Како дијагностиковати да нема варнице или да нема губитка снаге на модерном аутомобилу

Прескаке паљења узроковане губитком снаге у возилу је тешко дијагностиковати, али се морају исправити да би се избегла даља оштећења и скупе поправке.

Недостаци паљења су уобичајени проблем у управљању возилом за који може потрајати неко време да се дијагностикује, у зависности од узрока. Када мотор не пали, један или више цилиндара не раде исправно, било због проблема са паљењем или због проблема са горивом. Недостаци паљења мотора су праћени губитком снаге који је директно пропорционалан озбиљности застоја у паљењу.

У празном ходу, мотор може да се тресе толико снажно да се вибрације осећају по целом аутомобилу. Мотор може лоше да ради и један или више цилиндара не пали. Лампица контролног мотора може се упалити или наставити да трепери.

Најчешћи узрок погрешног паљења је проблем са системом паљења. Недостатак паљења може бити узрокован губитком варнице; неуравнотежена мешавина ваздуха и горива; или губитак компресије.

Овај чланак се фокусира на проналажење извора застоја у паљењу узрокованих губитком варнице. Губитак варнице је узрокован нечим што спречава завојницу да прескочи размак између електроде на крају свећице. То укључује истрошене, прљаве или оштећене свјећице, неисправне жице свјећица или напукнуту капицу разводника.

Понекад престанак паљења може бити узрокован не потпуним губитком варнице, већ неправилним варничењем или цурењем високог напона.

Део 1 од 4: Пронађите цилиндар(е) за прескакање паљења

Потребни материјали

• Алат за скенирање

Корак 1: Скенирајте аутомобил да бисте пронашли застоје у цилиндру.. Користите алат за скенирање да бисте пронашли бројеве дијагностичког кода проблема (ДТЦ) за проблем.

Ако немате приступ алату за скенирање, ваша локална продавница делова може бесплатно скенирати ваш аутомобил.

Корак 2: Узмите испис са свим бројевима кода. ДТЦ бројеви означавају специфичне околности у којима прикупљени подаци не одговарају дозвољеним вредностима.

Кодови прескакања паљења су универзални и иду од П0300 до П03кк. „П“ се односи на пренос, а 030к се односи на откривене престанке паљења. "Кс" се односи на цилиндар који је пропустио паљење. На пример: П0300 се односи на случајни престанак паљења, П0304 се односи на прескакање паљења у цилиндру 4, а П0301 се односи на цилиндар 1, и тако даље.

Обратите пажњу на све кодове примарног кола завојнице за паљење. Можда постоје и други ДТЦ-ови, као што су кодови завојнице или кодови притиска горива који се односе на испоруку горива, варницу или компресију, који вам могу помоћи да дијагностикујете проблем.

Корак 3: Одредите цилиндре на вашем мотору. У зависности од типа мотора у вашем аутомобилу, можда ћете моћи да идентификујете одређени цилиндар или цилиндре који не раде.

Цилиндар је централни део клипног мотора или пумпе, простор у коме се клип креће. Неколико цилиндара је обично распоређено један поред другог у блоку мотора. У различитим типовима мотора, цилиндри се налазе на различите начине.

Ако имате линијски мотор, цилиндар број 1 ће бити најближи каишевима. Ако имате В-твин мотор, потражите дијаграм цилиндара мотора. Сви произвођачи користе сопствени метод нумерисања цилиндара, па посетите веб локацију произвођача за више информација.

Део 2 од 4: Провера паковања завојница

Пакет намотаја генерише високи напон који је потребан свјећици за стварање варнице која започиње процес сагоревања. Проверите паковање завојница да видите да ли изазива проблеме са прескакањем паљења.

Потребни материјали

• Диелектрична маст
• охмметар
• кључ

Корак 1: Пронађите свећице. Приступите пакету завојница да бисте га тестирали. Искључите мотор аутомобила и отворите хаубу.

Пронађите свећице и пратите жице свећица док не пронађете пакет завојнице. Уклоните жице свећица и означите их тако да се могу лако поново инсталирати.

• Функције: У зависности од марке и модела вашег возила, завојница се може налазити на бочној или задњој страни мотора.

• Упозорење: Увек будите пажљиви када рукујете жицама и свећицама.

Одврните блокове завојнице и уклоните конектор. Прегледајте паковање завојнице и кућиште. Када дође до цурења високог напона, он сагорева околни простор. Уобичајени показатељ овога је промена боје.

• Функције: Пртљажник се може засебно заменити ако постоји. Да бисте правилно уклонили пртљажник са свећице, чврсто га ухватите, окрените и повуците. Ако је пртљажник стар, можда ћете морати да употребите неку силу да га одврнете. Не користите шрафцигер да покушате да га одвојите.

Корак 2: Проверите свећице. Потражите трагове угљеника у облику црне линије која иде горе-доле по порцеланском делу свеће. Ово указује на то да варница путује кроз свећицу до масе и да је најчешћи узрок повременог неслагања.

Корак 3: Замените утикач. Ако свећица не пали, можете је заменити. Обавезно користите диелектричну маст када постављате нову свећицу.

Диелектрична маст или силиконска маст је водоотпорна, електрично изолациона маст направљена мешањем силиконског уља са згушњивачем. Диелектрична маст се наноси на електричне конекторе за подмазивање и заптивање гумених делова конектора без стварања лука.

Корак 4: Уклоните завојницу. Уклоните плоче браника и ролну ради лакшег приступа. Уклоните три завртња са Торк главом из пакета намотаја који намеравате да уклоните. Извуците доњу високонапонску жицу из завојнице коју планирате да уклоните.

Одвојите електричне конекторе завојнице и помоћу кључа уклоните пакет завојница из мотора.

Корак 5: Проверите завојнице. Оставите завојнице одврнуте и једва да се наслањају на виљушку. Упалити мотор.

• Упозорење: Уверите се да ниједан део вашег тела не додирује аутомобил.

Користећи изоловани алат, подигните калем за приближно ¼ инча. Потражите лукове и слушајте кликове, што може указивати на цурење високог напона. Подесите количину подизања завојнице да бисте добили најгласнији звук лука, али га немојте подићи више од ½ инча.

Ако видите добру искру на калему, али не и на свјећици, онда проблем може бити узрокован или неисправним поклопцем разводника, ротором, карбонским врхом и/или опругом, или жицама свјећице.

Погледајте доле у ​​цев свећице. Ако видите искру која иде у цев, пртљажник је неисправан. Ако успоравање лука постане слабије или нестане, пакет завојнице је неисправан.

Упоредите све завојнице и одредите који је неисправан, ако постоји.

• Функције: Ако је половина ваших калемова испод усисне гране и ту је прескакање паљења, уклоните усис, промените свећице, узмите познате добре завојнице са доступне банке и ставите их испод усисника. Сада можете преузети тест сумњивих намотаја.

Део 3 од 4: Проверите жице свећица

Жице свјећица могу се тестирати на исти начин као и завојнице.

Корак 1: Уклоните жицу свјећице. Прво уклоните жице из утикача и потражите очигледне знаке цурења високог напона.

Потражите посекотине или трагове опекотина на жици или изолацији. Проверите да ли има наслага угљеника на свећици. Проверите да ли постоји корозија.

• Функције: Визуелно проверите жице свећица батеријском лампом.

Корак 2: Проверите жицу. Спустите жицу назад на утикач да бисте се припремили за тестирање на стрес. Упалити мотор.

Користите изоловани алат да уклоните жице из утикача једну по једну. Сада је цела жица и калем који је храни оптерећени. Користите краткоспојник за уземљење изолованог одвијача. Пажљиво провуците одвијач дуж дужине сваке жице свећице, око завојнице и чизама.

Потражите лукове и слушајте кликове, што може указивати на цурење високог напона. Ако видите електрични лук од жице до одвијача, жица је лоша.

Део 4 од 4: Дистрибутери

Задатак дистрибутера је да ради оно што име имплицира, да дистрибуира електричну струју до појединачних цилиндара у унапред одређено време. Разводник је интерно повезан са брегастом осовином, која контролише отварање и затварање вентила главе цилиндра. Како се режњеви брегасте осовине ротирају, разводник добија снагу ротирајући централни ротор, који има магнетни крај који покреће појединачне електричне режњеве када се ротира у смеру казаљке на сату.

Сваки електрични језичак је причвршћен за одговарајућу жицу свећице, која дистрибуира електричну струју на сваку свећицу. Положај сваке жице свећице на капици разводника је директно повезан са редоследом паљења мотора. На пример; стандардни Генерал Моторс В-8 мотор има осам појединачних цилиндара. Међутим, сваки цилиндар пали (или достиже горњу мртву тачку) у одређено време ради оптималне ефикасности мотора. Стандардни редослед паљења за овај тип мотора је: 1, 8, 4, 3, 6, 5, 7 и 2.

Већина модерних аутомобила заменила је разводник и систем тачака са ЕЦМ или електронским контролним модулом који обавља сличан посао снабдевања електричном струјом за сваку свећицу.

Шта узрокује проблеме са губитком варнице у разводнику?

Унутар разводника постоје три посебне компоненте које не могу изазвати варницу на крају свећице.

Сломљена капица разделника Влага или кондензација унутар поклопца разделника Сломљен ротор разделника

Да бисте дијагностиковали тачан узрок квара дистрибутера, следите доле наведене кораке.

Корак 1: Пронађите поклопац дистрибутера. Ако имате аутомобил направљен пре 2005. године, вероватно је да имате дистрибутера, а самим тим и капу дистрибутера. Аутомобили, камиони и теренци произведени након 2006. највероватније ће имати ЕЦМ систем.

Корак 2: Прегледајте поклопац разводника споља: Када пронађете поклопац дистрибутера, прва ствар коју треба да урадите је да извршите визуелну инспекцију да бисте потражили неколико специфичних знакова упозорења, који укључују:

Лабаве жице свјећице на врху разводног поклопца Прекинуте жице свјећице на капици разводника Пукотине на бочним странама поклопца разводника Провјерите заптивеност стезаљки разводног поклопца на поклопцу раздјелника Провјерите има ли воде око капице раздјелника

Корак 3: Означите положај капице разводника: Након што сте прегледали спољашњи део разводног поклопца, следећи корак је да уклоните поклопац разводника. Међутим, овде инспекција и дијагноза могу бити незгодне и могу изазвати више проблема ако се не ураде како треба. Пре него што размислите о уклањању поклопца разводника, обавезно означите тачан положај поклопца. Најбољи начин да завршите овај корак је да узмете сребрни или црвени маркер и нацртате линију директно на ивици поклопца разводника и на самом разводнику. Ово осигурава да када промените капицу, она неће бити стављена уназад.

Корак 4: Уклоните поклопац дистрибутера: Када обележите поклопац, пожелећете да га уклоните да бисте прегледали унутрашњост поклопца дистрибутера. Да бисте уклонили поклопац, једноставно уклоните копче или завртње који тренутно причвршћују поклопац за дистрибутера.

Корак 5: Прегледајте ротор: Ротор је дугачак комад у центру разводника. Уклоните ротор једноставним клизањем са контактног стуба. Ако приметите да се на дну ротора налази црни прах, то је сигуран знак да је електрода прегорела и да је треба заменити. Ово може бити узрок проблема са варницом.

Корак 6: Прегледајте унутрашњост поклопца разводника да ли има кондензације: Ако сте проверили ротор разводника и нисте пронашли проблем са овим делом, кондензација или вода унутар разводника могу бити узрок проблема са варницом. Ако приметите кондензацију унутар поклопца разводника, мораћете да купите нови поклопац и ротор.

Корак 7: Проверите поравнање дистрибутера: У неким случајевима, сам разводник ће се олабавити, што ће утицати на време паљења. Ово не утиче на способност дистрибутера да често варниче, али се то може десити у неким случајевима.

Неправилно паљење мотора обично је праћено критичним губитком снаге који се мора одмах исправити. Утврђивање узрока застоја у паљењу може бити тешко, посебно ако дође до престанка паљења само под одређеним условима.

Ако вам није пријатно да сами обавите ову дијагностику, замолите сертификованог техничара АвтоТацхки да прегледа ваш мотор. Наш мобилни механичар ће доћи у вашу кућу или канцеларију да утврди узрок неисправности мотора и пружи детаљан извештај о инспекцији.