Како измерити дебљину боје на аутомобилу?
Европски произвођачи фарбају аутомобиле дебљим слојем боје. На Шкоди, Фолксвагену или Сеату биће у региону од 150-170 микрона. И требало би да буде веома слично на свим деловима тела.
Мерењем дебљине фарбе можете врло прецизно утврдити да ли га је у прошлости поправљао молер и где. И како мерачи боје постају јефтинији и приступачнији, мерење половних аутомобила све више почиње пре куповине. Међутим, да бисте правилно измерили покривеност, вреди знати мало више унапред о томе како фарбати појединачне марке аутомобила. И такође прочитајте упутства за бројач, јер уређаји различитих произвођача раде мало другачије.
Савремени аутомобили су обично прекривени неколико слојева заштите и лака. У фабрици се челик обично заштити слојем цинка и прајмера, а затим се на њега наноси боја. За већу издржљивост и атрактиван изглед, цела ствар је прекривена безбојним лаком. Дебљина оригиналне боје није иста на свим возилима. На пример, аутомобили азијске производње фарбани су у тањем слоју, на нивоу од око 80 микрона - 100 микрона.
- Европски брендови имају дебљи премаз, на нивоу од око 120-150, па чак и 170 микрона. Изузетак ће бити возила произведена у Европи након 2007. године, која су премазана лаковима на бази воде, у ком случају слој може бити нешто тањи“, каже Јацек Кутсаба, шеф каросерије и фарбања у АСО Шкода Рек. Ауто Рзесзов.
Претпоставља се да је слој металик боје обично нешто дебљи. У случају Шкоде, дебљина лака је у почетку до 180 микрона. Ако је лак акрил, на пример, стандардни бели или црвени без безбојног слоја, онда је у фабрици подешен на приближно 80-100 микрона. Може ли дебљина појединих елемената бити различита у аутомобилу који није био у удесу? Да, али разлике можда нису баш јасне. Претпоставља се да је исправно одступање између елемената максимално 30-40 одсто дебљине. 100% дебљи слој значи да можете бити сигурни да је предмет скоро 400% поново лакиран. Ако је дебљина већа од XNUMX микрона, треба узети у обзир да је у овом тренутку аутомобил заливен. Међутим, вреди запамтити да произвођачи аутомобила задржавају право да префарбају аутомобил у фабрици, на пример, у случају кварова током контроле квалитета.
Измерите дебљину боје на чистом аутомобилу, јер ће дебео слој прљавштине искривити резултат. Најбоље је почети са кровом, јер је то елемент који је најмање подложан оштећењима. Ово је обично најбоља референтна тачка за даља мерења. - Меримо ауто као целину. Ако је величина добра на једном крају врата, вреди проверити други крај врата, јер је овде молер можда изгубио разлику у нијанси након поправке суседног елемента. И то се дешава све чешће. Ако су, на пример, задња врата оштећена, потпуно су офарбана, док су предња врата и задњи блатобран делимично офарбани“, објашњава уметник Артур Ледниовски.
Такође је вредно мерити премаз на стубовима и праговима, које је много теже заменити након судара него, на пример, врата или хауба. Да би мерење било поуздано, треба га извршити мерачем са одговарајућом сондом, тј. врх којим додирујете лак. Стручњаци препоручују да је најбоље користити бројила у којима је сензор повезан са мерачем каблом. Затим се екран држи у једној руци, а сонда у другој. Ово решење елиминише вибрације и чини мерење прецизнијим.
Треба имати на уму да се у случају возила са алуминијумским деловима каросерије мерење традиционалним бројачем неће вршити. Биће вам потребна скупља опрема која препознаје врсту метала и говори кориснику од чега је предмет који се тестира када се мери. Пластични елементи, као што су браници или предњи браници у неким аутомобилима, практично се не мере код куће. Узрок? Традиционални сензори их не могу мерити, а специјална ултразвучна опрема је веома скупа. Тада је слој лака боље проценити пажљивим визуелним прегледом. Пре свега, треба обратити пажњу на све мрље, посекотине лака или ситну пиљевину коју би непажљиви лакир могао оставити на лакираном елементу.
