Како и зашто кочиони механизми повећавају потрошњу горива у аутомобилу
Сваки власник аутомобила обраћа пажњу на периодично повећање потрошње горива аутомобила. Обично је то због лошег бензина, саобраћајних гужви и клима уређаја, као и кварова на систему паљења. Али не само…
„Гвоздени коњ“, хранилац и вредан радник, осетио је укус и почео да злоупотребљава поскупљење „горива“. Класично: апетит долази са јелом. Али шала престаје да буде шала када бројеви почну да одступају од "приручника" један и по или више пута. Време је да се потражи узрок. Пре свега, по старој, давно устаљеној традицији, попећемо се испод хаубе и прегледати цев за гориво. Можда негде цури. Али не, стаза је нетакнута. Где одлази бензин?
Вероватно „греше“ сензори, помислиће возач и отићи ће у сервис, где ће, за делић породичног буџета, дијагностиковати мотор са унутрашњим сагоревањем, очистити бризгаљке, а можда и цео систем . Потрошња ће се смањити, али количина горива која се апсорбује на стотину километара је и даље далеко од оне коју је навео произвођач. Где даље?
Следећи корак је промена бензинске пумпе. Оператери горива не позајмљују трикове, а број варијација обмана расте сразмерно новим технологијама и цени бензина. Магарећа мокраћа одавно није најамбициознији пројекат, људи су годинама постали лукавији да се надокнаде: овде је ваздух уместо „горива“, и превара са самим горивом, и десетине других, ништа мање екстравагантних начина за превару аутомобилиста. Друштвене мреже и форуми ће вам рећи где још има поштених бензинских пумпи. Али то неће решити проблем. Ауто наставља да једе „као да није сам по себи“.
Већ су променили свећице, напумпали гуме, истоварили гепек, „а ствари су још ту“. Мистиц? Не, једноставна механика. Након што сте поставили дизалицу и окачили сваки точак наизмјенце, морате се уверити да се могу слободно окретати. Рад у градским условима често изазива кварење кочионих механизама: јастучићи се не отварају, а мотор троши вишеструко више напора да окрене точкове. Ефикасност мотора иде у борбу са сопственим кочницама. Ту лежи ђаво, назван „повећана потрошња“.
Након пажљивог проучавања упутства за употребу возила, сазнајемо да произвођач препоручује редовно, најмање сваку четврту промену плочица, растављање и чишћење кочионих чељусти. Штавише, један третман са невероватном хемијом неће бити довољан - мора се уклонити, одврнути на вијак и све очистити. Посебна пажња посвећена је водичима, они су ти који најчешће узрокују неуједначен рад механизма. Искусни возачи ће вам саветовати да потпуно уклоните склоп и потопите га у растварач преко ноћи. После - очистите и исперите, уклањајући тоне талога и прљавштине.
Сличну операцију би требало да спроведу званични заступници - налази се на "обавезној" листи. На крају крајева, радне кочнице могу изазвати пожар: када се јастучићи потпуно заглаве, трење ће брзо изазвати огромну температуру која ће запалити не само облогу блатобрана, већ и саму гуму.
Да бисте избегли све ове невоље, потребно је извршити свеобухватну дијагностику и клинички преглед кочионог система на сваких 45 - 000 км и прегледати стање чељусти. Обично се овај дуготрајан процес комбинује са заменом кочионих дискова. Немогуће је покренути кочиони механизам: сигурност возача и путника директно зависи од његове исправности и перформанси.
