Како проверити УСР

Провера система се своди на идентификацију функционалности ЕГР вентила, његовог сензора, као и других компоненти система вентилације картера (Рециркулација издувних гасова). За проверу, ентузијасти аутомобила ће бити потребан електронски мултиметар који може да ради у режимима охмметра и волтметра, вакуум пумпа и скенер грешака ЕЦУ. баш тако како проверити УСР зависиће од конкретног елемента система. Најједноставнији тест за оперативност може бити једноставна визуелна контрола рада када се на њега примени струја или се испусти ваздух.

Шта је ЕГР систем

Да бисмо разумели опис провере функционалности УСР-а, вреди укратко разговарати о каквом је систему реч, зашто је потребан и како функционише. Дакле, задатак ЕГР система је да смањи ниво формирања азотних оксида који се налазе у издувним гасовима. Поставља се и на бензинске и на дизел моторе, са изузетком оних који су опремљени турбо пуњењем (иако постоје изузеци). Ограничавање производње азотних оксида постиже се чињеницом да се део издувних гасова враћа назад у мотор са унутрашњим сагоревањем на накнадно сагоревање. Због тога се температура коморе за сагоревање смањује, издувни гасови постају мање токсични, детонација се смањује како се користи већи угао времена паљења и смањује се потрошња горива.

Први ЕГР системи су били пнеумомеханички и испуњавали су еколошке стандарде ЕУРО2 и ЕУРО3. Са строжим еколошким стандардима, скоро сви ЕГР системи су постали електронски. Једна од основних компоненти система је УСР вентил, који такође укључује сензор који контролише положај овог вентила. Електронска контролна јединица контролише рад пнеуматског вентила помоћу електричног пнеуматског контролног вентила. Дакле, провера УСР се своди на одређивање функционалности УСР вентила, његовог сензора и контролног система (ЕЦУ).

Знакови лома

Постоји низ спољашњих знакова који указују на то да постоји проблем са системом, тачније са ЕГР сензором. Међутим, доле наведени знаци могу указивати на друге кварове у мотору са унутрашњим сагоревањем, па је неопходна додатна дијагностика како система у целини, тако и вентила посебно. Генерално, симптоми нефункционалног ЕГР вентила ће бити следећи:

• Смањена снага мотора и губитак динамичких карактеристика возила. То јест, аутомобил "не вуче" када вози узбрдо и када је оптерећен, а такође слабо убрзава из места.
• Нестабилан рад мотора са унутрашњим сагоревањем, "лебдећа" брзина, посебно у празном ходу. Ако мотор ради на малим брзинама, може се изненада зауставити.
• Мотор се гаси убрзо након покретања. Појављује се када је вентил заглављен отворен и издувни гасови улазе у усис у потпуности.
• Повећана потрошња горива. Ово је узроковано смањењем вакуума у ​​усисном разводнику, и као резултат тога, прекомерним обогаћивањем мешавине горива и ваздуха.
• Генерисање грешака. Често се на инструмент табли активира лампица упозорења „провери мотор“, а након обављања дијагностике са уређајима за скенирање, можете пронаћи грешке везане за рад УСР система, на пример, грешку п0404, п0401, п1406 и друге.

Ако се појави бар један од наведених симптома, одмах треба да поставите дијагнозу помоћу скенера грешака; он ће се уверити да је проблем у ЕГР вентилу. На пример, Сцан Тоол Про Блацк Едитион омогућава пребројавање грешака, преглед перформанси различитих сензора у реалном времену, па чак и подешавање неких параметара.

ОБД-2 скенер Сцан Тоол Про Блацк ради са протоколима домаћих, азијских, европских и америчких марки аутомобила. Када се повежете на гаџет преко популарних дијагностичких апликација преко Блуетоотх или Ви-Фи везе, добијате приступ подацима у блоковима мотора, мењачу, мењачу, помоћним системима АБС, ЕСП итд.

Са овим скенером можете видети како се активира соленоидни вентил регулатора вакуума (детаљи на крају чланка). Имајући такав уређај, можете брзо сазнати узрок и почети да га елиминишете. Провера вентила у гаражи је прилично једноставна.

Узроци кварова ЕГР система

Постоје само два основна разлога за кварове ЕГР вентила и система у целини – премало издувних гасова пролази кроз систем и превише издувних гасова пролази кроз систем. Заузврат, разлози за то могу бити следећи феномени:

• На вретену ЕГР вентила формирају се наслаге угљеника. Ово се дешава из природних разлога. Као што је горе поменуто, издувни гасови пролазе кроз њега, а чађ се таложи на зидовима вентила, укључујући и стабло. Ова појава се посебно погоршава када машина ради у агресивним условима. наиме, са хабањем мотора са унутрашњим сагоревањем, повећањем количине гасова из картера и коришћењем неквалитетног горива. Након дијагнозе вентила, увек се препоручује чишћење вретена помоћу чистача угљених хидрата или сличног средства за чишћење за одмашћивање. Често се за то користи нека врста растварача (на пример, бели шпирит) или чисти чисти ацетон. Такође можете користити бензин или дизел гориво.
• Пропуштање мембране ЕГР вентил. Овај квар доводи до чињенице да се наведени вентил не отвара или затвара у потпуности, односно да издувни гасови пропуштају кроз њега, што доводи до горе описаних последица.
• Канали ЕГР система су коксовани. Ово такође доводи до тога да издувни гасови и ваздух не могу правилно да пролазе кроз њих. Коксовање настаје услед појаве наслага угљеника на зидовима вентила и/или канала кроз које пролазе издувни гасови.
• ЕГР систем је погрешно искључен. Неки власници аутомобила који се редовно сусрећу са чињеницом да због употребе одређеног система мотор са унутрашњим сагоревањем губи снагу једноставно искључују ЕГР вентил. Међутим, ако је таква одлука донета, онда се то мора урадити исправно, иначе ће мерач протока ваздуха добити информацију да постоји веома висок проток ваздуха. Ово се посебно односи на куповину половних аутомобила, када нови власник не зна да је ЕГР вентил на аутомобилу запушен. Ако је аутомобил опремљен таквим системом, онда је препоручљиво питати бившег власника аутомобила о његовом стању, а такође питати да ли је УСР систем потпуно искључен.

• ЕГР вентил се заглавио приликом његовог затварања и/или отварања. Овде постоје две могуће опције. Први је да је сам сензор неисправан и не може да пренесе тачне податке до електронске контролне јединице. Други су проблеми са самим вентилом. Или се не отвара у потпуности или се не затвара у потпуности. Обично је то због велике количине наслага угљеника на њему, насталих као резултат сагоревања горива.
• Кретање ЕГР вентила је трзаво. Радни соленоид треба да обезбеди несметан преокрет штапа, и сходно томе, сензор треба да бележи несметано променљиве податке о положају амортизера. Ако се поновно покретање дешава повремено, тада се одговарајуће информације преносе на ЕЦУ, а сам систем не ради исправно са последицама по горе описани мотор са унутрашњим сагоревањем.
• На возилима где је обезбеђено кретање вентила степер електрични погон, могући разлози леже управо у томе. наиме, може доћи до квара електромотора (нпр. може доћи до кратког споја намотаја, квара лежаја), или до квара погонског зупчаника (један или више зуба на њему може да се поквари или да се потпуно истроши).

Провера УСР система

Наравно, локација ЕГР сензора ће се разликовати на различитим маркама и моделима аутомобила, међутим, како год било, ова јединица ће се налазити у непосредној близини усисне гране. Мање често се налази у усисном тракту или на блоку вентила за гас.

У условима гараже, преглед треба започети визуелним прегледом. Углавном, постоје две методе за дијагностиковање ЕГР вентила - са и без демонтаже. Међутим, ипак је боље извршити детаљнију проверу демонтажом јединице, јер након провере, ако је вентил зачепљен наслагама сагорелог горива, може се очистити пре накнадне уградње на место. Прво, погледајмо методе тестирања без демонтаже појединачних делова.

Имајте на уму да често када инсталирате нови ЕГР вентил, потребно га је прилагодити посебним софтвером како би исправно функционисао са електронском контролном јединицом.

Како проверити функционалност УСР-а

Пре свега, пре него што извршите потпуну проверу, морате се уверити да вентил уопште ради. Ова провера се врши прилично једноставно.

Када треба да проверите исправност пнеуматског вентила, довољно је посматрати ход шипке када се гаси (једна особа гаси, друга гледа). Или притиском на мембрану - брзина би требало да падне. Да бисте проверили електромагнетни вентил ЕГР, потребно је да напајате напајање директно из батерије на плус и минус конектор, док ослушкујете било какве кликове. Након што завршите ове кораке, можете прећи на детаљнију проверу ЕГР-а.

Притиском на вентил

Када мотор са унутрашњим сагоревањем ради у празном ходу, потребно је мало притиснути мембрану. У зависности од специфичне структуре вентила, може се налазити на различитим местима. На пример, на популарном аутомобилу Даевоо Ланос потребно је да притиснете испод плоче, испод ње се налазе изрези у телу кроз које можете притиснути тачно на мембрану. Односно, притисак се не јавља на самој мембрани, пошто је заштићена кућиштем, већ на делу кућишта који се налази изнад њега.

Ако је у процесу притиска на одређену јединицу брзина мотора пала и она је почела да се "сече" (брзина је почела да пада), то значи да је седиште вентила у добром стању и углавном ништа не треба бити поправљен, осим у превентивне сврхе (Да бисте то урадили, мораћете да демонтирате УСР вентил и, истовремено, извршите додатну свеобухватну дијагностику јединице). Међутим, ако се након назначеног притиска ништа не догоди и мотор са унутрашњим сагоревањем не изгуби брзину, онда то значи да мембрана више није заптивена, односно ЕГР систем практично не ради. Сходно томе, потребно је демонтирати УСР вентил и извршити додатну дијагностику стања и самог вентила и других елемената система.

Проверите вентил

Као што је горе поменуто, локација вентила може се разликовати у различитим аутомобилима, међутим, често се поставља у пределу усисне гране. На пример, на Форд Есцапе 3.0 В6 уграђен је на металну цев која долази из усисне гране. Вентил се отвара због вакуума који долази из соленоида. Навешћемо пример даљег испитивања посебно за мотор са унутрашњим сагоревањем наведеног возила.

Да би се проверила функционалност ЕГР вентила, довољно је одвојити црево кроз које се доводи вакуум (вакум) са мотора у празном ходу. Ако је доступна вакуумска пумпа, можете је спојити на отвор вентила и створити вакуум. Ако вентил ради исправно, мотор са унутрашњим сагоревањем ће почети да се „сече“ и трза, односно његова брзина ће почети да опада. Уместо вакуум пумпе, можете једноставно спојити друго црево и створити вакуум једноставним усисавањем ваздуха устима. Последице би требало да буду исте. Ако мотор са унутрашњим сагоревањем настави да ради у нормалном режиму, то значи да је вентил највероватније неисправан. Препоручљиво је да га демонтирате да бисте извршили детаљну дијагностику. Било како било, даље поправке ће морати да се изврше не у његовом седишту, већ у аутомеханичарској радионици (гаражи).

Проверите соленоид

Соленоид је електрични отпор који омогућава струји да пролази кроз њега. Соленоид мења напон који пролази кроз њега користећи модулацију ширине импулса (ПВМ). Напон се мења током рада, а ово је сигнал да се примени вакуум на ЕГР вентил. Прва ствар коју треба да урадите када проверавате соленоид је да се уверите да вакуум има довољно добар вакуум. Дајемо пример теста за исти аутомобил Форд Есцапе 3.0 В6.

Прво што треба да урадите је да одвојите мале цеви на дну соленоида, након чега треба да покренете мотор са унутрашњим сагоревањем. Имајте на уму да се цеви морају пажљиво уклонити како се не би покварили спојеви на које се уклапају! Ако је вакуум на једној од цеви у реду, онда ће се чути, у екстремним случајевима можете ставити прст на цев. Ако нема вакуума, неопходна је додатна дијагностика. Да бисте то урадили, такође ће бити потребно накнадно демонтирати УСР вентил са његовог седишта ради даље свеобухватне дијагностике.

Након овога, потребно је проверити електрични део, наиме, потребно је проверити напајање соленоида. Да бисте то урадили, мораћете да искључите чип са наведеног елемента. Постоје три жице - сигнална, струјна и земља. Користећи мултиметар пребачен у режим мерења једносмерног напона, потребно је да проверите напајање. Овде је једна сонда мултиметра постављена на контакт за напајање, друга - на тло. Ако постоји напајање, мултиметар ће показати вредност напона напајања од око 12 волти. Истовремено, вреди проверити интегритет импулсне жице. Ово се такође може урадити помоћу мултиметра, али се пребацити у режим „тестирања“. На приказаном Форд Есцапе 3.0 В6 има љубичасту изолацију, а на ЕЦУ улазу је број 47 и такође има љубичасту изолацију. У идеалном случају, све жице треба да буду нетакнуте и са нетакнутом изолацијом. Ако су жице поломљене, потребно их је заменити новим. Ако је изолација оштећена, можете покушати да је изолујете електричном траком или термоскупљајућом траком. Међутим, ова опција је погодна само ако је штета мања.

Након тога, потребно је да проверите интегритет ожичења самог соленоида. Да бисте то урадили, можете пребацити мултиметар у режим континуитета или измерити електрични отпор. затим користите две сонде за повезивање са два излаза соленоида. Вредност отпора различитих уређаја може бити различита, али како год било, мора се разликовати од нуле и од бесконачности. У супротном, долази до кратког споја или прекида намотаја, респективно.

Провера ЕГР сензора

Функција сензора је да сними разлику у притиску у једном и другом делу вентила; сходно томе, он једноставно преноси информацију ЕЦУ-у о положају вентила - да ли је отворен или затворен. Пре свега, морате проверити да ли је на њему укључено напајање.

Пребаците мултиметар у режим мерења једносмерног напона. Повежите једну од сонди на жицу бр. 3 на сензору, а другу сонду на масу. Затим морате покренути мотор са унутрашњим сагоревањем. Ако је све нормално, онда би напон између две назначене сонде требао бити једнак 5 волти.

Затим морате проверити напон на импулсној жици број 1. У стању када мотор са унутрашњим сагоревањем није загрејан (систем ЕГР не ради), напон на њему треба да буде око 0,9 волти. Можете га мерити на исти начин као и жица за напајање. Ако имате вакуум пумпу, можете применити вакуум на вентил. Ако сензор ради исправно и он ће забележити ову чињеницу, онда ће се излазни напон на импулсној жици постепено повећавати. При приближно 10 волти вентил треба да се отвори. Ако се током теста напон не мења или се мења нелинеарно, то значи да је сензор највероватније неисправан и да је потребно извршити додатну дијагностику.

Ако се аутомобил заустави након кратког рада мотора, можете одврнути ЕГР вентил и, нагнувши га и поново га уклонити, погледати реакцију мотора са унутрашњим сагоревањем - ако, након уклањања вентила из картера, много дима и мотор са унутрашњим сагоревањем почиње да ради углађеније, вентилациони систем или сам вентил је неисправан. Овде су потребне додатне провере.

Провера демонтаже

Најбоље је проверити ЕГР вентил када је уклоњен. Ово ће омогућити да се визуелно и помоћу инструмената процени његово стање. Прво што треба да урадите је да проверите његову функционалност. У суштини, вентил је соленоид (калем) који треба да се напаја са 12 волти једносмерне струје, баш као у електричном колу аутомобила.

Имајте на уму да се дизајн вентила може разликовати, па ће сходно томе и број контаката на које се мора применити напон бити различит, сходно томе, овде не постоји универзално решење. На пример, за Волксваген Голф 4 АПЕ 1,4, на вентилу се налазе три игле са бројевима 2; 4; 6. Напон се мора применити на терминале под бројем 2 и 6.

Препоручљиво је имати при руци извор наизменичног напона, пошто се у пракси (у аутомобилу) управљачки напон мења. Дакле, у нормалном стању вентил почиње да се отвара на 10 волти. Ако уклоните 12 волти, аутоматски ће се затворити (шип ће ићи унутра). Истовремено, вреди проверити електрични отпор сензора (потенциометра). Код радног сензора на отвореном вентилу, отпор између пинова 2 и 6 треба да буде око 4 кОхм, а између 4 и 6 - 1,7 кОхм. У затвореном положају вентила, одговарајући отпор између пинова 2 и 6 биће 1,4 кОхм, а између 4 и 6 - 3,2 кОхм. За друге аутомобиле, наравно, вредности ће бити другачије, али логика ће остати иста.

Уз проверу функционалности соленоида, вреди проверити техничко стање вентила. Као што је горе поменуто, чађ (производи сагоревања горива) се временом акумулирају на његовој површини, таложећи се на њеним зидовима и на шипки. Због тога може бити поремећено глатко кретање вентила и вретена. Чак и ако тамо нема пуно чађи, ипак је препоручљиво у превентивне сврхе очистити је изнутра и споља помоћу средства за чишћење.

Провера софтвера

Једна од најкомплетнијих и најпогоднијих метода за дијагностику ЕГР система је употреба софтвера инсталираног на лаптопу (таблету или другом гаџет). Дакле, за аутомобиле које производи концерн ВАГ, један од најпопуларнијих дијагностичких програма је ВЦДС или на руском - "Васиа Диагност". Хајде да укратко погледамо алгоритам за тестирање ЕГР-а са овим софтвером.

Провера ЕГР-а у програму Васиа Диагност

Први корак је повезивање лаптопа са електронском контролном јединицом ИЦЕ и покретање одговарајућег програма. Затим морате ући у групу под називом „ИЦЕ Елецтроницс“ и мени „Прилагођене групе“. Између осталих, на самом дну листе канала налазе се два канала са бројевима 343 и 344. Први се зове „ЕГР електромагнетни вентил регулатора вакуума; активирање", а други - "ЕГР соленоидни вентил; стварна вредност".

У пракси, то значи да се подаци канала 343 могу користити да се процени на којој релативној вредности ЕЦУ теоретски одлучује да отвори или затвори ЕГР вентил. А канал 344 показује на којим стварним вредностима се вентил покреће. У идеалном случају, разлика између ових индикатора у динамици треба да буде минимална. Сходно томе, ако постоји значајно неслагање између вредности у два назначена канала, то значи да је вентил делимично покварио. И што је већа разлика у одговарајућим очитањима, вентил је више оштећен. Разлози за то су и даље исти - прљав вентил, мембрана не држи и тако даље. Сходно томе, помоћу софтвера можете проценити стање ЕГР вентила без скидања са његовог седишта на мотору са унутрашњим сагоревањем.

Излаз

Провера ЕГР система није посебно тешка, а чак и почетник ентузијаста аутомобила то може учинити. Ако вентил из неког разлога поквари, пре свега морате скенирати ЕЦУ меморију за грешке. Такође је препоручљиво да га демонтирате и очистите. Ако сензор поквари, он се не поправља, већ се замењује новим.