩ.
Провера појединачних завојница за паљење
Разлог одсуства варнице са појединачним завојницама за паљење, поред квара саме завојнице (што се проверава мултиметром како је горе описано), може бити и квар додатног отпорника уграђеног у њих. Овај отпорник се лако може уклонити из калема, након чега треба отпорност мерити мултиметром. Нормална вредност отпора креће се од 0,5 кΩ до неколико кΩ, а ако мултиметар показује прекид у кругу, отпор је неисправан и мора се заменити, након чега се обично појављује варница.
Видео упутство за проверу калемова за паљење
Питања и одговори:
Како проверити завојницу паљења ВАЗ-а помоћу мултиметра? За ово је калем лакше демонтирати. Отпор се мери на оба намотаја. У зависности од врсте намотаја, контакти намотаја ће бити на различитим местима.
Како тестирати завојницу са мултиметром? Прво, сонда је повезана са примарним намотајем (отпор у њему треба да буде унутар 0.5-3.5 ома). Слична акција се врши са секундарним намотајем.
Mogu li da proverim zavojnicu za paljenje? У гаражи можете самостално проверити само завојницу за паљење са батеријским паљењем (стара производња). Модерни калемови се проверавају само у аутосервису.
