Како настају избочине и рупе? Шта учинити ако возило није у реду на нашим тенковским полигонима?

Која је разлика између комунизма и демократије? Крали су од Команча, али су успели не само да поправе, већ и да саграде нове путеве. А ове постновембарске жене не могу ни да поправе оно што су Команчи изградили. Истовремено, у државни буџет стиже много више новца од пореза на гориво и разних накнада које власници возила морају да плате. Некако бих слободно превео дебату групе од око 50 година који су били узнемирени катастрофалним стањем наше путне мреже. Реч печат, односно десна рупа је веома честа реч у нашим крајевима, посебно крајем зиме и у првим пролећним месецима, па је зна сваки словачки аутомобилиста. Неки су чак и детаљно говорили о томе како су имали "срећу" и оштетили свој аутомобил.

Разлози рупа

Лајсне се формирају углавном због чињенице да је површина пута старија од 20 година и у већини случајева није одржавана - није ажурирана. Подлога наших путева је скоро искључиво састављена од асфалта, док асфалт стар 20 година више не може да цементира масу као асфалт на новој подлози и стога тешки материјал у комбинацији са смрзавањем чини овај материјал крхким што резултира постепеним уништавањем. Поред старости, неодржавања и смрзавања, застоји су и разлог катастрофалног стања наших путева. Треба напоменути да већина путева није изграђена са таквим оптерећењем, јер се у време настанка (у претходном режиму) највећи део робе превозио железницом. Сада је знатно смањена густина путничког, а посебно теретног саобраћаја, а мало новца је уложено у изградњу већине међуградских путева.

Како се одвија пражњење?

Температура пада испод нуле и тло испод асфалтне површине се смрзава на дубину од неколико центиметара, у случају јаких мраза - и до неколико десетина центиметара. Након тога долази до загревања, температура је близу нуле, вода продире у испуцали и стари асфалт, често заједно са сољу, и таложи се у малим или великим шупљинама испод површине коловоза. Смрзнута земља испод коловоза, која се за тако кратко време није одмрзнула, непропусна је, па вода не може да отиче – утопи се дубље у земљу. Вода испод тротоара формира малу локвицу. Ова вода, која се налази у шупљинама, онда се када температура поново спусти, претвара у лед, који, као што знамо, има већу запремину од воде и шири се у свим правцима. Подлога асфалта од притиска благо одише. Ако температура поново порасте изнад нуле, лед у комори ће се отопити. Пошто вода има мању запремину од леда, увећана шупљина остаје само делимично испуњена водом. Остало - празан део конкавне јаме пуца приликом проласка возила и површина пута постепено почиње да се распада. Стални пролазак возила преко тако ослабљеног-оштећеног места изазива његово повећање и као резултат тога старо познато померање. Из наведених чињеница јасно је да формирање ударних рупа у великој мери зависи од тока зиме. Најгора ситуација настаје ако се почетком зиме наставе јаки мразеви, земља испод коловоза се смрзне, а затим температура почне да се креће око нуле када се подлога поново смрзне и одмрзне.

Мало закона

Наравно, при вожњи са великим притиском ризикујете да оштетите аутомобил, најчешће точкове и вешање осовине точкова. Објашњења, или боље речено недостаци на путу, описани су у § 12 Правилника бр. 35/1984 Цолл. Конкретна формулација:

Недостаци у проходности аутопутева, путева и локалних путева су промене у проходности ових путева изазване спољним утицајима које возач не може да предвиди. Недостаци техничких услова обухватају, посебно, појединачне ударне рупе, ударне рупе, неравнине на беспрекорној површини непрекидне деонице коловоза, непрописно ускладиштени материјал, оборено дрвеће и камење, оштећене путоказе и друге препреке, ако нису упозорене у прописаним правилима. . манир.

Била је штета проћи ињекцију, шта даље?

Ако сте оштетили аутомобил током вожње после преса, нема потребе да зовете полицију, а ако јесте, само у изузетним случајевима. Реч је о случајевима где је причињена велика штета (неколико хиљада евра), односно. повреда, повреда. Дакле, можете тражити накнаду штете без обзира да ли је полиција истражила инцидент или не. Међутим, препоручује се да се правилно документује локација – офсет – где је возило оштећено. То подразумева сликање степена оштећења возила, као и коловоза на коме је штета настала, како би запослени у осигуравајућој кући знали како је настао осигурани случај – штета на возилу. Ако су у близини сведоци, није штетно записати сведочење. У случају да имате случајно оштећен аутомобил, накнадна одштета је релативно једноставна. Све што треба да урадите је да телефоном, онлајн или лично пријавите штету свом осигуравајућем друштву и сачекате поправке и штете. У случају осигурања од незгоде, осигураник има право и на асистенцију асистенције која ће обезбедити да се оштећено возило поправи на лицу места или возило одвуче до уговореног сервиса. Много компликованија ситуација настаје ако повређени возач нема прегорео осигурач за случај опасности на возилу. Тада преостаје само једна опција - да се захтева надокнада штете од администратора комуникација. Накнада штете може се тражити или вансудским путем – ако је повереник осигуран, или надокнадити штету у парничном поступку. Само за информације: аутопутеви и брзи путеви су под управом Националне аутомобилске компаније, путеви 1. класе, Словачка управа за аутопутеве, путеви ИИ. и ИИИ. одговарајућа виша територијална јединица (ВУЦ) и градске саобраћајнице, заузврат, одређени град.

Како се возити по путу где постоје отисци?

Као иу другим ситуацијама, примењује се правило предострожности. Наравно, доћи ће до ситуације у којој се неуспех не може избећи. Стога, ако је пролаз неизбежан, потребно је што више успорити аутомобил испред. Следећи пролаз више не би требало да се одвија без кочења. Односно, са ногом са педале кочнице, чврсто ухватите управљач ако можете (јурити) педалу квачила доле и сачекајте удар. Треба имати на уму да се приликом вожње напред, а затим кочења повећава тежина и на предњем делу аутомобила и, наравно, на предњој осовини. Повећање тежине – притисак на предњу осовину зависи од интензитета успоравања – кочења аутомобила. Дакле, ако не кочимо, притисак на предњу осовину се неће повећати, а вероватноћа да ће точак одн. осовина ће остати нетакнута. Такође треба узети у обзир да је точак који се котрља мање подложан оштећењима од точка који је блокиран при кочењу.

Данас постоји неколико начина за поправку оштећених путева

Вреле мешавине

Користи се у топлијим годишњим добима. Ово је најчешћа мешавина асфалтног бетона. Током производње, асфалт је потребно загрејати на 160°Ц, а затим измешати на 140°Ц – пресовати са шљунком и шљунчаним пунилом. Када се нанесе на коловоз, овај процес се одвија у врућем стању, па се за транспорт користи термо контејнер од челичног лима, који не дозвољава да се асфалтна мешавина охлади.

Мешавине за хладно паковање

Користи се углавном на хладном - зими је производња скупља. Хладна мешавина се углавном користи за ојачавање малих површина, обично само као привремено ојачање. Због тога се зими користи за јачање јама на асфалтном путу, формираних од мраза. Посебно се користи могућност јефтинијег транспорта на велике удаљености, а самим тим и могућност коришћења на више места у мањим количинама. Производња се одвија тако што се асфалт емулгује у води, а затим се меша са агрегатом.

Турбојет технологија

Технологија санације асфалтних бетонских путева млазном методом састоји се у попуњавању дефеката абразивних слојева мјешавином племенитог агрегата и битуменске емулзије помоћу посебног уређаја под притиском компримованог ваздуха. Технологија је погодна за поправку малих утора, мањих отворених површина и лабавих слојева пута. Ова активност се обично спроводи са Турбо 7000 технологијом или вишом савременом ВСВ 1000 технологијом.

Комплет за поправку путева ВСВ 1000

Комплет за поправку путева (у даљем тексту ВСВ) намењен је за поправку јама и насипа путева, локалних путева, бициклистичких стаза, тротоара и пешачких површина помоћу мешавине агрегата и емулзије од асфалтбетона млазном методом. Резултат обнове је обнова или привремено побољшање комуникацијских способности. Предност ВСВ надградње у погледу димензија и укупне тежине је могућност поправке путева у градским центрима током нормалног рада, будући да места која се поправљају одмах постају мобилна. Метода која се користи за поправку малих избочина и оштећења је исплатива јер за поправку није потребна додатна технологија. То је зато што избочине не морају да се мењају глодањем или сечењем пре поправке, а након што је екструзија напуњена, нема потребе за компактирањем површине коју треба поправити јер се збијање догађа уз помоћ кинетичке енергије минирани материјал. ... ВСВ се монтира на шасију Магма Алфицар (запремина: 1 пуњење = 180 л емулзије + око 1,5 т агрегатне фракције 2/5, рачунато на површини од 5 цм са овим затрпавањем могуће је поправити 12 м² путеви).

Мало олакшања на крају

пита Енглез Словака.

- Са које стране долазиш? Лево или десно?

- Између јама пријатеља...