Избегавање Холденових грешака: Како Тојотин успех заправо помаже ГВМ, Исузу, Киа, МГ и другима да напредују у Аустралији, и зашто бренд треба да буде забринут | Опинион

Тојоте као што су РАВ4, Иарис и ХиЛук су у последње време доживеле значајан раст цена, што је многе купце усмерило на друге брендове.

Шта је заједничко ГВМ-у (за Греат Валл Моторс који такође укључује Хавал), Исузу, Киа и МГ?

Сви су уживали дво-, па чак и троцифрен проценат раста продаје у Аустралији током протекле године, а све делимично због велике рупе која је остала на тржишту због Тојотиног неумољивог пораста тржишта као резултат наизглед константног раста цена.

Да, други брендови као што су Алпине, Астон Мартин, Бентлеи, Генесис, Јееп, ЛДВ, МцЛарен, Пеугеот, Шкода и СсангИонг такође су забележили значајан проценат повећања у односу на 2020.

Међутим, њихов стварни број је и даље релативно мали, док су ГВМ, Исузу, Киа и МГ забележили повећање продаје за петоцифрени износ.

МГ је прешао са 15,253 на 39,025 регистрација у периоду од 12 месеци, што представља пораст од 156 процената. Исузуов скок са 22,111 на 35,735 продаје у истом периоду је повећање од 61.6 одсто, а Киа-ин број је са већ здравих 56,076 скочио на 67,964 за побољшање од 21.2 одсто. Али звезда је ГВМ, која је порасла са само 5235 јединица у 2020. на 18,384, за спектакуларну победу од 251.2 одсто.

Резултат значи да су ови брендови нови главни играчи у граду за 2022. годину, као и они које други велики мејнстрим играчи као што су Форд, Хонда, Хиундаи, Мазда, Митсубисхи, Ниссан и Фолксваген морају веома пажљиво да прате.

Дакле, како је тачно Тојота помогла ГВМ-у, Исузу-у, Кии и МГ-у да нађу наклоност међу аустралијским купцима нових аутомобила?

Одговор је компликован, пошто је огромна глобална потражња у комбинацији са кашњењима у производњи због проблема са добављачима у вези са пандемијом значила да су листе чекања за многе моделе распршене на месеце (ако не и године у неким случајевима, као што су одређени РАВ4 и ЛандЦруисер 300 серије).

Међутим, у суштини, све се своди на то да наш дугогодишњи произвођач аутомобила број један наизглед поставља цене ван домашаја већег броја Аустралијанаца него икада раније у 63-годишњем присуству компаније у овој земљи – барем је тако у очима многих потрошача , посебно од почетка ове деценије.

У стварности, већ смо истакли да су Тоиотини аутомобили генерално приступачнији данас када се узме у обзир инфлација него у било ком тренутку у историји бренда у Аустралији. Али, када су у питању долари и центи, ривали као што су ГВМ, Исузу, Киа и МГ заиста убиру плодове нудећи одговарајуће моделе са знатно нижим почетним ценама и вишим нивоима опреме. А купци гласају ногама.

Погледајмо пример Тоиоте Иарис.

У 2019., основна цена Асцента је почела од 15,390 долара пре трошкова на путу; данас је наследник тог аутомобила (драматично супериорнији у скоро сваком погледу) сада Асцент Спорт од 23,740 долара. За разлику од тога, МГ3 Цоре се продавао по цени од 16,990 долара током већег дела прошле године. Није ни чудо што је овај други продао бившег лидера у продаји у сегменту са 13,774 на 4495 јединица.

Исто важи и за Тоиотин РАВ4 – најпродаванији модел који није за камионе у Аустралији. У 2021., ГКС отварач је почео са 2019 долара, а данас је на 30,640 долара. ако сте довољно вољни и стрпљиви да га сачекате. У међувремену, нови Хавал Х34,300 за 2021. годину улази у борбу са ценом од 6 долара. Резултат? Х31,990 је прошле године забележио значајан скок продаје од 6 одсто, док су регистрације РАВ280 пале за 4 одсто.

Трећи пример је ХиЛук пицк-уп, вишегодишњи сегментни покретач и тресач који се у последње време суочио са жестоком конкуренцијом са свих страна, а не само са својим традиционалним непријатељем, Форд Рангером. Водећи модел Рогуе коштао је 64,490 долара пре трошкова на путу у 2019. години, али 70,750 долара данас, у поређењу са ценом од 65,900 долара за врући Исузу Д-Мак Кс-Терраин. Резултат? Продаја овог другог је порасла за 74 процента 2021. године, у поређењу са скромних 22 процента Тоиоте.

Ово су само три примера који показују зашто су неки Аустралијанци у последње време скренули са Тојоте на приступачније брендове, након што им је лојалност била угрожена двоцифреним растом цена у неким случајевима, иу изузетно тешким околностима за покретање.

Ово можда не представља превелики проблем за Тоиоту у садашњем тренутку – њен тржишни удео у 2021. од 22.3 одсто више је него удвостручен у односу на другопласирану Маздину 9.6 одсто – али је пао за цео проценат у односу на годину раније , и то би требало да буде разлог за забринутост ако се настави као дугорочни тренд.

Поред тога, Тојота која преноси велика поскупљења на потрошаче у временима широко распрострањених потешкоћа може изгледати хладно, посебно пошто је и даље једна од најбогатијих компанија на свету. У ствари, 2021. године Тојота је процењена на скоро 60 милијарди долара (84 милијарде АУД), што је ставља на прво место као најбогатији произвођач аутомобила на свету, испред Мерцедес-Бенза и Тесле.

Фактор Холденове смрти 2020. године – некадашњег симбола аустралијског поноса и културног идентитета због којег многи људи и даље тугују након што га је Генерал Моторс без церемоније погубио – и јасно је да су брендови попут ГВМ, Исузу, Киа и МГ у вруће место за почетак нових дугорочних односа са локалним потрошачима у потрази за равномерном паузом.

Ако нас је историја нечему научила, то је да империје не треба да почивају на ловорикама. Холден је управљао 50 посто свих продаја нових аутомобила касних 1950-их и његова доминација је изгледала неприкосновена чак касних 80-их (и опет, накратко, 90-их и раних 00-их). Међутим, као и потрошачи свуда, аустралијски купци ходају ако сматрају да могу добити бољу понуду негде другде.

То се већ дешава, а са њиховим брзим замахом, брендови као што су ГВМ, Исузу, Киа, МГ и други имају Тоиоти да захвале.