Како користити батеријске лампе? Произвођачи покушавају да помогну возачима
Осветљење возила је један од најважнијих елемената који утичу на безбедност вожње. Чињеница је да се возило може видети издалека, укључујући и током дана. И по мраку, тако да возач има велико видно поље.
Од 2007. године у Пољској је на снази семафор током целе године. Ова одлука је уведена из безбедносних разлога: аутомобил са упаљеним фаровима је видљив са много веће удаљености током дана него аутомобил који вози без фарова. Међутим, почетком 2011. године ступила је на снагу директива Европске комисије која је обавезивала да сви нови аутомобили са дозвољеном бруто масом мањом од 3,5 тоне буду опремљени дневним светлима.
„Ова врста светла је, због свог дизајна, јефтинија за рад и еколошки приһватљивија због мање потрошње енергије и резултирајуће мање потрошње горива него у случају класичниһ краткиһ светала“, објашњава Радослав Јашкулски, инструктор у Ауто Шкоди. Школа.
Дневна светла се аутоматски укључују када се мотор покрене. Међутим, возач аутомобила опремљеног оваквом врстом осветљења мора запамтити да током вожње од зоре до сумрака током кише или мање прозирног ваздуха, попут магле, дневна светла нису довољна. У таквој ситуацији прописом је предвиђена обавеза укључивања кратког светла. Правилно подешена кратка светла не би требало да заслепљују или стварају непријатност за возаче који возе надолазећи и пролазећи испред нас.
Обезбеђивање ефикасног осветљења може се видети у акцијама произвођача аутомобила. Инсталирани додатни системи имају за циљ повећање ефикасности осветљења и оптимизацију његове употребе. Тренутно, сваки водећи произвођач покушава да уведе нова ефикасна решења. Халогене које су раније коришћене замењују се ксенонским сијалицама и све више аутомобила користи најновију врсту осветљења заснованог на ЛЕД диодама.
Такође се уводе системи који помажу возачу да контролише светло. На пример, Шкода нуди систем Ауто Лигхт Ассист. Овај систем аутоматски пребацује са кратких на дуга светла у зависности од осветљења и саобраћајних услова. Како то ради? Камера уграђена у шофершајбну прати ситуацију испред аутомобила. Када се друго возило појави у супротном смеру, систем аутоматски прелази са дугих на кратка светла. Исто ће се десити када се детектује возило које се креће у истом правцу. Осветљење ће се такође променити када возач Шкоде уђе у подручје са високим интензитетом вештачког светла. Тако је возач ослобођен потребе да мења фарове и може да се концентрише на вожњу и посматрање пута.
Функција светла за кривине је такође корисно решење. Ова светла вам омогућавају да боље видите околину, површину и све препреке, а такође штите пешаке који ходају поред пута. Пример за то је адаптивни систем фарова АФС који се нуди у Шкоди Суперб са биксенонским осветљењем. При брзини од 15-50 км/х, светлосни сноп се продужава да би обезбедио боље осветљење ивице пута. Функција светла за окретање такође ради. При већим брзинама (преко 90 км/х) електронски контролни систем подешава светло на начин да се осветли и лева трака. Поред тога, светлосни сноп је благо подигнут како би осветлио дужи део пута. Трећи режим АФС система ради на исти начин као и функција кратког светла - активира се при вожњи брзином од 50 до 90 км/х. Штавише, АФС систем такође користи специјалну поставку за вожњу по киши како би смањио рефлексију светлости од капљица воде.
Међутим, упркос све ефикаснијим системима осветљења, ништа не ослобађа возача обавезе да прати стање сијалица. „Када користите светиљке, морамо обратити пажњу не само на њиһово правилно паљење, већ и на њиһово правилно подешавање“, наглашава Радосłав Јаскулски.
Истина, ксенонски и ЛЕД фарови имају систем аутоматског подешавања, али при периодичном прегледу аутомобила у овлашћеном сервису не шкоди подсетити механичаре да их провере.
Пажња! Вожња током дана без упаљених кратких или дневних светала резултираће казном од 100 ПЛН и 2 казнена поена. Злоупотреба светла за маглу или светла за пут може довести до исте казне.
