Како правилно возити аутомобил?

Аутопут саобраћај

Кретање аутомобила је гравитациони ефекат на аутомобил. Да ли се аутомобил креће или мирује зависи од силе гравитације или гравитације. Гравитација гура точкове аутомобила према путу. Резултат ове силе је у центру гравитације. Расподела тежине аутомобила дуж осе зависи од локације центра гравитације. Што је тежиште ближе једној од осовина, то је веће оптерећење на тој осовини. На аутомобилима, осовинско оптерећење је распоређено приближно једнако. Од великог значаја за стабилност и управљивост аутомобила је положај центра гравитације, не само у односу на уздужну осу, већ и по висини. Што је виши центар гравитације, машина ће бити мање стабилна. Ако је возило на равној површини, гравитација је усмерена вертикално наниже.

Вожња уз нагиб

На косој површини дели се на две силе. Један од њих притиска точкове на површину пута, а други, по правилу, преврће аутомобил. Што је већи тежиште и што је већи угао нагиба возила, бржа стабилност је угрожена и возило се може преврнути. Током вожње, поред гравитације, на аутомобил утиче и низ других сила којима је потребна снага мотора. Силе које делују на возило током вожње. То укључује. Отпор котрљања се користи за деформисање гума и путева, трење између гума, трење погонских точкова и још много тога. Отпор при подизању на основу тежине возила и нагиба угла. Сила отпора ваздуха чија величина зависи од облика возила, релативне брзине његовог кретања и густине ваздуха.

Машинска центрифугална сила

Центрифугална сила која настаје када је возило у завоју и усмерена је у завој. Сила инерције кретања, чија се вредност састоји од силе потребне за убрзање масе возила током његовог кретања напред. И сила потребна за угаоно убрзање ротационих делова аутомобила. Кретање аутомобила је могуће само ако његови точкови имају довољно пријањања за површину пута. Ако нема довољно вуче, мање вуче од погонских точкова, тада точкови проклизавају. Вуча зависи од тежине точкова, стања површине пута, притиска у гумама и профила. Да би се утврдио утицај стања пута на вучни напор, користи се коефицијент приањања, који се одређује дељењем вучног напора са погонским точковима возила.

Коефицијент приањања на возилу

И тежина аутомобила на овим точковима. Коефицијент адхезије у зависности од премаза. Коефицијент пријањања зависи од врсте површине пута и његовог стања, попут влаге, блата, снега, леда. На асфалтираним путевима коефицијент приањања драстично се смањује ако на површини има влажне прљавштине и прашине. У овом случају, прљавштина ствара филм, драстично смањујући коефицијент адхезије. Масан филм са истуреним битуменом појављује се на врућим асфалтним путевима по врућем времену. Што смањује коефицијент адхезије. С порастом брзине примећује се и смањење коефицијента пријањања точкова са коловозом. Дакле, када се брзина на сувом путу асфалтним бетоном повећа са 30 на 60 км / х, коефицијент трења се смањује за 0,15. Снага мотора користи се за покретање погонских точкова возила и за превазилажење сила трења у мењачу.

Кинетичка енергија аутомобила

Ако је количина силе којом се погонски точкови ротирају, стварајући вучу, већа од укупне силе отпора, онда ће се аутомобил кретати убрзано. Убрзање је повећање брзине у јединици времена. Ако је вучна сила једнака силама отпора, онда ће се аутомобил кретати без убрзања истом брзином. Што је већа максимална снага мотора и мањи укупни отпор, то ће аутомобил брже достићи одређену брзину. Поред тога, на количину убрзања утиче и тежина аутомобила. Преносни однос, крајњи пренос, број брзина и рационализација аутомобила. Током вожње се акумулира одређена количина кинетичке енергије, а аутомобил стиче инерцију.

Инерција возила

Због инерције, аутомобил се може неко време кретати са искљученим мотором. Израчун се користи за уштеду горива. Заустављање возила је неопходно за сигурност вожње и зависи од његових својстава кочења. Што су кочнице боље и поузданије, брже можете зауставити аутомобил у покрету. И можете се кретати брже, па ће стога његова просечна брзина бити већа. Када се возило креће, акумулирана кинетичка енергија се апсорбује током кочења. Отпор ваздуха доприноси кочењу. Отпор котрљања и подизања. На косини нема отпора узбрдо, а компонента тежине се додаје инерцији аутомобила, што отежава заустављање. При кочењу, између точкова и пута, ствара се сила кочења супротно смеру вуче.

Ток посла када се аутомобил креће

Кочење зависи од односа силе кочења и вуче. Ако вучна сила точкова премаши силу кочења, возило се зауставља. Ако је сила кочења већа од вучног напора, тада ће точкови при кочењу клизити у односу на пут. У првом случају, када се зауставе, точкови се окрећу, постепено успоравајући, а кинетичка енергија аутомобила претвара се у топлотну енергију. Грејани јастучићи и дискови. У другом случају, точкови престају да се окрећу и клизе дуж пута, па ће се већина кинетичке енергије претворити у топлоту трења гума на путу. Заустављање са точковима у мировању ремети саобраћај, посебно на клизавим путевима. Максимална сила кочења може се постићи само када су зауставни моменти точкова пропорционални оптерећењима која настају због њих.

Пропорционалност кретања возила

Ако се ова пропорционалност не поштује, сила кочења једног од точкова неће бити у потпуности искоришћена. Ефикасност кочења се израчунава као функција кочног пута и количине успоравања. Кочиони пут је пут који аутомобил пређе од почетка кочења до потпуног кочења. Убрзање возила је количина за коју се брзина возила смањује у јединици времена. Вожња аутомобила се схвата као његова способност да мења правац. Стабилизујући ефекат углова уздужног и попречног нагиба осе ротације точка. Када се возило креће праволинијски, веома је важно да се управљани точкови не ротирају насумично и да возач не мора да улаже напоре како би точкови држали у правом смеру. Аутомобил обезбеђује стабилизацију управљаних точкова у предњем положају.

Карактеристике машине

То се постиже због уздужног угла нагиба осе ротације и угла између равни ротације точка и вертикале. Због уздужног нагиба точак је подешен тако да се његова упоришна тачка преноси у односу на осу ротације, а рад је сличан ваљку. На попречном нагибу окретање точка је увек теже него враћање у првобитни положај, кретање у правој линији. То је зато што када се точак окрене, предњи део аутомобила се подиже за износ б. Возач улаже релативно више напора на волан. Да би се управљани точкови вратили у праву линију, тежина возила помаже у управљању точковима и возач примењује малу количину силе на управљач. На возилима, посебно онима са малим притиском у гумама, примећује се бочна напетост.

Савети за вожњу

Бочно увлачење се јавља углавном под утицајем бочне силе која узрокује бочно скретање гуме. У овом случају, точкови се не котрљају у правој линији, већ се померају бочно под утицајем бочне силе. Два точка на предњој осовини имају исти угао управљања. Када се точкови покрену, радијус окретања се мења. То се повећава смањењем волана аутомобила и стабилност вожње се не мења. Како се точкови на задњој осовини одмичу, радијус окретања се смањује. Ово је посебно приметно ако је угао нагиба задњих точкова већи од угла предњих точкова и стабилност се погоршава. Аутомобил почиње да пада и возач мора стално прилагодити правац вожње. Да би се смањио утицај погона на вожњу, притисак ваздуха у предњим гумама треба да буде нешто нижи од задњег.

Вуча на путу

Понекад клизање може довести до ротације возила око своје вертикалне осе. Клизање може настати из више разлога. Ако нагло окренете управљачке точкове, можда ћете установити да су силе инерције веће од вуче точкова. Ово је посебно често на клизавим путевима. У случају неравномерних сила затезања или кочења примењених на точкове на десној и левој страни, делујући у уздужном смеру, настаје момент окретања који доводи до проклизавања. Непосредни узрок проклизавања током кочења је неуједначена сила кочења на точковима на једној осовини. Неравномерна вуча точкова на десној или левој страни пута или неправилно постављање терета у односу на уздужну осу возила. Возило такође може проклизати када се возило заустави.

Савети за вожњу

Потребно је спречити проклизавање возила. Зауставите кочнице без отпуштања квачила. Окрените точкове у смеру клизања. Ове технике се изводе чим започиње спуштање. Након заустављања мотора, точкови морају бити поравнати како би се спречило покретање мотоцикла у другом смеру. До проклизавања најчешће долази када се нагло зауставите на мокром или залеђеном путу. А при великим брзинама, клизање се нарочито брзо повећава, па би на клизавим или залеђеним путевима и завојима требало да успорите без кочења. Теренска способност аутомобила лежи у његовој способности да вози по лошим путевима и теренским условима, као и да превазиђе разне препреке на путу. Одређује се пропусност. Способност превазилажења отпора котрљања помоћу вуче точкова.

Кретање аутомобила 4к4

Укупне димензије аутомобила. Способност аутомобила да савлада препреке на путу. Главни фактор који карактерише флотацију је однос између максималне вучне силе која се користи на погонским точковима и силе вуче. У већини случајева окретност возила ограничена је недовољном вучом. И, сходно томе, немогућност коришћења максималног потиска. Коефицијент приањања масе користи се за процену способности возила да се креће по земљи. Одређује се дељењем тежине због погонских точкова са укупном тежином возила. Највећа теренска способност су возила са погоном на сва четири точка. У случају приколица које повећавају укупну тежину, али не мењају тежину вуче, способност преласка преко шина је драстично смањена.

Вуча погонских точкова приликом кретања возила

Специфични притисак у гумама на путу и ​​узорак газнога слоја значајно утичу на вучу погонских точкова. Специфични притисак се одређује притиском тежине точка на површини гуме која се штампа. На растреситом земљишту пропустљивост возила биће боља ако је специфични притисак нижи. На тврдим и клизавим путевима побољшава се способност преласка међуградских путева са већим специфичним притиском. Гума са великим узорком профила на меком тлу имаће већи отисак и нижи специфични притисак. Док ће на тврдом тлу отисак ове гуме бити мањи, а специфични притисак ће се повећати.