Како возити са мењачем са двоструким квачилом? Практични водич

Иако мењачи са двоструким квачилом постоје већ скоро двадесет година, они су и даље релативно нов и модеран тип аутоматског мењача. Његове дизајнерске претпоставке доносе многе опипљиве користи, али су и оптерећене одређеним ризицима. Због тога је правилан рад посебно важан када возите возило са мењачем са двоструким квачилом. Ево како да се бринете о томе.

Преноси са двоструким квачилом су надалеко познати по својим високим перформансама, што им даје низ предности у односу на друге типове мењача. У поређењу са класичним аутоматима, вожња са њима у већини случајева доприноси мањој потрошњи горива уз повећање динамике вожње. Удобност је такође важна, као резултат скоро неприметне промене степена преноса.

Одакле долази и Како функционише мењач са двоструким квачилом?, писао сам детаљније у материјалу о раду ДСГ мењача. Тамо сам истакао да избор овог сандука укључује не мали ризик трошкова. У најбољем случају подразумевају редовну замену уља, у најгорем, велику реконструкцију мењача, макар на сваких 100-150 хиљада. километара.

Овако скраћени радни век ове компоненте у великој мери је, нажалост, последица неусаглашености заседа вожња аутомобила са мењачем са двоструким квачилом. Не морате потпуно да мењате своје навике, само уведите неке добре навике.

Преноси са двоструким квачилом: различити називи за различите марке

Пре него што дођемо до њих, вреди разјаснити који аутомобили имају мењаче са двоструким квачилом. У наставку сам припремио листу комерцијалних назива за ову врсту мењача у одабраним маркама аутомобила, заједно са поддобављачима овог решења:

• Фолксваген, Шкода, седиште: ДСГ (произвођач БоргВарнер)
• Ауди: С трониц (производи БоргВарнер)
• БМВ М: М ДЦТ (производи Гетраг)
• Мерцедес: 7Г-ДЦТ (сопствена производња)
• Порсцхе: ПДК (производи ЗФ)
• Киа, Хиундаи: ДЦТ (сопствена производња)
• Фиат, Алфа Ромео: ТЦТ (произвођач Магнети Марелли)
• Ренаулт, Дациа: ЕДЦ (производи Гетраг)
• Форд: ПоверСхифт (произвођач Гетраг)
• Волво (старији модели): 6ДЦТ250 (произвео Гетраг)

Како возити са мењачем са двоструким квачилом

Најважније је слушати мењач са двоструким квачилом. Ако се појави порука о прегревању, зауставите се и оставите да се охлади. Ако уђете у безбедан режим и добијете поруку о потреби да контактирате сервис, то заиста вреди учинити. Ови једноставни кораци нам потенцијално могу помоћи да уштедимо хиљаде ПЛН на непланираним трошковима.

Осим ситуације у којој дође до квара, главни кварови који доводе до квара мењача са дуплим квачилом биће последица навика стечених у вожњи са ручним мењачем. Најчешћи грех који чине возачи почетници са свим аутоматским мењачима, без обзира на врсту конструкције, јесте истовремено притискање педале гаса и кочнице.

Још једна лоша навика је коришћење Н режима вожње као неутралне брзине у ручном мењачу. Положај Н на аутоматском мењачу, као што је мењач са двоструким квачилом, користи се само у хитним случајевима. Такви сценарији укључују гурање или вучу возила, иако се погонски точкови такође морају подићи када се вуче при већим брзинама и дужим раздаљинама. Ако случајно пређемо на Н у току вожње, мотор ће „зарежати” и вероватно ћемо желети да брзо исправимо своју грешку и вратимо се у Д. Много је боље да мењач сачека док број обртаја не падне на минимум. ниво, а затим укључите пренос.

Не мењамо мењач у Н такође када се заустављамо на семафору или када им се приближавамо. Старији возачи могу бити у искушењу да испусте зазор када иду низбрдо, што дефинитивно није нешто што би требало да радите са мењачем са двоструким квачилом. Пошто смо већ на брдима, посебну пажњу треба посветити пењању на брда. Ово се мора урадити са ДЦТ мењачем. Спречавање да се аутомобил откотрља низбрдо одржавањем ниских обртаја са малим гасом је најлакши начин да оштетите кутију са два квачила. Исто важи и за веома спору вожњу са благо отпуштеном педалом кочнице. У таквим ситуацијама, квачила се брзо прегревају.

Дисциплина се мора поштовати и у другим режимима рада мењача. Возило је паркирано у режиму П. Мотор се може искључити тек након преласка на овај режим. У супротном, притисак уља ће пасти унутар кутије и радне јединице неће бити правилно подмазане. Новији типови ДЦТ-ова са електронским прекидачем режима вожње више не дозвољавају ову опасну грешку.

Срећом, у овим типовима мењача, не можете укључити Р у ход уназад док се аутомобил котрља напред. Као и код ручних мењача, Брзина за вожњу уназад се може укључити тек након што се возило потпуно заустави..

Пренос са двоструким квачилом: на шта треба обратити пажњу при раду

Основно правило за коришћење било ког аутоматског мењача, посебно са два квачила, је следеће. редовна замена уља. У случају ПрЕП-а, требало би да буде свакиһ 60 һиљада. километара - чак и ако фабричке спецификације сугеришу другачије. Током година, неки произвођачи аутомобила (углавном Фолксваген група, која је била пионир у категорији овиһ мењача) су преиспитали своје претһодне ставове о интервалима замене уља.

Због тога, у погледу пређене удаљености и избора одговарајућег уља, најбоље је веровати стручњацима који имају савремена знања о овој врсти преноса. Срећом, они су на тржишту довољно дуго да постану довољно популарни да их направе. одржавање није тешко.

Коначно, још једна напомена за љубитеље тјунинга. Ако купујете ДЦТ возило са намером да га модификујете, одмах обратите пажњу на максимални обртни момент који мењач може да поднесе. За сваки модел, ова вредност је прецизно дефинисана и уграђена у сам назив, на пример, ДК200 или 6ДЦТ250. Произвођачи су увек остављали неку маргину у овој области, али у случају неких верзија мотора она не мора да буде много велика.