Како ће се променити домет електричног аутомобила Тесла Модел 3 СР + (2021) ЗИМИ? Мање од 20 процената [видео] • АУТОМОБИЛА

Тесла Модел 3 Стандард Ранге Плус (2021) је далеко најјефтинији Тесла у понуди и једини произвођач са погоном на два точка. На БаттериБро каналу је проверено како се мења резерва снаге овог електричног модела на негативним температурама. Ефекат? На хладноћи, аутомобил би могао да пређе 19,4 одсто мање удаљености него што је саопштила ЕПА.

Тесла Модел 3 (2021) = Тест топлотне пумпе, двоструког стакла, батерије и кабине

Спољна температура је била -2/-3 степена Целзијуса (29-26 степени Фаренхајта). Вожња је била делимично градска и делимично брза - где је БаттериБро трчао 113 км/х (70 мпх), а завршавао се на 116 км/х (72 мпх). Батерија је била 98 посто напуњена. Као што је произвођач обећао, Ауто са пуним акумулатором мора прећи 423 ЕПА километра (430 ВЛТП јединица), иако је вредно напоменути да је Тесла остварио вођство у оптимизацији резултата ЕПА, па су они прецењени за најмање десет одсто.

Аутор поста иде нови Тесла Модел 3 СР + из 2021, тако верзија са дуплим стаклом и топлотном пумпом... Топлотна пумпа значајно повећава ефикасност загревања кабине на ниским температурама, али не нужно и на ниским температурама. БаттериБро је нагласио да „нема потребе да се користи топлотна пумпа“.

Током целог пута није укључивао грејање.јер је кабина била „изненађујуће топла“, хладно му је било само на ногама (али је седео у кошуљи и није цвокотао зубима 🙂).

Недостатак активног грејања довео је до замагљивања возачевог стакла. Како је касније додао, до краја путовања у кабини је постало хладно. На основу овога, лако је закључити да јутјубер се понашао као типичан власник електричара са утичницом у гаражи, односно загрејао акумулатор и аутомобил паркиран на месту пуњења.

Када његов батерија је пала на 1 проценат, иза себе је имао 331 километар, потрошио 49 кВх енергије и возио се са просечном потрошњом од 14,9 кВх / 100 км (148,5 Вх / км). Ако је батерија била пуна и испражњена до нуле, требало би да пређе 340,9 км на батерију, или 80,6% ЕПА опсега..

Да се ​​креће у распону од 80-> 10 процената, домет возила би био мањи од 240 километара.

> Електрични аутомобили зими: најбоља линија - Опел Ампера Е, најекономичнији - Хиундаи Ионик Елецтриц

Цео унос:

Напомена уредника ввв.електровоз.пл: неспремност да се укључи грејање за скептични млин, наравно, биће вода, али возач не изгледа хладно, нос му није поцрвенео, није парио свој уста, тако да температура у кабини није пала испод 17-18 степени Целзијуса. Међутим, вреди запамтити да имамо посла са новом машином (слој пасивације се још развија), која је додатно покренута. Да је аутомобил испод блока, потрошња енергије у првим километрима била би већа – Тесла би само загрејао батерију. Дакле, људи који планирају да купе Модел 3 СР+ и често га возе на хладном без пуњења преко ноћи треба да смање своје резултате за око 5-10 процената - за сваки случај.

Ово би могло да вас занима: