Како се возити по снегу? Учење на Субару Снов Дриве

Иако нам права, снежна зима све ређе долази, њена појава често паралише возаче. Па смо отишли у Норвешку да видимо како возе рели возачи и научимо што више од њих. И да смо имали све Субару моделе за вежбање?

Први снег. Ноћна мора за неке, благослов за друге. Када први закоче до безбедне брзине у кругу од 40 км/х, други што брже одлазе на празна паркинга да вежбају вожњу у таквим условима. Додуше, ово укључује спаљивање Голфа ИИИ испод супермаркета, али чак и вожња са укљученом ручном кочницом може нешто научити. На срећу, имали смо савршен сет на располагању: норвешке шуме, снег, залеђено језеро и аутомобиле са симетричним погоном на обе осовине - Субару. Међутим, у томе нисмо били сами. Савете су давали сјајни тркачи – искусни власник рели ауто школе Џон Хогланд и млађи, али титулиран у норвешком шампионату Андерс Грондал, који „сваког дана“ наступа на ВРЦ 2 етапама – да наведемо само два инструктора .

До тамо смо стигли захваљујући Субару-у, па су коришћени сви актуелни модели марке - КСВ, Оутбацк, Форестер, Леворг и ВРКС СТИ. Овај други је додатно опремљен веома корисним уређајем, али о томе касније.

возећи у пољу

Субару Оутбацк, Форестер и КСВ су возила која могу да поднесу чак и најтеже услове. Дакле, да се „загрејемо“, возили смо их ван пута и по завејаној стази, и наравно, по деоници рели стазе. Које лекције можемо научити из овога?

Техника пењања узбрдо је једноставна - морате постати бржи. На падини не пуштате гас, али вреди успорити чим пређете врх. Ако се возите по непознатом терену, моћи ћете да реагујете на оно што видите. Спуштање низ такво брдо, посебно са системом контроле низбрдо као што је Субару Кс-Моде, није лако. Отпуштате педале и покушавате да управљате. У овом тренутку, боље је не имитирати скијаше и не клизити доле. Ако би аутомобил био позициониран бочно у правцу излаза, могао би ући у емисију. Међутим, све зависи од површине - да ли је снег набијен, да ли је клизав и тако даље. Ако део нагиба изгледа клизав - са довољно дугачким равним делом на дну, постоји знатна маргина сигурности. Чак ни систем не може ефикасно да заустави да успори под овим условима, али то чини чим се вуча поново успостави.

На путу

Иако „рели део“ звучи као да бисмо желели да идемо тамо управо сада, ВРКС СТИ би требало да буде довољно паметан да иде са аутомобилом са доста клиренса. Дакле, нас троје идемо у шуму са теренске стазе. Овде добијамо врло једноставна упутства - убрзајте пре пењања, успорите пре спуштања. Чујемо и оно најважније – при проласку скретања притискајте гас на минимум како би вас погон на сва четири точка правилно водио кроз њега. Заиста, у кризним ситуацијама у којима је било неуправљања, спуштање гаса или кочење је био директан начин да се заврши авантура у снежном наносу. Одржавање одговарајућег нивоа убрзања имало је веома различите последице. Ауто је самоуверено савладао сваки завој. Овде су рефлекси кодирани у глави веома узнемирујући. У овом тренутку, пошто је пут био затворен, ушли смо у малу трку. Лако је погрешити када јуриш други ауто. Пребрз улазак у скретање довео је до првих симптома неуправљања. Било је потребно меко кочење, али је управљање остало исто. Додавање гаса док је аутомобил још увек био у проклизавању спасило је целу ситуацију.

Овде би било вредно поменути не само технику вожње по снегу у аутомобилу са погоном на сва четири точка, већ и било коју другу. Кључно је да све радње извршите глатко - убрзавање, кочење и скретање. Не можемо да тргнемо волан и користимо гас и кочницу у режиму нула-један, јер тако можемо брзо да завршимо у јарку. Уместо тога, требало би да се крећемо путем као балерине. Одмах по изласку на завејани коловоз, под условом да нас нико не прати, вреди направити нешто јаче кочење различитим снагама. Ово ће нам дати представу о томе какав је захват и колико можемо да успоримо. Исто важи и за убрзање. Понекад се нађемо на путу, где се чак и у слабом аутомобилу осећате као да сте прешли бар 300 км испод хаубе. Ефикасно покретање семафора захтева правилну координацију квачила и гаса, ау екстремним условима ће вас приморати да стартујете у другој брзини.

Ако на аутомобилу са предњим погоном у кривини постоји недовољно управљање, то може бити узроковано не само пребрзим уласком у кривину, већ и непажљивим руковањем гасом. Отпуштање обично помаже. Не треба то радити пребрзо, јер одједном пондерисани точкови могу добити превелику вучу и морамо се суочити са проклизавањем задње осовине. А на погону на предње точкове то можемо сасвим добро ако развијемо одговарајуће рефлексе. Пуштање гаса и борба са мерачем је опасно. Још јаче притиснем кочницу. Можемо привремено да повратимо контролу, али после држања контре, задњи ће пуцати у другом правцу. Касније, кретање може почети да личи на клатно. И што је више одскока, теже је разумети где су предњи точкови, где су задњи точкови и куда желимо да идемо. Ако осетимо да нас задња осовина претиче, обично је довољан не превише дубок контра и одговарајућа доза убрзања. Замислите санке навучене на ужету. Ако скрену са пута, вуча ће их усмерити на прави пут. Ово је нешто што можете покушати да сазнате испред самопослуге - док вам чувари или полиција не кажу хвала.

Управљање стазама

После претходне вежбе, одвезли смо се до залеђеног језера возећи леворге. Међутим, главно јело је овде било Субару ВРКС СТИ. Вежбе су укључивале кружну вожњу, слалом и стазу. Ако икада будете имали прилику да се возите у овим условима, од срца вам је препоручујем. Ово је савршено место да научите како да контролишете проклизавање без ризика да оштетите свој аутомобил. На крају крајева, сви редови су меки снег. Након уласка у такве снежне наносе, могуће је што је могуће више напунити улазе радијатора снегом. Температуре мотора вртоглаво расту, али све што треба да урадите је да очистите права места и време је да се вратите забави. У најгорем случају оштетите браник - мештани се баве овим приземним - само га скину на тренинг.

Почнимо са Леворгом. Оно што највише узнемирава овде је немогућност потпуног искључивања система стабилизације. Са традиционалним зимским гумама, контролисано проклизавање се препоручује чак и при вожњи по леду, али с времена на време неки од точкова кочи. Диференцијал у „обичном“ Субару-у је друга прича него у спортском ВРКС СТИ, тако да после сваке вежбе можете осетити педантан рад механичара у ваздуху. На крају крајева, успели смо да правимо широке ђевреке, да се боримо са слаломом и прилично брзо прођемо кроз стазу. Проблем су били рецидиви - веома клизав, са веома лошим приањањем. Одсуство традиционалне ручне кочнице додатно је закомпликовало задатак, па смо само морали веома брзо да успоримо и прођемо кроз скретање по правилу из претходног поглавља.

Свет се променио са ВРКС СТИ. Сам по себи, ВРКС СТИ не би направио толику разлику да није било гума са клиновима. На слалом тесту и кружном току, клинови су дугачки 0,2 мм, што је још увек дозвољено за путничка возила у Норвешкој. С друге стране, на стази имамо гуме са милиметарским клиновима. Променио је облик ствари, али у поређењу са рели аутомобилима то и даље није много, јер ћемо тамо видети шиљке дужине од 6 до 8 мм.

У слалому ћемо научити да осетимо тежину аутомобила и правилно користимо волан. Опција са уским нагибом подупирача захтева да пратите педалу гаса - морате да осетите ритам и покушате да возите уједначеним темпом. Шири размак конуса је веома забаван и омогућава вам да научите како да промените тежину или комбинујете заносе у оба смера, посебно у добро избалансираном аутомобилу као што је тренутни СТИ.

Специфична „кружна раскрсница“ је добра вежба како бисте осетили педалу гаса и научили да контролишете проклизавање. Мало гаса је довољно да почне да клизи бочно. Овде постоје две школе. Можете додирнути гас и глатко контролисати волан, или, обрнуто, дати константну, велику дозу и све време се осетљиво кретати од надолазећег до скретања у правцу скретања. Супротстављањем минимизирамо притисак на педалу, а „повлачењем“ ове дозе повећавамо је. Кочење не помаже много - чак и на шиљцима можете склизнути на сноуборд.

Иако горе наведене вежбе морамо да радимо годинама, брзо учећи улазимо у стазу. Има неколико шикана, неколико благих окрета и три дуга скретања. Вожња по клизавим површинама, било по снегу или киши, је мало другачија. Због слабог приањања, желимо да уђемо у фазу убрзања у кривини што је брже могуће. Тачка контакта са унутрашњошћу кривине (која се зове врх) се затим помера мало даље. Кочење се дешава само на правим точковима, затим се возимо по кривини са спољашње стране скретања и тек када видимо излаз, аутомобил усмеравамо у унутрашњост скретања. Дакле, унапред исправљамо точкове и почињемо да убрзавамо. Ову технику можемо успешно пренети на путеве, али пазите да не трчите превише близу линије која дели саобраћајне траке. У саобраћају можемо срести особу која долази из супротног смера.

Шлаг на торту била је сувожња са тркачима. Ако сам мислио да ми иде добро, онда је ово путовање показало колико су вештине рели тркача недостижне. Чак и ако нешто крене наопако, ударите у снежни нанос, сиђите са стазе - аутомобил ће бити у правом положају за следеће скретање. Вожња под углом близу 90 степени у односу на смер кретања можда није најбржи начин за обилазак стазе, али свакако веома ефикасан. Занимљива чињеница је начин вожње аутомобила са погоном на обе осовине. У дугом скретању после старта проклизавања са ручном кочницом, рели возач вози готово без волана. Сва магија је у папучици гаса.

Нема снега, али...

Похађање рели школе је веома едукативно искуство које неће бити лишено високих доза ендорфина и адреналина. У безбедном окружењу можемо да научимо од најбољих како да се носимо са изузетно тешким ситуацијама на путу. Потребне су године вежбе да бисмо достигли ниво норвешких шампиона у релију, али ћемо успешно развити праве рефлексе. И не ради се само о вожњи по снегу. Када пада киша, вуча је очигледно боља, али права стаза и контрола возила ће вам омогућити да брже и потпуно безбедно стигнете до одредишта.

Тако ћу завршити свој мисионарски рад: учимо да јашемо током целог живота. Што више времена и километара проведемо на вежбама у разним условима, бићемо бољи возачи. Учење и усавршавање техника вожње у правом центру је добар почетак, али сетимо се да се наша авантура не завршава са неколико дана учења.