Како правилно подесити суспензију планинског бицикла

Суспензије су револуционирале праксу брдског бициклизма. Са њима можете да возите брже, јаче, дуже и са оптималним комфором. Ипак, морате бити опрезни, јер лоше подешено вешање може и да вас казни!

Хајде да сумирамо подешавања.

Опруга суспензије

Перформансе вешања углавном карактерише ефекат опруге. Опруга је првенствено одређена тежином коју носи и од које ће потонути.

Списак опружних система:

• пар опруга / еластомера (чеп прве цене),
• ваздух / уље

Опруга му омогућава да се прилагоди тежини јахача, терену и стилу вожње. Типично, диск точак се користи за учвршћивање опруге у системима опруге / еластомера и уљних купатила, док се ваздушне виљушке и амортизери за брдске бицикле регулишу помоћу пумпе високог притиска.

За МТБ еластомерне / опружне виљушке, ако желите да значајно учврстите или омекшате виљушку, треба је заменити тврђим или мекшим бројем дела који је прикладан за вашу АТВ виљушку.

Леви Батиста, помаже нам да разумемо теорију о томе шта се дешава током суспензије у видеу на лак и забаван начин:

Различите врсте подешавања

Прелоад: Ово је основно подешавање доступно за скоро све виљушке и амортизере. Омогућава вам да прилагодите суспензију према вашој тежини.

Ребоунд или Ребоунд: Ово подешавање се налази на већини упртача и омогућава вам да прилагодите стопу поврата након удара. Ово је важно подешавање, али га често није лако направити јер мора зависити од брзине и врсте терена којим се возите да бисте постигли оптималне резултате.

Ниска и висока брзина компресије: Ово подешавање је доступно на неким виљушкама, обично на високом нивоу. Омогућава вам да подесите осетљивост у зависности од брзине кретања за велике и мале ударе.

Подешавање саг

САГ (од енглеског глагола "саг" до преднапрезања) је преднапрезање виљушке, односно њена крутост у мировању, а самим тим и депресија у мировању, у зависности од тежине јахача.

Мери се када седнете на бицикл и обратите пажњу на колико мм је виљушка спуштена.

Најлакши начин:

• Опремите се док возите: кацигу, торбе, ципеле итд. (што директно утиче на тежину коју подржавају појасеви).
• Уметните копчу у дно једног од виљушкара.
• Седите на бицикл без притискања виљушке и заузмите нормалан положај (боље
• Подигните брзину од неколико км / х и заузмите исправан положај, јер при заустављању сва тежина је позади, а вредности ће бити нетачне)
• Сиђи са бицикла без притискања виљушке,
• Обратите пажњу на положај стезаљке у мм од њеног основног положаја.
• Измерите укупан ход виљушке (понекад се разликује од података произвођача, на пример, стари Фок 66 је имао 167, а не 170 како је рекламирано)

Измерени отклон виљушке поделите са укупним ходом виљушке и помножите са 100 да бисте добили проценат. САГ је тај који нам говори да у мировању пада Н% свог отклона.

Идеална САГ вредност је саг када стојите и испод ваше тежине, што је 15/20% пута за КСЦ вежбе и 20/30% за интензивније вежбе, ендуро у ДХ.

Мере предострожности за прилагођавање:

• опруга која је превише крута ће спречити вашу суспензију да правилно ради, потпуно ћете изгубити предност подешавања компресије и одскока.
• Превише мекана опруга може оштетити ваш материјал, јер ваш систем вешања врло често стаје при јаком удару (чак и ван пута).
• ваздух у виљушкама вашег планинског бицикла не реагује на исти начин када је 0° и 30°, ваша подешавања би требало да се мењају и ваш притисак треба проверавати сваког месеца у години како би био што је могуће погоднији за услове у који јашете... (зими је ваздух компримован: идеално додати + 5%, а лети се шири: уклонити -5% притиска)
• ако се пречесто ударате (виљушка се зауставља), можда ћете морати да смањите лабавост.
• на опружним виљушкама, подешавање предоптерећења нема велику амплитуду. Ако не успете да постигнете САГ који желите, мораћете да замените опругу моделом који одговара вашој тежини.

Компресија

Ово подешавање ће вам омогућити да прилагодите тврдоћу компресије ваше виљушке на основу брзине потонућа. Велике брзине одговарају брзим ударцима (камене, корење, степенице, итд.), док су мале брзине више фокусиране на споре ударце (замах виљушке, кочење, итд.). Као правило, бирамо прилично отворену поставку велике брзине како бисмо добро апсорбовали овај тип удара, а притом пазимо да не одбијемо превише. При малим брзинама, они ће бити затворенији како би спречили да виљушка испадне превише при кочењу. Али можете експериментисати са различитим подешавањима на терену да бисте пронашли оно које вам најбоље одговара.

• Мала брзина одговара компресији мале амплитуде, која је обично повезана са педалирањем, кочењем и малим ударима о тло.
• Велика брзина одговара компресији вешања велике амплитуде, која је обично повезана са трзајима и ударима узрокованим тереном и вожњом.

Да бисте подесили овај точкић, подесите га тако што ћете га ротирати до краја на страну „-“, а затим бројати ознаке тако што ћете га ротирати до максимума на „+“ и вратити 1/3 или 1/2 на страну „-“. На овај начин одржавате динамичку компресију виљушке и/или амортизера вашег МТБ-а и можете фино подесити подешавање вешања тако да одговара вашем искуству вожње.

Јака компресија успорава кретање вешања током јаких удараца и побољшава способност вешања да издржи те тешке ударе. Преспора компресија приморава возача да компензује теже ударе својим телом, а планински бицикл ће бити мање стабилан при великим брзинама.

Компресијска брава

Компресијска брава суспензије, популарна у апликацијама котрљања и котрљања, функционише успоравањем или спречавањем протока уља у комори. Из безбедносних разлога, закључавање виљушке се покреће јаким ударима како би се избегло оштећење вешања.

Ако ваша виљушка или брава за брдски бицикл не раде, постоје два решења:

• Виљушка или удар блокира ручка на управљачу, можда ће морати да се затегне сајла
• Нема уља у виљушки или шоку, проверите да ли цури и додајте неколико кашичица уља.

Релаксација

За разлику од компресије, одскок одговара флексибилности суспензије када се врати у првобитни положај. Додиривање контроле компресије покреће додиривање контроле одскока.

Прилагођавања окидача је теже пронаћи јер углавном зависе од тога како се осећате. Подесив помоћу точкића, који се често налази на дну рукава. Принцип је да што је бржи окидач, то се виљушка брже враћа у првобитни положај у случају удара. Пребрзо одскакање учиниће да се осећате као да вас ударци или мотоцикл који је тешко контролисати одбацују са управљача, док преспори поскакивање ће учинити да ваша виљушка не може да се подигне и ударци ће престати. осећаће се у вашим рукама. Генерално, што се брже крећемо, то би окидач требало да буде бржи. Због тога је тако тешко добити право подешавање. Да бисте пронашли добар компромис, немојте се плашити да покренете више тестова. Најбоље је почети са најбржим опуштањем и постепено га смањивати док не нађете прави баланс.

Неправилно поравнање окидача може имати озбиљне последице по пилота и/или носача. Прејак окидач ће довести до губитка приањања. Сувише мекан одскок повећава ризик од прекорачења, што доводи до оштећења виљушке са поновљеним ударима који не дозвољавају да се виљушка врати у првобитни положај.

Рад: У фази експанзије, суспензија се враћа у своје нормално стање са кретањем уља из коморе за компресију у првобитни положај кроз подесиви канал који повећава или смањује брзину преноса уља.

1. метод подешавања окидача:

• Амортизер: испустите бицикл, не би требало да одскочи
• Рачвање: Узмите прилично висок ивичњак (близу врха стазе) и спустите га напред. Ако осетите да вас бацају преко управљача након што је точак спуштен, смањите брзину одскока.

2. метод подешавања окидача (препоручује се):

За вашу МТБ виљушку и шок: подесите скалу тако што ћете је окренути што је више могуће према „-“ страни, затим избројати зарезе окрећући је што је више могуће до „+“ и вратите 1/3 према „-“ бочно (Пример: од “-” до “+”, 12 подела за максимално +, вратите 4 поделе ка -. На овај начин одржавате динамичку релаксацију виљушком и/или амортизером и можете да подесите подешавање вешања да бисте се осећали удобније. док вожње.

Шта је са телеметријом?

СхоцкВиз (Куарк / СРАМ) је електронска јединица која је повезана са суспензијом са ваздушним опругом ради анализе њеног рада. Повезивањем са апликацијом за паметне телефоне добијамо савете како да је подесимо у складу са нашим стилом пилотирања.

СхоцкВиз је некомпатибилан са неким суспензијама: опруга мора бити апсолутно "ваздушна". Али и да нема подесиву негативну комору. Компатибилан је са свим брендовима који испуњавају овај критеријум.

Програм анализира промене ваздушног притиска на опругу (100 мерења у секунди).

Његов алгоритам одређује целокупно понашање ваше виљушке / шока. Затим транскрибује своје податке путем апликације за паметне телефоне и помаже вам да прилагодите суспензију: ваздушни притисак, подешавање одскока, компресију велике и мале брзине, број токена, доњу границу.

Такође га можете изнајмити од Пробикесуппорт-а.