Како не налетети на "убијени" варијатор при куповини половних аутомобила

На секундарном тржишту постоји приличан број аутомобила са ЦВТ или, другим речима, са ЦВТ мењачем. Постоји велики ризик од куповине аутомобила са оваквим мењачем који већ умире. Како избећи такве невоље користећи једноставне дијагностичке технике - у материјалу портала АутоВзглиад.

Пре свега, када тражите половни аутомобил са живим и здравим ЦВТ-ом, требало би да подигнете аутомобил и прегледате мењач споља. Наравно, мора бити суво - без капања уља. Али требало би да нас занима и друго питање: да ли је отворен за одржавање и поправку? Понекад се трагови растављања могу пратити по поломљеним фабричким ознакама. Када је јасно да се нико није попео у ЦВТ, треба да се сетите километраже аутомобила.

Чињеница је да се чак и у вариаторским мењачима који се формално не одржавају, током рада, акумулирају природни производи хабања делова који се трљају - углавном металне микрочестице. Ако не промените уље у варијатору отприлике сваких 60 миља, ови чипови зачепљују филтер, а магнети дизајнирани да их држе престају да раде свој посао. Из тог разлога, абразив остаје да циркулише кроз систем за подмазивање и убрзаним темпом „једе“ лежајеве, површине чуњева и ланац (каиш).

Дакле, ако ЦВТ није коришћен више од 100 км. километраже, постоји врло велика вероватноћа да њен власник већ мора да спрема много новца за његову поправку. Јасно је да није вредно куповине таквог аутомобила.

Ако је јасно да је кућиште мењача отворено, потребно је да питате продавца аутомобила у коју сврху је то учињено. Ако је за превентивно одржавање са променом уља, ово је добро, али када су поправке извршене, боље је одбити куповину таквог „добра“. Никад се не зна ко га је поправио и како...

Затим прелазимо на проучавање уља у „кутији“. Немају сви ЦВТ модели мерну шипку за проверу. Често се ниво подмазивања у мењачу контролише електронски. Али ако постоји мерна шипка, то је врло добро. Прво, морате се уверити да ниво уља одговара ознакама на топлом или хладном мењачу, у зависности од тренутне ситуације. Када је црна или, штавише, мирише на спаљено, ово је лош знак. То значи да барем није промењено дуго времена. Боље је одбити куповину таквог аутомобила. Или захтевајте од продавца попуст од најмање 100 рубаља, који ће ускоро неизбежно бити потрошени на поправке преноса.

Чак и ако је уље бистро, узмите белу салвету и обришите њоме мерну шипку. Ако се на њему нађу било каква „зрна песка“, знајте: то су исти производи за хабање које више не хвата филтер или магнет. Већ смо горе описали какву тугу предвиђају за ЦВТ. У случају да нема информација о саставу и нивоу уља у ЦВТ-у или једноставно нема могућности да се упознате са њим, прелазимо на поморска испитивања „кутије“.

Укључите режим „Д“, а затим „Р“. Приликом пребацивања не би требало да се осећају значајни „ударци” или ударци. Дозвољен је једва приметан, на граници перцепције, гурање, то је нормално. Затим бирамо мање-више слободан пут, потпуно се заустављамо и притискамо гас. Не „до пода“, како кажу, али ипак од срца. У овом режиму убрзавамо до 100 километара на сат, ово је довољно.

У његовом процесу, опет, не би требало да осетимо ни наговештај трзаја или трзаја. Када су присутни, одмах се опраштамо од аутомобила, осим ако не планирамо да га касније поправимо о свом трошку. После таквог убрзања потпуно отпуштамо папучицу гаса и гледамо како се ауто креће и постепено успорава до скоро потпуног заустављања. И опет пратимо могуће трзаје и трзаје у мењачу. Не би требало да постоје!

Паралелно са свим овим, пажљиво слушамо звуке варијатора. Мора да ради тихо. Барем са исправним лежајевима, иза буке точкова и мотора ЦВТ рад уопште не би требало да се чује. Али ако откријемо зујање негде одоздо, нема сумње да су лежајеви у мењачу „спремни“ и да их треба променити. Истовремено ћете морати да промените појас (ланац). "Задовољство" је такође скупо, ако ништа друго...