Како одабрати праве зимске гуме?

Добро и јефтино - ово је главни слоган који пољски возачи користе при избору зимских гума. Јефтино је релативан појам, али шта значе добре зимске гуме?

Шта су зимске гуме?

Такозвана зимска гума је гума дизајнирана за употребу у климатским условима где просечна температура пада испод 5-7 степени Целзијуса, а путеви могу бити прекривени снегом, ледом (тзв. суснежица) или бљузгавицом. Најбоље понашање у таквим ситуацијама обезбеђује посебна шара газећег слоја. Велики број ламела, уски прорези преко гуме помажу да се „загризе“ у набијени снег и лед, а мешавина гуме са високим садржајем силицијум-диоксида спречава стврдњавање гуме на ниским температурама, што повећава ефикасност ламела.

Која је разлика између 3ПМСФ магистрале и М+С магистрале?

Основна ознака зимске гуме је графички симбол 3ПМСФ (три врха планинске пахуље), односно икона која представља пахуљу са три врха уписана нагоре. Овај симбол је одобрило Удружење за гуме и гуму и званично је важећи у Европској унији од новембра 2012. године. Такође је препознат у другим регионима света, укључујући Северну Америку.

3ПМСФ на гуми значи да испуњава одређене услове за зимску гуму, што потврђују релевантни тестови, који су кулминирали издавањем сертификата. Поседујући гуме са овом ознаком, можемо бити сигурни да су то праве зимске гуме.

Ознака М+С (блато и снег) означава тзв. блато-зимске гуме. Користи се као ознака за зимске гуме дуги низ година, а до данас се може наћи на свим зимским гумама које носе ознаку 3ПМСФ. Међутим, М+С је само декларација произвођача и гума са овом ознаком не мора да прође никаква испитивања да би се потврдила њена зимска својства. Штавише, ова ознака се може наћи не само на зимским гумама, већ и на гумама за СУВ, понекад чак и на далекоисточним гумама које немају зимске карактеристике.

Типична зимска гума, тј. планинска гума.

Саме зимске гуме се такође деле на различите типове, макар само због климатске зоне у којој ће се користити. У умереном појасу, у коме се налази Пољска, тзв. алпске гуме. Пројектовани су са путевима очишћеним од снега, од којих је већина посута сољу или другим хемикалијама. Када дизајнирају планинске пнеуматике, произвођачи се више фокусирају на перформансе на мокром и сувом на ниским температурама или на способност уклањања бљузгавице него на најклизавије површине. Ово не значи да алпске гуме не могу да поднесу најтеже услове, као што су клизав снег и лед. Међутим, постоје гуме које то могу учинити боље.

скандинавска гума

Такозване северне гуме. Нуде се у земљама са оштрим зимама (Скандинавија, Русија, Украјина, Канада и север Сједињених Држава), где су путеви очишћени од снега, али не обавезно посипани сољу или другим хемикалијама. Дизајнирани су тако да се најбоље носе са набијеним снегом и ледом без употребе клинова. У поређењу са алпским гумама, оне показују слабија својства на мокрим и сувим подлогама, најчешће на нашим путевима. Њихова понуда на пољском тржишту је веома ограничена, а цене су високе.

Спортска гума, СУВ…

Спортске зимске гуме? Нема проблема, скоро све компаније за производњу гума нуде зимске гуме дизајниране за аутомобиле са моторима велике снаге. Ова врста гума се може препоручити возачима који често путују аутопутевима, тј. путујући на велике удаљености великом брзином.

Власници великих СУВ-ова имају мањи избор зимских гума, али готово сваки већи произвођач нуди производе дизајниране посебно за ову врсту возила. У вези са проширењем асортимана СУВ-ова високих перформанси, појавиле су се и гуме за зимске спортове за њих.

Силика гел, силикон, заштитник облика

Прве зимске гуме личиле су на данашње А/Т и М/Т теренске гуме. Имали су агресиван газећи слој са великим блоковима (блоковима) да загризу у непотпуно набијен снег. Временом су се појавиле ламеле, тј. уске ламеле за побољшање вуче на клизавим површинама, а блокови су мање агресивни као резултат бољег одржавања пута. Модерна зимска гума своју предност у односу на старе М+С пнеуматике такође дугује специјалним смешама гуме са силицијумом, силиконом и тајним адитивима за повећање трења на клизавим површинама. Један облик газећег слоја није довољан, модерна зимска гума је комбинација различитих технологија чији је циљ повећање параметара који су корисни за вожњу на ниским температурама.

Два примера показују да је облик газећег слоја коначни критеријум за избор зимских гума. Гуме произведене у Кини често имају газеће површине које изгледају једнако добро као и оне етаблираних произвођача, али по својим својствима не одговарају карактеристикама познатих брендова. С друге стране, на тржишту је све више гума за све временске услове са „летњим” слојем (нпр. Мицхелин Цроссцлимате) које се изненађујуће добро понашају зими. У оба случаја, смеша газећег слоја је важнија од дезена газећег слоја.

Како читати ознаке гума – 205/55 Р16 91Х

205 – ширина гуме, изражена у мм

55 – профил гуме, тј. висина изражена као % (овде: 55% ширине)

Р – радијална гума

16 – пречник обода, изражен у инчима

91 – индекс носивости (овде: 615 кг)

Х – индекс брзине (овде: до 210 км/х)

Величина је битна?

Величина зимских гума треба да буде иста као и летње гуме које је уградио произвођач на нашем моделу аутомобила. Ако је аутомобил опремљен додатним точковима са летњим гумама нижег профила (на већем ободу), онда се са зимским гумама можете вратити на стандардну величину. Ово је утолико разумније ако је профил помоћних гума веома низак. Виши профил ће бити бољи за зиму, штитећи фелне од оштећења изазваних, на пример, рупама скривеним испод снега или воде. Међутим, пре употребе обода мањег пречника, морамо се уверити да је то минимална величина коју можемо да користимо. Ограничење је величина кочионих дискова са чељустима.

Употреба зимских гума ужих од оних које даје произвођач аутомобила данас не препоручују стручњаци. То је, између осталог, веза са условима на путевима у којима се данас возимо. Уже гуме ће повећати притисак на тло јединице, што ће побољшати вучу у растреситом снегу. Ужа гума помаже у евакуацији бљузгавице и воде, па је и ризик од аквапланинга смањен. Међутим, то такође значи дужи пут кочења на мокром, набијеном снегу и леду, што смањује нашу безбедност у типичним зимским условима.

Тражите гуме? Погледајте нашу продавницу!

Индекс брзине

Све гуме се нуде са различитим брзинама, укључујући зимске гуме. Теоретски, требало би да буде једнака или већа од максималне брзине нашег модела коју је поставио произвођач аутомобила. Детаљне информације о препорученим гумама можете пронаћи у упутству за употребу возила.

Куповина гума са већом оценом брзине може мало отежати руковање и смањити удобност вожње. Гуме са нижим индексом брзине ће учинити супротно. Требало би да избегавамо да их купујемо, иако постоје изузеци и они укључују зимске гуме. Према мишљењу стручњака, прихватљиво је користити гуме Алпине са индексом за један степен нижим од исправног, али због безбедности аутомобила о овој чињеници мора постојати одговарајућа напомена (информациона налепница). Нордијске гуме имају перформансе прилично ниске брзине (160-190 км/х), без обзира на величину и носивост, због свог дизајна и специфичних услова рада.

Индекс оптерећења

Једнако важан је избор одговарајућег индекса оптерећења. Ово је такође стриктно прецизирано од стране произвођача возила. Гуме са нижим индексом не би требало да се користе, чак и ако се чини да је носивост довољна. Ово их може оштетити. Прихватљиво је изабрати гуме са већим индексом оптерећења. Може се изабрати када дата гума нема нижи индекс који испуњава захтеве произвођача возила.

Лабелс

Произвођачи су обавезни да поставе посебне етикете на гуме. За сваки тип пнеуматика (сваку величину и индекс) тестирају се три својства: отпор котрљања, пут кочења на мокром и бука. Проблем је у томе што су дизајниране за летње гуме, а пут кочења се тестира на летњим температурама, тако да је ова цифра од мале користи за зимску гуму. Ознаке олакшавају проверу да ли је гума тиха и економична.

Тестирање гума

Упоредни тестови су од велике помоћи при одабиру гума јер вам дају представу о томе како се дати модел пнеуматика понаша у одређеним условима. Тестови се спроводе на сувим, мокрим, снежним и леденим површинама, мере се ниво буке и хабање газећег слоја. Појединачни резултати имају различит приоритет у зависности од теста, а саме гуме могу показати мале разлике у параметрима у зависности од величине, индекса брзине или носивости. Стога редослед истих модела гума у ​​наредним тестовима неће увек бити исти. Зато треба тражити тестове гума у ​​величини која нас занима или што је ближе њој, а затим анализирати резултате у смислу наших очекивања. Има возача којима ће удобност у вожњи бити најважнија, други обраћају пажњу на отпор котрљања, а планинари можда више обраћају пажњу на понашање на снегу. 

Премиум Бреедс

Премијум брендови (Бридгестоне, Цонтинентал, Дунлоп, Гоодиеар, Ханкоок, Мицхелин, Нокиан, Пирелли, Иокохама) доминирају на тестовима зимских гума, смењујући се на подијуму. Ово није резултат завере, већ добро осмишљене политике компанија за производњу гума. Њихови брендови средњег и нижег ранга морају да користе јефтинију технологију, што се огледа у параметрима њихових гума. Чак и ако је облик газећег слоја идентичан старијем премијум бренду који је укинут, смеша газећег слоја значи да јефтинија гума неће имати добре перформансе као њен прототип. 

Постоје неки изузеци од овог правила. Када тражите јефтину гуму са добрим усклађеним параметрима, нисмо осуђени на неуспех. Понекад јефтинији модели "трљају" на подијум за тестирање. Међутим, немају шансе за победу јер никада неће бити добри ни у једној категорији. Ово је прерогатив премиум брендова. Међутим, ако знамо шта да очекујемо од зимске гуме, лако можемо пронаћи јефтину гуму средњег или ниског ранга и бити задовољни својим избором.

Тражите гуме? Проверавати Наше цене!

Јефтино, јефтиније, из Кине, протектирано

Из економских разлога, многи возачи бирају најјефтиније производе. Пре него што одлучите да их купите, морате да знате неколико основних ствари.

Такозване тинктуре, односно протектиране гуме. Теже су од нових гума исте величине, користе различите основе, тј. гуме различитих произвођача, могу имати и похабану каркасу, па нису погодне за интензивну употребу. Оштећење ових гума је много вероватније него нових. Можете јахати, али је тешко препоручити. Њихова једина предност је ниска цена. Возач купује на сопствену одговорност. 

А нове гуме из азијских земаља (осим Јужне Кореје и Јапана), треба ли их узети у обзир? Иако је видљив напредак у њиховом дизајну, у случају зимских гума оне се и даље не могу поредити са нешто скупљим економичним (тзв. буџетским) гумама европских произвођача, укључујући и пољске брендове. Разлике постају очигледне како се брзина повећава. Лоша вуча, склоност ка аквапланингу, и што је најважније, много дужи зауставни пут омогућавају јефтиним азијским зимским гумама да добро раде у граду, при малим брзинама. На клизавим путевима такве зимске гуме су боље чак и од најбољих летњих гума. Пре него што их купите, уверите се да имају ознаку „е4“, симбол европског одобрења и ознаку 3ПМСФ са стране.

Суммари

Када тражите зимске гуме, уверите се да имају ознаку 3ПМСФ. Ово ће осигурати да имамо посла са зимским тестираним гумама. Друго, размислите о коришћењу наплатка најмањег могућег пречника који дизајн аутомобила дозвољава. Висок профил пнеуматика ће смањити визуелну привлачност аутомобила, али ће повећати удобност вожње и значајно смањити ризик од оштећења наплатака као и самих гума. Такође треба имати на уму да употреба ужих гума од препоручених има негативне последице. Треће, хајде да потражимо модел који испуњава наша очекивања од зимске гуме, а разликују се колико и сами возачи.