Како проверити сензор брегастог вратила БМВ Е39

Провера стања и замена сензора положаја брегасте осовине (ЦМП)

Провера стања и замена сензора положаја брегасте осовине (ЦМП)

Извођење следеће процедуре може довести до тога да се грешка ОБД-а сачува у меморији, која ће бити осветљена лампицом упозорења „Цхецк Енгине“. Након завршетка теста и опоравка у складу са тим, не заборавите да избришете системску меморију (погледајте одељак Дијагностика на возилу (ОБД) - принцип рада и кодови грешака).

Модели из 1993. и 1994. године

ЦМП сензор се користи за одређивање брзине мотора и тренутног положаја клипова у њиховим цилиндрима. Снимљене информације шаљу се уграђеном процесору, који на основу своје анализе врши одговарајућа подешавања трајања убризгавања и подешавања времена паљења. ЦМП сензор се састоји од роторске плоче и кола за генерисање таласног сигнала. Плоча ротора је подељена на жлебове за 360 подела (у корацима од 1). Облик и локација прореза вам омогућавају да пратите брзину мотора и тренутни положај брегастог вратила. Сет светла и фотодиода је интегрисан у формацијско коло. Како зупци ротора пролазе кроз простор између светлости и фотодиоде, долази до сукцесивног прекида светлосног снопа.

Одвојите конектор кабелског свежња од разводника. Укључите паљење. Користећи волтметар, проверите црно-бели терминал конектора. Ако нема напона, проверите стање ожичења у колу између ЕЦЦС релеја и батерије. (не заборавите осигураче). Такође проверите стање релеја и електропроводника који од њега иду до разводне утичнице (види шеме електричних прикључака на крају главе Уграђена електрична опрема). Користите омметар да проверите да ли терминал црне жице има масу.

Искључите паљење и уклоните разводник мотора (Електрична опрема мотора види Главу). Вратите оригиналну везу ожичења. Повежите позитивни вод волтметра на зелено/црни терминал на задњој страни конектора. Уземљите негативни тест провод на масу. Укључите паљење и полако почните да окрећете вратило разводника, гледајући манометар. Требало би да добијете следећу слику: 6 скокова са амплитудом од 5,0 В по обртају осовине у позадини сигнала заснованог на нули. Овај тест потврђује да је сигнал 120 исправно регистрован.

Са искљученим паљењем, прикључите волтметар на жуто-зелену жицу. Укључите паљење и полако почните да окрећете разводно вратило. Овог пута би требало да буде редовних рафала од 5 волти са фреквенцијом од 360 ком по обртају осовине. Ова процедура осигурава да је сигнал 1 генерисан исправно.

У случају негативних резултата горе описаних провера, склоп разводника паљења (електрична опрема мотора види главу) подлеже замени, - ЦМР сензор не подлеже појединачном сервисирању.

Модели од 1995. о.

ЦМП сензор се налази у поклопцу времена на предњој страни јединице за напајање. Сензор се састоји од трајног магнета, језгра и намотаја жице и користи се за откривање жлебова у ланчанику брегастог вратила. Како зупци ланчаника пролазе близу сензора, околно магнетно поље се мења, које заузврат постаје излазни напон сигнала за ПЦМ. На основу анализе информација са сензора, управљачки модул одређује положај клипова у њиховим цилиндрима (ТДЦ).

Одвојите ожичење сензора. Користећи омметар, измерите отпор између два пина конектора сензора. На температури од 20 Ц треба да постоји отпор од 1440 ÷ 1760 Охм (сензор произвођача Хитацхи) / 2090 ÷ 2550 Охм (сензор произвођача Митсубисхи), неисправни сензор мора бити замењен.

Ако је резултат горњег теста позитиван, погледајте дијаграме електричне везе (погледајте електричну опрему Хеад Он-боард) и проверите да ли електрични каблови који долазе из ПЦМ-а има знакова прекида. Проверите да ли има знакова лошег уземљења на црној жици снопа ожичења (користите омметар). Ако су сензор и ожичење у реду, однесите возило у ПЦМ сервис ако је потребно.

Брегаста осовина положај сензора

Имам двогодишњи БМВ Е39 М52ТУ 1998. Све би било у реду, али већ сам уморан од ломљења сензора положаја брегасте осовине. За ове две године сада купујем шести сензор. Купим сензор, возим 1-2 месеца, отказа, и још 1-2 јежа са поквареним. Купио сам и оригинал, ко ђаво, и оригинал бу, а друге фирме коштају један, два месеца и можеш да идеш по нови. На интернету пишу само кварове или како проверити шта не ради, али нико не пише зашто не успе. Ко може помоћи? Где копати? Да ли је то због Вануса?

Да, заборавио сам да разјасним да је сензор усисне брегасте осовине

Почните са снагом Шта је сензор радилице или брегасте осовине? Обичан индукциони калем. Ако загорите, погледајте храну. КСМ Имам обичан кинески и 1 и 2. Све ради.

Отишао сам код електричара, мислио сам да ће можда нешто смислити. Можда нека врста амортизера или тако нешто. Нису помогли, рекли су да ће највероватније морати да погледају ген, стање четкица. А какво досадно ласкање уопште функционише, обично после тога мозак почне да експлодира

Провера генератора је једноставна. Узмите конвенционални (кинески) ЛЦД мерач напона и подесите га на аутоматски да бисте видели скокове напона. Цена издања је око 100 рубаља. Требало би да буде 14-14,2

Управо сам разнео два намотаја прошлог викенда. У једном - отпор, у свим контактима - бесконачност, односно јаз. У другом је само у зеленој и браон постојао отпор, али 10 пута више него што би требало, а у црвеном је такође био зазор. И тако даље до истог намотаја. Већ размишљам да је то можда због чињенице да провлачим кабл кроз тело гена. Можда овде постоји нека врста магнетног поља. Иако је тамо кабл кратак и тешко га је другачије поправити. А ево и шестог сензора. У блиској будућности ћу позвати оно што вреди и покушати да ставим жицу новог калема некако ближе улазу, а не гену. А напон се мери директно на гену или може на акуму?

Да, постоји празнина у самом сензору. Не разумем баш шта ће ми ово дати, а немам електричара, па ћу то учинити без питања, али реците ми где да добијем пиноут ЕЦУ чипа.

Између 1. и 2. крака на "оцу" сензора треба да буде око 13 ома, између 2. и 3. око 3 ома. (у неким сензорима пишу бројеве ногу, у другима не)

Тада ћете знати да сам сензор није кратко спојен.

Мерим на сензору на крајњим контактима 5,7, мењам поларитет, приказује се 3,5. Између првог и средњег 10.6 ако промените поларитет, онда бесконачност. Између средњег и последњег 3,9, ако промените поларитет, онда бесконачност. Како разумети где је контакт?

Површно тражио шеме на е39, ништа није нашао. Сензор је можда само слаба карика у вашем кругу, али не могу да пронађем где и како иде.

Како проверити сензор брегастог вратила бмв е39

Једног „лепог“ дана, мој „самурај“ није желео да почне први пут, иако је из другог покушаја кренуо без проблема (ово је већ био мали додир моје интуиције)

После кратког путовања (загревања), одмах сам приметио да је ауто постао тром - споро убрзава, слабо реагује на гас, вози мање-више тек после 2500-3000 обртаја у минути, било је кварова при убрзању, звук мотора је постао мало грубље.У овом тренутку брзина КСКС је била стабилна и нормална, није било трзаја на путу, није било грешака ни у редоследу.

Повезао сам ИНПУ и кривац се појавио у ЕЦУ мотора: грешка 65, сензор брегастог вратила.

Одлучио сам да га заменим сам, купио сам ВДО сензор у продавници од поверења, пошто оригинал није био доступан, а исти продавац је такође рекао да је ВДО оригинал, али са логом БМВ-а и у кутији.

Одлучио сам да направим замену као на видеу испод, где је, иначе, тип користио Меиле сензор.

Пре замене сензора, разумно је оставити мотор да се охлади, иначе је пењање испод хаубе незгодно и стресно!

1. Скините десни поклопац мотора
2. Одвојите цев за вентилацију од Ваноса:
3. Искључујемо конектор (чип) са Ванос соленоида, на фотографији је означен плавом стрелицом:
4. Пажљиво (без фанатизма) одврћемо Ванос соленоид помоћу кључа 32:
5. Пажљиво одврните доње црево од Ванос вентила помоћу кључа 19, држећи подлошку на месту означеном стрелицом и завртњем другом руком, а затим одврните црево на страну: За удобност, можете одврнути филтер за уље (ја ово нисам урадио)
6. Сада је приступ сензору отворен, одврните вијак сензора „торксом“ (одврнуо сам га шестоуглом) и стегните вијак да не гледате!
7. Извадите сензор из утичнице (пуно уља ће се излити)
8. Искључите конектор сензора, лако га је пронаћи
9. Пажљиво уклоните о-прстен са сензора и, након што га подмажите новим уљем, поставите га на нови сензор
10. Уметните сензор у „утичницу“, повежите сензорски „чип“ и затегните вијак за монтажу сензора.
11. Подмажите О-прстен на Ванос соленоиду свежим уљем и инсталирајте обрнутим редоследом.
12. Повезујемо скенер и ресетујемо грешку сензора у меморији

Додаци и напомене:

• мени лично је најтеже (и дуго) било да искључим па спојим конектор самог сензора, спасило ме то што имам мале руке а не дебеле прсте, а и тако сам патио!
  
  Са уклоњеним филтером било би много згодније.
• неоригинални ВДО сензор се не разликује од оригиналног БМВ сензора: оба кажу Сиеменс и број 5ВК96011З, само су додали БМВ лого оригиналу.
• након замене сензора, убрзање и укупна динамика мотора су се значајно побољшали, надам се да ће тако и даље бити

Како проверити сензор брегастог вратила бмв е39 м52

Док сам схватио у чему је проблем, нашао сам људе са сличним проблемима, овај пост је за њих.

Симптоми су били следећи: шкрипање ињектора, тупљење на дну, вибрације у празном ходу, повећана потрошња за 20%, богата мешавина (цев, ламбда и катализатор не мирише).

ПАЖЊА! Симптоми су типични само за моторе М50 2л са Сименсовим убризгавањем и М52 до 98 па надаље, могуће за касније моделе, не могу рећи друге.

Повезао сам ИНПА, показао на ДПРВ, погледао његове податке, изгледа да се не буни.

Уклонио сам сензор, проверио омметром између 1 и 2 контакта, требало би да буде 12,2 ома - 12,6 ома, између 2 и 3

0,39 ома - 0,41 ома. Имао сам размак између 1 и 2. Скинуо сам плетеницу жица, испоставило се да су жице мртве. Покушао сам да мерим директно на сензору, иста ствар. Демонтирао, измерио контакте и уверио се да је спреман.

Веома лако се мења. Други пут сам га променио за 15 минута, први пут сам копао 40 минута.

Требаће вам: добро осветљен простор, кључеви (32, 19, 10 отворени), утичница од 10 инча са кључем, танак шрафцигер са равним сечивом и руке за хватање. Боље је све радити на хладном мотору, руке ће бити сигурније.