Како претворити ксенонске фарове - веома тежак, али ипак посебан пројекат

Ксенон фарови су се појавили на тржишту пре око 20 година и направили су малу револуцију. Јаки фарови уведени у луксузне аутомобиле изазвали су велико одушевљење возача. Као и све иновације, ксенон светло се постепено појавило у свим класама и сада се често може наћи у аутомобилима компактне класе. Ово тржиште је отворило трговину прибором са комплетима за накнадну уградњу ксенонских фарова. Важно је бити опрезан. Прелазак на ксенон није тако једноставан као што мислите и долази са низом правних ризика.

племенито светло са племенитим гасом

Xenon - племенити гас, попут аргона или хелијума . Као и неон, може се користити као гас за осветљење. У малом реактору је под високим напоном, што доводи до запаљења. Због тога се ксенонски фар не може напајати нормалним напоном аутомобила 12 - 24 волти и захтева трансформатор.

У ксенонским фаровима, овај трансформатор се назива и баласт. Он генерише неопходан напон 25 Волтс за ксенонску лампу.
Његова уградња представља најмањи проблем за рад ксенонске расвете.

Предности и мане ксенонских фарова

Ксенон фарови не би били толико популарни да немају велики број значајне предности . То:

Најбоља снага светлости: Главна предност ксенонских фарова је значајно побољшано осветљење у поређењу са Х4 сијалицама са жарном нити. Они сијају тако јако и јасно да је њихова светла боја попут дневне светлости.

Уштеда енергије: упркос вишем радном напону и побољшаном излазу светлости, ксенонски фарови су знатно енергетски ефикаснији од сијалица.

Животни век: Ксенон лампа обично траје животни век возила, најмање много дуже од 100 км.

С друге стране, постоје следећи недостаци:

Трошкови: Комплет за накнадну уградњу вреди прибл. 1500 евра . Проблем је што је модуларна замена тешко могућа. У случају квара, цео систем се мора заменити. Сијалице од 150 евра су такође знатно скупље чак и од најквалитетнијих Х4 сијалица.

Одржавање и поправка: Поправка ксенонске расвете је посао у гаражи. Подразумева се да гараже не воле да раде са „уради сам“ инсталацијама. Стога, иу случају модернизације гараже треба консултовати. Добијате не само гаранцију, већ и опсежну услугу у случају квара.

Опасност за остале учеснике у саобраћају: Главни недостатак ксенонских фарова је потенцијална опасност коју представљају за друге учеснике у саобраћају. Чим се његово стакло запрља или се поквари подешавање фарова, надолазећи аутомобили ће бити заслепљени. Стога су правила за дозвољавање употребе ксенона веома строга.

Комплексна конструкција: Ксенон систем се састоји од неколико компоненти које само индиректно утичу на карактеристике осветљења. Конкретно, системи подешавања фарова и перача су технички сложени и њихова монтажа представља велики проблем.

Ефикасан, али осетљив

Пошто је ксенон веома светао , потребно је да се уверите да је светлост правилно усмерена. Ако фарови нису правилно подешени, представљају опасност за саобраћај из супротног смера. Неправилно подешена или прљава ксенонска лампа је једнако незгодна за друге учеснике у саобраћају као и дуга светла. Ксенон фаровима се посвећује велика пажња приликом провере за МОТ. Провера је још строжа ако се ради о комплету за накнадну уградњу. Већина комплета доступних код продавца није дизајнирана за друмски саобраћај. Две важне компоненте често недостају.

Ксенон само са перачем и контролом домета фарова

Употреба ксенонског осветљења у саобраћају захтева систем за прање фарова. Тренутно се то ради са млазницама високог притиска. Мини брисачи, веома популарни 70-их година, више се не користе из неколико разлога:

Форма: облик модерних фарова је превише сложен да би се очистио брисачем ветробранског стакла.

Поузданост: Мини брисач ветробранског стакла је веома склон хабању. Његова снага чишћења врло брзо престаје да буде довољна или чак узрокује оштећење фарова.

Материјал: Модерни фарови су тренутно прекривени поклопцима од плексигласа. Овај материјал се лако гребе и брзо се хаба када се чисти електричним брисачем ветробранског стакла.

Због тога се користе само аутоматске млазнице високог притиска. . Прскалице су опремљене и пумпом, резервоаром за воду за испирање и електронском контролом која активира процес испирања када је потребно, као и омогућава ручну контролу. Ово захтева прекидач на контролној табли.

Са друге стране, систем за нивелисање фарова је знатно мање проблематичан. . Ова карактеристика је обавезна за све аутомобиле произведене 1990. године, па је при преласку на ксенонско осветљење често присутна контрола домета фарова. Међутим, инсталација контроле домета фарова захтева сензор нивоа који аутоматски подешава ниво у складу са условима.

Правне последице недозвољене ксенонске расвете

Коришћење недозвољене ксенонске расвете у целини или делимично забрањује употребу аутомобила у покрету . Возило се може суспендовати за полицијску употребу док се не опреми. Такође можете очекивати висока казна до 220 фунти. Још теже последице у случају несреће: осигурање од одговорности у почетку може покрити штету, а затим наплатити сва плаћања од кривца .

Нема огласа: за сада само Хелла

Једини произвођач који тренутно нуди комплете за накнадну уградњу ксенонске расвете погодне за употребу у друмском саобраћају је Хелла. Овај произвођач оригиналних делова и ОЕМ делова има стручност, искуство и правну позадину потребну за развој производа високог квалитета. До сада сви остали произвођачи нису били одобрени за друмски саобраћај. Препоручујемо вам да проверите информације на паковању. Законски, опште овлашћење за коришћење у друмском саобраћају мора бити изричито наведено. Ако се само помиње " Искључиво за потребе скупова ” или слично, то значи да је осветљење правно неподесно за употребу у саобраћају. У овом случају, можемо само рећи тјунерима: руке даље .

Још боље: оригинални делови

Најлакши начин да набавите ксенонски систем осветљења је из половних аутомобила. Ова технологија је на тржишту већ 20 година и тржиште половних аутомобила нуди многе „жртве“ које испуњавају услове за донација технологије, иако је то могуће само у оквиру истог типа возила. Коришћење половних делова може вам уштедети много новца. Саме лампе су прилично скупе. Укључујући сву технологију, систем ксенонског осветљења кошта неколико хиљада фунти као нова компонента.

Закључак: добро размислите

Било би непажљиво истаћи предности ксенонског осветљења без указивања на потешкоће у инсталацији. Генерално, пројекат "прелазак на ксенон" је посебан задатак који захтева пажљиво проучавање. Предности могу бити значајне због бољих перформанси осветљења, скупо је купити. Ако аутомобил не оправдава надоградњу због своје основне цене, друге мере подешавања су прикладније.

Модерне Х4 сијалице такође нуде занимљиве карактеристике осветљења, тако да не мора бити ксенон. До сада ЛЕД није алтернатива. Иако је ова технологија доступна за батеријске лампе, произвођачи аутомобила заостају: прави, ЛЕД фарови високих перформанси још увек нису доступни као комплет за накнадну уградњу . Међутим, технологија напредује веома брзо.

Стога, вреди чекати две или три године. ЛЕД је генерално много лакше одржавати него ксенон. Несумњиво, на помолу су веома занимљиве новине.