Како одредити хабање тихих блокова: узроци и последице

Постоје различити начини да се обезбеди покретљивост у зглобовима полуга и шипки вешања аутомобила. Неопходан ход уређаја за вођење се ствара помоћу шарки, које могу бити на разним врстама лежајева, кугличних зглобова или гумено-металних чаура. Потоњи, због њихове тихе природе рада и еластичности, обично се називају тихим блоковима.

Зашто се нечујни блокови цепају

Класични тихи блок састоји се од следећих делова:

• спољни клип у облику металне чауре;
• гумени радни део, може се направити и од другог еластичног материјала, на пример, полиуретана;
• унутрашња чаура са рупом за осовину.

Гума је вулканизована или везана за метал обе чауре. Ово се ради тако да се сва релативна померања крака и осовине дешавају унутар еластичног материјала. Ако се гума откине од метала, онда ће се тихи блок претворити у обичан клизни лежај лошег квалитета.

Трење на обујмицама ће брзо довести до хабања, није структурално предвиђено и нема подмазивања. Шарка ће шкрипати, у њој ће се брзо појавити значајан зазор, склоп ће пропасти.

Понекад нема вулканизације или лепљења у тихим блоковима; користи се једноставна гумена чаура, чврсто стиснута између копчи. У овом случају, одсуство ротације и трења материјала обезбеђује затегнутост и еластичност делова.

Таква шарка се може раставити, мења се само еластични део. Ово је погодно за одржавање, а такође смањује цену производа.

Са било којим дизајном, гума није вечна. Разлога за прекид може бити неколико:

• уништавање вулканизације еластичног дела до метала обујмица;
• слабљење приањања еластичне чауре, покретање и накнадно интензивно хабање;
• природни замор материјала под утицајем вишеструких деформација;
• атмосферско дејство агресивних супстанци, што узрокује деградацију својстава гуме;
• појединачна екстремна оптерећења аксијалног, радијалног или угаоног правца, када се крше максимални углови рада јединице, материјал напушта зону еластичне деформације и ломи се;
• грешке током инсталације, када је почетна инсталација чвора погрешно одабрана.

Еластични елемент који је изгубио своје карактеристике мора се заменити као склоп са клиповима. Ако технологија поправке предвиђа замену само чаура, онда су кавези и осовине подложни прегледу, јер се и они троше.

Са снажном променом геометрије, нова чаура неће бити стегнута и одмах ће се ротирати са брзим накнадним уништењем.

Како знати да је време да промените тихи блок

Постоји неколико дијагностичких метода.

1. Најлакши - визуелна контрола. Са њим обично почну на сервису, а на њему и заврше, пошто је задатак да се више мења и аутомобил што више приближе идеалном стању. Можете одбити све доступне тихе блокове, укључујући и оне који су још увек живи. Довољно је пронаћи пукотине на избоченим површинама гуме. Није сасвим тачно, али ако је гума већ почела да пуца, онда неће дуго трајати.
2. Присуство шкрипе приликом љуљања машине, понекад нестаје када се шарка прска продирајућим мазивом као што је добро познати ВД40. То обично значи прекид вулканизације и генерално је оправдано.
3. Зазор у шарки. Не би требало да буде тамо, појављује се са великим хабањем.
4. Померање оса спољашњег кавеза у вези са унутрашњим. То се дешава са хабањем, шарке се равномерно не троше, као што се гума не гура.
5. комплетан нестанак гуме, обиље рђе, куцања. Најзапуштенији случај који захтева хитну замену.

Са хабањем тихих блокова, чак и на самом почетку, понашање аутомобила се драматично мења, вешање ради споро, а руковање се погоршава. Ово је такође симптом.

Шта се дешава ако се гумено-металне шарке не промене на време

Све у суспензији је повезано. Ако занемарите хабање шарки, онда ће коњуговани чворови, осовине полуга, ушице, амортизери и бокобрани почети да се урушавају. Углови поравнања точкова се мењају, потрошња гума премашује све стандарде. Шкрипа и куцање се појачавају.

Мало људи жели да иде даље са таквом суспензијом, а трошкови поправке се повећавају са сваким километром. Безбедност се погоршава, можете полетети са пута у прилично познатој ситуацији.

Куцање у предњем огибљењу - провера тихих блокова подоквира Ауди А6 Ц5

Како сами проверити тихе блокове предњих полуга и задње греде

Неопходно је пажљиво погледати методе дијагностике специјалиста сервисне станице. Главне методе контроле:

• љуљање аутомобила на суспензији уз праћење рада шарки;
• полуге за утовар у области тихих блокова са полугом, на пример, носачем;
• идентификовање извора шкрипе са машћу или чак само водом;
• посматрање померања оса клипова, у новом тихом блоку сви кругови тамо имају заједнички центар чак и под оптерећењем;
• теже је проверити задњу греду, али принцип је исти, ако дође до релативног померања клипова током љуљања, потребно је заменити шарке.

Што пре почнете са поправком, мање проблема ће настати током демонтаже. Неисправан зглоб се загрева и снажно кородира, након чега га је тешко истиснути.

Немају сви пресу, као и трнове потребног пречника, па је боље одмах контактирати мајстора шасије. Такође ће вам рећи да је произвођач делова од поверења, јефтини занати понекад служе горе од већ истрошених.